Ние самостојно ги заменуваме задните сопирачки на ВАЗ 2107

Возачот на ВАЗ 2107 треба да може да го запре автомобилот во секое време. Ако има какви било проблеми со ова, едноставно е невозможно да се управува со таков автомобил, бидејќи возењето го загрозува не само животот на возачот, туку и неговите патници. Повеќето проблеми со сопирачките на „седумките“ се поради абење на влошките на сопирачките. За среќа, возачот може самостојно да го открие дефектот и да го поправи. Ајде да дознаеме како да го направиме тоа.

Намена и типови на влошки за сопирачките

За запирање на автомобилот се користи триење. Во случајот со VAZ 2107, ова е силата на триење на влошките на дискот на сопирачката (или на барабанот на сопирачката, ако влошките се задни). Во општиот случај, блокот е челична плоча со дупки за монтирање, на кои е прикачен преклоп со помош на навртки. Ова е правоаголна плоча направена од посебен материјал со многу висок коефициент на триење. Ако коефициентот на триење на облогата се намали поради некоја причина, сопирањето станува помалку ефикасно. И ова веднаш влијае на квалитетот и безбедноста на возењето.

Кои се влошките

Дизајнерите на ВАЗ 2107 обезбедија две различни шеми за сопирање на предните и задните тркала на „седумте“.

Предни влошки

За сопирање на предните тркала, се користат рамни спарени правоаголни влошки. Предните тркала на „седумте“ се опремени со масивни челични дискови кои синхроно ротираат со тркалата. При сопирање, правоаголните влошки го компресираат ротирачкиот диск од двете страни. После тоа, силата на триење, која ја обезбедуваат влошките, влегува во игра, а дисковите, заедно со тркалата, застануваат.

Предните влошки на „седумте“ се обични правоаголни плочи со прекривки

Плочите на подлогата се инсталирани во посебен уред наречен дебеломер. Ова е масивна челична кутија со неколку дупки, во која се сместени горенаведениот диск за сопирачките со пар влошки. Движењето на влошките е обезбедено со специјални клипови во цилиндрите на сопирачките. Течноста се доставува до цилиндрите под висок притисок и клиповите се истиснуваат од нив. Прачката на секој клип е прикачена на подлогата, така што и влошките се движат и го стискаат дискот на сопирачката, запирајќи го заедно со тркалото.

Задни влошки

Задните влошки на „седумката“ имаат фундаментално различен дизајн. Ако предните влошки притискаат на дискот однадвор, тогаш задните влошки притискаат однатре, а не на дискот, туку на масивниот барабан на сопирачката. Поради оваа причина, задните влошки не се рамни, туку во облик на C.

Задните влошки на сопирачките на „седумте“ се многу подолги од предните и имаат C-облик

Секоја последна има и своја правоаголна подлога изработена од посебен материјал, но задните влошки се многу потесни и подолги. Овие перничиња исто така се движат со цилиндри, но тие се цилиндри со двојни краеви, што значи дека шипките од таков цилиндар можат да се протегаат од двете страни за да може да поместува две влошки за сопирачките истовремено. Влошките се враќаат во првобитната положба не со помош на шипки (бидејќи не се прикачени на прачките на двостраниот цилиндар), туку со помош на моќна повратна пружина испружена помеѓу влошките. Тука треба да се спомене и внатрешната површина на барабаните на сопирачките. На квалитетот на оваа површина се наметнуваат многу сериозни барања. Едноставно е: влошките можат да бидат најдобри, но ако внатрешната површина на барабанот е истрошена, ако е покриена со пукнатини, гребнатини и чипс, тогаш сопирањето нема да биде далеку од идеално.

