Најмногу и најмалку скапи автомобили за поседување

Парите не се сè. Но, повторно, автомобил кој постојано бара од вас да трошите пари навистина не вреди да се поседува.

Ова важи од моментот кога ќе ги потпишете документите и ќе станете сопственик на автомобилот, до последниот кобен ден кога ќе ги предадете клучевите. Трошоците за сопственост се состојат од три клучни компоненти: набавна цена, трошоци за одржување и конечна цена што ќе ја добиете за вашето возило кога ќе се продаде.

Одржувањето, што е она што го плаќате помеѓу купувањето и продавањето за да го одржите вашиот автомобил на патот, е најважната компонента од сите. Дури и со автомобил со иста големина, разликата во трошоците за одржување може да биде впечатлива.

Ги опишавме најчестите потреби за поправка и одржување за преку 500 модели достапни на пазарот на нови и користени автомобили, од Acuras и Audi до Volvo и Volkswagen. Разлика во квалитетот.

Повеќе од 10 години поседување Toyota Prius веројатно ќе ве чини само околу 4,300 долари за одржување (поправка и сервис), додека Chrysler Sebring со слична големина може да чини над 17,000 долари за одржување поради лошиот севкупен квалитет и скапите делови. Тоа е доволно за да се плати уште еден стар Приус!

Toyota Prius нема список на делови што обично откажуваат на автомобил од ниска класа како Chrysler Sebring. Ова е всушност добра вест. Трошоците за одржување може да се контролираат со купување на соодветни возила и со поправка на мали проблеми пред тие да станат големи.

Сите ние старееме, луѓе и машини. Но, ние исто така треба да ја направиме оваа инвестиција во себе и нашите работи на долг рок. Значи, кои автомобили се најевтини? Точен одговор: Зависи.

Постојат многу студии за вкупните трошоци за сопственост, познати и како студии за вкупни трошоци за сопственост, кои се фокусираат на петгодишни временски рамки за сосема нов автомобил. Проблемот е што повеќето луѓе купуваат користени автомобили во сооднос повеќе од 2 спрема 1, а потоа, во просек, ги чуваат околу шест години по оригиналното купување. Всушност, според IHS Automotive, просечниот автомобил на патиштата е стар 11.5 години.

Размислете за тоа. Над 11 години е просечната старост на еден автомобил во САД. Ако одлучите да го купите она што го сакате овие денови, голема е веројатноста дека лесно можете да го чувате многу подолг временски период од 11 години.

Значи, кога ќе ги пресметате вашите реални вкупни трошоци за сопственост, неодамнешните истражувања се добро обмислени, но можеби воопшто не се однесуваат на вас. За да го најдете најдобриот одговор на прашањето: „Кои автомобили ми се најмалку скапи?“, треба да се тестирате и да си поставите неколку непријатни прашања за себе.

Дали сум трговец? Или чувар?

Нема ништо лошо во тоа да пробате нов автомобил на секои неколку години, доколку тоа ви носи радост во животот. Но, постојаното купување автомобил исто така се покажува како неверојатно скапо хоби. Consumer Reports објави студија која покажува дека просечниот човек кој тргува со својот автомобил по неколку години плаќа неколку илјади повеќе од сопственикот кој има долгорочен пристап кон поседување и одржување на еден автомобил.

Конкретно лизингот е секогаш губитнички предлог кога станува збор за трошоците за сопственост. Зошто? Затоа што вие го поседувате автомобилот за време на најостриот период на амортизација, и како што наскоро ќе дознаете, амортизацијата е најголема закана за трошоците за сопственост на вашиот автомобил.

Дали сум добро со старата кола?

Амортизацијата е мајка на сите автомобилски оперативни трошоци. Дури и ако бензинот скокне до четири долари за галон, амортизацијата сепак ќе биде најголемиот удар за паричникот на сопственикот на автомобилот.

Општо земено, колку е постар автомобилот кога првпат го купувате и колку подолго го поседувате, толку ќе бидат помали вашите долгорочни трошоци поради пониската куповна цена. Равенката е едноставна, но ако си ги поставите вистинските прашања, можете да ги намалите трошоците уште повеќе отколку што сте замислиле.

