Најпознати елементи за дизајн во автомобилската индустрија

Не секој дизајнер може да нацрта убав автомобил со точни форми и пропорции. И создавањето на легендарен автомобил и влегувањето на името во историјата им е доверено на неколкумина.

Денес ќе ви кажеме за познатите дипломирани студенти на одделенија за индустриски дизајн кои постигнале најголем успех. 

Крива Хофмајстер (Вилхелм Хофмајстер)

Овој стилски елемент, својствен за сите модерни модели на BMW (со ретки исклучоци), многумина го сметаат за дело на Вилхелм Хофмајстер, кој беше одговорен за дизајнот на баварската марка од 1958 до 1970 година. Овој свиок за прв пат се појави во купето 3200CS создадено од Бертоне во 1961 година.

Првично, овој уметнички елемент имаше чисто функционално значење, бидејќи ги зајакнува штандовите, ги прави поубави и го подобрува изгледот. Потоа стана трговска марка БМВ и дури го најде своето место во логото на брендот. Оваа одлука беше оживеана во 2018 година на кросоверот Х2.

Интересно е што слична форма на столб Ц се наоѓа во други брендови, дури и пред да го користи Хофмајстер. На пример, Кајзер Менхетен од 1951 година и Загато Лансија Фламиниа Спорт од 1959 година. Истиот елемент е присутен во моделите на Сааб, но наликува на хокеј стап.

„Носот на тигарот“ (Питер Шрејер)

Рамната централна решетка, пронајдена во сите сегашни модели на Kia, беше претставена пред јавноста на Саемот за автомобили во Франкфурт 2007 година. Дебитираше на спортскиот модел Kia концепт (на сликата) и е всушност дебитантска работа на новиот главен дизајнер на компанијата, Питер Шрејер.

Тоа беше дипломиран студент на Кралскиот колеџ за уметност во Лондон кој го разви идентитетот на Киа од нула, поврзувајќи го предниот дел на автомобилот со лицето на предатор. Тигарот го избра Шреер затоа што е добро позната слика која исто така симболизира сила и агилност.

„Динамичка линија“ де Силва (Валтер де Силва)

Еден од најголемите генијалци во автомобилскиот дизајн, тој прво работеше за Фиат и Алфа Ромео, а потоа и за Сеат, Ауди и Фолксваген, како автор на голем број познати модели. Меѓу нив се Fiat Tipo и Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, спортски Audi TT, R8, A5, како и петтата генерација VW Golf, Scirocco, Passat и многу други.

Маестро излегува со елемент што го создава за Сеат. Наречена е „Динамичка линија“ на Де Силва и претставува впечатлив релјеф со детали од фаровите до задните браници на моделите на Seat. Ова беше видено во претходните генерации на Ибица, Толедо, Алтеа и Леон. Сите автомобили на Де Силва имаат минималистички дизајн на екстериерот.

Во стилот Х (Стив Метин)

Британскиот дипломец на Универзитетот Ковентри должи исто толку познати модели на автомобилската индустрија како и на другите дизајнери на листата. Стив работи за Mercedes-Benz и Volvo, станувајќи практично „татко“ на сите модели на германската компанија објавени на почетокот на векот - од А-класа до Мајбах.

Во Волво тој е заслужен за моделите S40 и V50 од 2007 година. Тој исто така ги создаде фаровите со пад со дополнителен дел во решетката на ладилникот, кои се користат кај концептните модели S60 и XC60.

Во 2011 година, Матин стана главен дизајнер на АвтоВАЗ, создавајќи нов корпоративен идентитет за руската компанија од нула. Се појавува во форма на буквата „Х“ на страните на Лада Х-Реј и Веста, а потоа и на други модели на АвтоВАЗ, без (барем засега) Веста и Нива.

Чешки кристал (Јозеф Кабан)

Словачкиот дизајнер пред долго време да се посвети на Фолксваген дипломирал на Високата школа за ликовни уметности во Братислава и магистрирала на Високата уметничка школа во Лондон. Боар тогаш учествуваше во создавањето на голем број модели на германскиот производител - од Volkswagen Lupo и Seat Arosa до Bugatti Veyron, но се здоби со светска слава како главен стилист на Skoda.

Под негово водство беа произведени првиот кросовер на марката Kodiaq, последниот Fabia и третиот Octavia, вклучувајќи го и неговиот скандалозен неуспех. Актуелниот Superb е исто така заслуга на Кабан, чиј стил е наречен „чешки кристал“ за играње со сложената форма на оптиката на автомобилот.

Душата на движењето (Икуо Маеда)

60-годишниот Икуо Маеда е наследен дизајнер, а неговиот татко Мацабуро Маеда е автор на појавувањето на првата Mazda RX-7. Ова ја дефинира 40-годишната кариера на Икуо како дипломиран на Техничкиот универзитет во Кјото. Во овој период, тој работел не само за Mazda дома, туку и за Ford во Детроит (САД).

Дизајнерот е познат како татко на спортскиот RX-8 и втората генерација на Mazda2, но неговата најголема заслуга е создавањето на дизајнерската компанија Kodo (буквално преведено од јапонски, значи „душа на движењето“. Маеда стана марката главен дизајнер во 2009 година и резултат на неговиот повеќемесечен напор е концепт седан Shinari (на сликата).

Скулпторските форми на големиот и низок мотор со 4 врати, седанот со задниот дел и играта на светлината на површините на каросеријата се користат во сите модерни модели на Mazda.

Контрадикција (Кен Гринли)

Не е неопходно да се создаваат вистински ремек-дела за да се запише вашето име во историјата. Можете да го направите токму спротивното - да цртате автомобили со прилично контроверзен дизајн, на пример, за раните модели на корејскиот бренд SsangYong.

Дизајнот на теренот Мусо, неговиот наследник Кирон и Родиус (од многумина наречен „Уродиос“) е британски дизајнер Кен Гринли, кој исто така дипломирал на Кралскиот колеџ за уметност. Сепак, ова тешко може да послужи како реклама за престижно училиште.