За изборот на влошки

Денес, на полиците на продавниците има многу влошки од широк спектар на производители, добро познати и не многу познати. Покрај тоа, има многу фалсификати кои копираат производи од познати брендови. Препознавањето на овие фалсификати често е многу тешко, така што единствениот критериум за возач-почетник овде ќе биде цената. Треба да се разбере: сет од четири висококвалитетни влошки не може да чини 200 рубли. Значи, кои влошки да се изберат со изобилството на пазарот? Денес, сопственикот на „седумката“ има три опции:

• купете и инсталирајте оригинални VAZ влошки. Овие влошки имаат две предности: може да се најдат насекаде, плус прифатлива цена. Во моментов, цената на сет од четири задни влошки не надминува 700 рубли;
  

  Влошките ВАЗ се одликува со најприфатлива цена
• блокови на германската компанија АТЕ. Ова е вториот најпопуларен производител на влошки на домашниот пазар. Влошките ATE траат подолго од стандардните VAZ влошки, но нивното наоѓање секоја година е се потешко. Покрај тоа, тие чинат повеќе: цената на сет задни влошки ATE започнува од 1700 рубли;
  

  Блоковите од АТЕ се со највисок квалитет и со иста висока цена.
• влошки PILENGA. Овој производител зазема средна позиција помеѓу двете горенаведени. Комплет задни влошки PILENGA ќе го чини возачот 950 рубли. Денес, нивното наоѓање исто така не е лесно (иако пред само две години, полиците на продавниците беа преполни со нив). Но, во однос на издржливоста, тие се уште се инфериорни во однос на ATE влошките.
  

  PILENGA влошките се доверливи за умерени пари

Тука, во суштина, се сите главни производители на влошки претставени на домашниот пазар на резервни делови. Се разбира, има многу други, не толку познати мали брендови. Но, нема многу смисла да ги презентираме овде, бидејќи купувањето производи од малку позната компанија е скоро секогаш лотарија за ентузијаст за автомобили. Покрај тоа, постои голема веројатност да се купи лажен, како што е споменато погоре.

Заклучокот од сето погоре е едноставен: главниот фактор во изборот на влошки е буџетот на возачот. Ако сакате да инсталирате влошки и да не размислувате за нив неколку години, ќе мора да се трошите за производите на АТЕ. Ако има помалку пари, но има време за пазарење, тогаш можете да барате влошки PILENGA. И ако парите се оскудни и нема време, тогаш ќе мора да инсталирате VAZ влошки. Како што велат, евтино и весело.

Влошки носат знаци

Ги наведуваме најчестите знаци дека е време итно да ги смените влошките:

• силен штракаат или крцкање што се појавува во моментот на сопирање. Покрај тоа, овој звук може да се зголеми со зголемен притисок на педалата на сопирачката. Причината е едноставна: влошките на влошките се истрошени, а вие мора да успорите не со влошки, туку со голи челични плочи. Токму ова сопирање предизвикува силен штракаат. Често се истроши само мала површина на облогата, но и тоа е доволно за ефикасноста на сопирањето да падне неколку пати. И нерамномерното абење на облогите може да се појави поради фактот што влошките се инсталирани со мало искривување;
• звук на тропање што се јавува при возење кога не се користат сопирачките. Како што споменавме погоре, секој блок има посебни преклопувања. Овие влошки се прицврстени на влошките со навртки. Со текот на времето, навртките се истрошија и излетуваат. Како резултат на тоа, поставата почнува да се закачува и да чука. Ако не преземете акција, се крши. Многу често, при отстранување на стара подлога, се забележува следнава слика: парче постава виси од подлогата, слободно виси на една преживеана нитна.

Постапката за замена на задните влошки на ВАЗ 2107

Пред да започнете со работа, треба да се забележат неколку важни точки. Прво, рачната сопирачка на „седумката“ мора да се спушти. Второ, ако возачот одлучи да ги смени задните влошки, тогаш тие треба да се менуваат на две тркала. Дури и ако влошките се истрошени на само едно тркало, целиот сет се менува. Ако тоа не се направи, абењето повторно ќе биде нерамномерно и таквите влошки ќе траат многу кратко. Сега за алатките. Еве што ни треба:

• нов сет на задни влошки;
• џек;
• две држачи со средна големина;
• клешти;
• сет глави за приклучок;
• сет клучеви со отворен тип;
• шрафцигер.

Редослед на работењето

За да стигнете до задните влошки, треба да ги отстраните барабаните на сопирачките.

1. Избраното тркало се прикачува и се отстранува. Под него има барабан за сопирање, на кој има две водилки со навртки.
   