Дали сум подготвен да ги удрам таму каде што ги нема?

Колку е постар и понепопуларен автомобил сега, толку помалку може да вреди подоцна поради оваа амортизација. Земете го Toyota Yaris, на пример: мал и непопуларен модел на Toyota, кој требаше да биде укинат на крајот на 2016 година поради слаба продажба.

Пред четири години, тогаш сосема новата Toyota Yaris од 2012 година едвај продаваше 30,000 автомобили годишно, а љубителите на автомобили го нарекоа здодевен автомобил. Имаше многу одлични квалитети, вклучително и извонредна доверливост и импресивна градска економичност на гориво, но беше дизајниран за семејства, а не за оние сопственици кои копнееле за спортски мал автомобил. Деновиве, често е фантазија за бегство што продава автомобил подобро од реалноста на секојдневната сопственост, и токму тука вие, купувачот на половни автомобили, можете да го достигнете слаткото место со ниска вредност.

Нов Yaris во 2012 година беше продаден за 15,795 долари. Денес, по четири години и 70,000 милји, најверојатно ќе се продава за само 7,000 долари, според Kelley Blue Book. Тоа е 55% намалување на трошоците за амортизација, речиси 8,000 долари во текот на четири години, за автомобил кој веројатно има околу 70% од својот корисен век пред себе. Според Сината книга, со возраста, овој годишен трошок за амортизација ќе се намали за речиси 75%.

Накратко, практично сите возила доживуваат најголема загуба на вредноста во текот на првите четири години од сопственоста. После тоа, губите само мал дел од вредноста, дури и ако купите автомобил Тојота, кој моментално е најпопуларниот бренд во САД. Меѓутоа, ако сте навистина економичен купувач на автомобили, можете да направите повеќе.

Дали сум подготвен да купам непопуларна марка која ми нуди одличен автомобил?

Ако ги погледнете марките без родители, оние марки кои повеќе не продаваат нови автомобили, можете да добиете уште поголем бенд за вашиот пари од Toyota Yaris.

• Pontiac
• Сатурн
• жива
• Сааб
• Сузуки
• Isuzu

Сите тие станаа заборавени брендови. Тоа е затоа што овие марки повеќе не продаваат нови автомобили во САД.

Овие брендови се поевтини за купување бидејќи никој друг не слуша за нив. На пример, купувањето на користен Chevy Malibu е многу поскапо од купувањето на речиси идентичен Pontiac G6 или Saturn Aura бидејќи ниту еден од тие два модели повеќе не се продава како нов автомобил. Луксузната страна на автомобилскиот пазар ја има истата равенка на трошоците. Луксузен седан SAAB од 8 до 10 години, како 9-3 или 9-5, може изненадувачки да чини исто толку евтин како Toyota Corolla со голи коски. Додека другите луксузни автомобили како Saturn Outlook и Mercury Milan обично чинат стотици или илјадници долари помалку од нивните конкуренти.

Значи, дали сте подготвени да нурнете уште подлабоко во поевтината страна на пазарот на половни автомобили? Па, има уште поголема вредност. Потребна е само подготвеност да не се следи стадото.

Дали сум подготвен да купам непопуларен „тип“ половен автомобил?

Речиси секоја семејна лимузина со четири врати од пред 10 години сега има алтернатива со две врати која може да биде поатрактивна благодарение на фактот што вкусовите на потрошувачите драстично се променија во текот на деценијата.

Неодамна продадов две речиси идентични автомобили со иста километража. Тоа беа Pontiac G2009 автомобили од 6 година со средна големина со 80,000 милји на нив - едната со четири врати, а другата со две врати. Моделот со две врати се продаде за 6000 долари за неколку дена. Четири врати чинеше само $5400 и траеше неколку месеци. Разликата во вредностите според Сината книга на Кели ја одразува оваа разлика.