   За да ги одвртите навртките на столпчињата, подобро е да користите клуч за клуч
2. Навртките се одвртуваат со клуч од 17. После тоа, барабанот треба да се повлече кон вас по должината на водечките иглички. Ова треба да се направи со голема претпазливост, бидејќи безгрижното отстранување може лесно да ги оштети конците на столпчињата.
   

   Извадете го барабанот многу внимателно за да не ги оштетите конците на столпчињата.
3. Често се случува барабанот да седи толку цврсто на водилките што не е можно рачно да се движи. Во овој случај, земете две завртки од 8 мм и зашрафете ги во спротивни дупки на барабанот на сопирачката. Треба рамномерно да ги навртувате завртките: две вртења на едната, потоа две вртења на другата и така натаму додека целосно не се навртуваат во барабанот. Оваа операција ќе го помести „лепливиот“ барабан од водилките, по што може да се отстрани со рака. Во никој случај не треба да се обидувате да го движите барабанот со чекан. Ова гарантирано ќе ги оштети нишките на столпчињата.
4. По отстранувањето на барабанот, пристапот до задните перничиња ќе биде отворен. Тие се темелно исчистени од нечистотија со партал и се проверуваат. Понекогаш влошките се недопрени, а сопирањето се влошува поради фактот што површината на влошките е многу подмачкана. Ако ситуацијата е токму оваа, а дебелината на преклопите е повеќе од 2 mm, тогаш тие не треба да се менуваат. Наместо тоа, внимателно исчистете ги влошките со жичена четка. Ова ќе го зголеми нивниот коефициент на триење, а сопирањето повторно ќе стане ефективно.
5. Ако, по проверката, беше одлучено да се заменат влошките, тогаш прво ќе треба да се соберат, бидејќи без ова не можат да се отстранат. Монтирани се пар ножеви за монтирање така што тие се потпираат на работ на штитникот на задниот барабан на сопирачката. Потоа, користејќи ги држачите како лост, треба внимателно да ги споите влошките. Ова може да бара значителен напор.
   

   За да се намалат влошките на сопирачките ќе бидат потребни пар држачи и многу физичка сила
6. На врвот, влошките се поврзани со повратна пружина. Оваа пролет е отстранета. Најдобро е да го извадите со шрафцигер. Алтернативно, може да се користат клешти.
   

   За да ја отстраните горната повратна пружина, можете да користите обичен шрафцигер или клешта
7. Во средината на секоја подлога има мала завртка која исто така треба да се отстрани. Сепак, не треба да го одвртите. За да ја отстраните оваа долга завртка, доволно е да свртите деведесет степени во насока на стрелките на часовникот.
   

   За да ги отстраните централните завртки од влошките, доволно е да ги свртите овие завртки за 90 степени
8. Сега една од влошките е внимателно отстранета. Кога го отстранувате, запомнете дека на дното има уште една повратна пружина што ги поврзува влошките. Оваа пролет мора да се отстрани.
9. Откако ќе ја извадите првата подлога, рачно отстранете ја шината за растојание што се наоѓа на горниот дел од вратичката на сопирачката.
10. Потоа, по одвртувањето на втората долга завртка, вториот блок се отстранува.
    

    Кога ја отстранувате првата подлога, важно е да не заборавите да ја исклучите долната повратна пружина
11. Отстранетите влошки се заменуваат со нови. После тоа, системот за чевли повторно се составува, барабанот на сопирачката и задното тркало се инсталирани на место.
12. Откако ќе поставите нови влошки и ќе го извадите автомобилот од дигалката, задолжително затегнете ја рачната сопирачка неколку пати за да се уверите дека работи како што треба.

Видео: менување на задните влошки на „класикот“

Замена на задните влошки на ВАЗ 2101-2107 (КЛАСИКА) (Лада).

Важни поени

Има неколку важни работи што треба да ги имате на ум кога менувате влошки:

• враќањето на една од долгите завртки на штитникот на барабанот на сопирачката на место може да предизвика сериозни проблеми. Факт е дека нема доволно простор зад штитот и далеку од тоа секој ќе може да ги забие прстите таму.. Искусните сопственици на „седумте“ го знаат ова и дејствуваат едноставно: врзуваат болт на конец. Вториот крај на конецот е врзан за парче жица. Оваа жица се вметнува во дупката за завртката, се крева со клешти од другата страна на штитот и се извлекува заедно со конецот и долгиот болт;
  

  Еден од завртките на штитникот на сопирачките е исклучително тешко да се монтира бидејќи нема доволно простор зад штитникот
• откако ќе поставите долг шраф, проверете ги завртките за монтирање на самиот штит. Има четири од овие завртки. И навртките на овие завртки се скоро секогаш лабави. Навртките треба да се затегнат, а вртежниот момент на затегнување треба да биде најмалку 50 kgf / m;
  

  На штитникот на сопирачката има четири завртки, кои мора да се затегнат.
• посебно треба да се спомене барабанот на сопирачката. Ако при испитувањето на внатрешниот ѕид на барабанот, на него е пронајден барем еден дефект во форма на гребнатинка или вдлабнатина, тој мора да се отстрани. Во никој случај не треба да се поставуваат нови чевли во оштетен барабан. Единствениот начин да се отстранат ваквите дефекти е таканаречениот здодевен. Тапанот е фиксиран во струг и неговата внатрешна површина се меле до длабочината на дефектот. Обично тоа не е повеќе од 2 мм. Ако дупката на барабанот е многу подлабока, тогаш не, дури и најквалификуваниот вртеч нема да помогне тука, а барабанот ќе треба да се смени.

Замена на влошки за сопирачките

Во некои ситуации, возачот може да одлучи да не ги менува целосно влошките на сопирачките, туку само да ги смени влошките на нив (најчесто тоа се случува кога сопственикот на автомобилот сака да заштеди пари и да не купи скапа брендирана комплет влошки). Во овој случај, тој ќе мора сам да ги инсталира преклопите. Еве што ви треба за ова:

• вежба;
• браварски порок;
• тенка брада;
• молив;
• сет на нови влошки за сопирачките;
• збир на нови навртки за влошки за сопирачките;
• длето и чекан.

Редослед на работењето

Прво треба да ги отстраните влошките на сопирачките, користејќи ги горенаведените препораки.

1. Поставата е прицврстена на блокот со навртки. Со помош на чекан и длето се сечат овие нитни. Во овој случај, подобро е да го стегнете блокот во менгеме.
   

   Истрошени влошки за сопирачките со остатоци од нитни, исечени со длето
2. По отсекувањето на облогата, делови од навртките остануваат во дупките на блокот. Овие делови се внимателно нокаутирани со тенка брада.
3. На блокот е поставена нова постава. Користејќи го блокот како шаблон, локацијата на дупките се нанесува на прекривката со молив (моливот се турка од задниот дел на блокот во старите дупки ослободени од навртки).
   

   Новите влошки за сопирачките немаат дупки, така што ќе треба да се означат со помош на влошката на сопирачките како шаблон.
4. Сега дупките се дупчат на означеното преклопување со вежба. Во овој случај, важно е да се избере вистинската вежба. Пример: ако дијаметарот на занитвам е 4 mm, тогаш дијаметарот на вежбата треба да биде 4.3 - 4.5 mm. Ако занитвата е 6 mm, тогаш вежбата треба да биде 6.3 - 6.5 mm, соодветно.
5. Влошката е фиксирана на блокот, навртките се поставуваат во дупчените дупки и се разгоруваат со чекан. Важна точка: дијаметарот на две влошки со нови облоги треба да биде два до три милиметри поголем од дијаметарот на барабанот на сопирачката. Ова е неопходен услов за нормално функционирање на сопирачките: перничињата мора многу цврсто да се вклопат на внатрешниот ѕид на барабанот за да се обезбеди најефективно сопирање.
   

   Влошките се прицврстени на влошките со навртки, кои се разгорени со чекан.

Видео: инсталирање на нови влошки за сопирачките

Значи, инсталирањето нови влошки за сопирачките на ВАЗ 2107 не е исклучително тешка задача и не бара никакви посебни вештини и знаења. Така, дури и почетниот сопственик на автомобил ќе се справи со оваа задача. Сè што треба да се направи за успешно да се заврши работата е точно да се следат горенаведените упатства.