Различното име на моделот за истиот автомобил како оној од внатрешната страна, исто така, може да направи разлика. Toyota Camrys со четири врати се продаваат за повисоки цени од верзиите со две врати што се продаваат како Toyota Solaras, делумно поради фактот што Solara повеќе не е достапна на пазарот на нови автомобили. Chevy Impalas носи значителна премија за цената во однос на споредливиот опремен Chevy Monte Carlos, кој исто така подлегна на променливите вкусови.

Дали е ова единствената ниша?

Воопшто не. Ги има во тони.

Големите седани кои не се продаваат како Toyota, како Ford Crown Victoria, имаат тенденција да се продаваат за многу пониска цена од популарните седани со средна големина или речиси што било друго. Зошто е ова можна можност да ги намалите вашите трошоци? Бидејќи големите автомобили имаат тенденција да привлечат позрела клиентела која вози конзервативно и ги одржува болидите во добра состојба.

Повеќето големи автомобили, како и другите поголеми непопуларни возила како што се миникомбините и традиционалните каравани, имаат поостри криви на амортизација кога се нови и затоа може да се купат евтино на пазарот на половни автомобили.

Ако барате уште еден слој на безбедност, размислете да инвестирате во совршен уред против кражба - рачката на менувачот. Помалку луѓе од кога било досега знаат како да го возат, а тоа е дополнителен бонус ако сте спремни да купите неспортски автомобил како Passat со целосна големина што доаѓа со менувач. Колку е постар и помалку спортски, толку повеќе има можности за купување.

Значи, дали сум подготвен да инвестирам во стар автомобил?

Секој автомобил, популарен или не, се соочува со она што може да се нарече ѕид од тули на трошоци. Можеби ќе откриете дека на возраст од пет до единаесет години, на вашиот автомобил му треба долг список на одржување и поправки, како што се гуми, ремен за тајмингот, сопирачки, па дури и течност за менувачот.

Оваа сметка може да достигне и до 2000 долари во зависност од тоа што возите. Затоа запрашајте се: Дали сте таков човек кој е подготвен да инвестира 2000 долари годишно во автомобил кој моментално чини само 6,000 долари? Како кога има 180,000 милји на него и му требаат уште 2000 долари за поправка?

За многумина од нас, ова прашање може да биде тешко да се одговори. Тоа зависи од состојбата на автомобилот и вашата подготвеност да се справите со проблемите со одржување наместо да ги толерирате. Исто така, постои уште една важна компонента што исто така треба да ја разберете.

Што значат за мене модерните безбедносни карактеристики и технологии?

Во текот на изминатите 20 години, бројот на жртви по возач во САД се намали за повеќе од една третина. Сепак, безбедноста секогаш зависи од личната удобност.

Имаме такви од нас кои сакаат само волан, педали и добро направен автомобил кој бил доволно безбеден за своето време. Други го сакаат најновото и најдоброто, без разлика на се, и се подготвени да платат висока цена за да го добијат. Исто е и со технологијата. Многу возила сега нудат свои пакети за поврзување и инфозабавни функции кои ја прават технологијата полесна.

Значи, каде точно сте на границата на безбедноста и технологијата? Дали би биле задоволни со безбеден автомобил направен пред 10 години? Или имате потреба поврзана со вашите деца, вашите најблиски или дури и со себе? Можете да имате се што ви треба со вашиот мобилен телефон. Или можеби не? Ова се прашања за разгледување.

Значи, кој е најевтин автомобил за мене?

Канаѓанец по име Дејвид Рок може да го има дефинитивниот одговор: за 100 долари, 22-годишен миниван го купил овој автомобил со менувач и дизел мотор што го добива горивото од неговиот бизнис од сите занаети. Но, постои шанса да не ги следите неговите стапки. Значи, одговорот на ова прашање зависи целосно од вас.

Што купувате, што одржувате, што чувате. Овие состојки ги одредуваат вашите долгорочни трошоци за поседување кое било возило. Ако одберете да бидете чувар наместо трговец и инвеститор кој се обидува да стигне таму каде што нема, ќе излезете многу напред.