Ние самостојно ги менуваме заптивките за маслото на коленестото вратило на ВАЗ 2106
содржина
Заптивката на маслото што протекува на моторот не му носи добро на возачот, бидејќи тоа значи дека моторот брзо губи подмачкување и прашање на време е кога ќе се заглави. Ова правило важи за сите автомобили. Тоа важи и за ВАЗ 2106. Заптивките за масло на „шестката“ никогаш не биле особено сигурни. Сепак, има добра вест: можете сами да ги промените. Само треба да знаете како се прави тоа.
За што се користат пломбите?
Накратко, заптивката за масло е заптивка што го спречува истекувањето на маслото од моторот. На раните модели на „шестки“ пломбите изгледаа како мали гумени прстени со дијаметар од околу 40 см. И по неколку години тие станаа засилени, бидејќи чистата гума не е издржлива и брзо пука. Заптивките за масло се инсталираат на краевите на коленестото вратило, предниот и задниот дел.
Дури и мало поместување на заптивката за масло во жлебот доведува до сериозно истекување на маслото. И истекувањето, пак, води до фактот дека деловите за триење во моторот престануваат да се подмачкуваат. Коефициентот на триење на овие делови нагло се зголемува и тие почнуваат да се прегреваат, што на крајот може да доведе до заглавување на моторот. Заглавениот мотор може да се врати само по долг и скап ремонт (и дури и таквите поправки не секогаш помагаат). Значи, заптивките на коленестото вратило се исклучително важни делови, па возачот треба внимателно да ја следи нивната состојба.
За работниот век на заптивките за масло
Упатството за работа ВАЗ 2106 вели дека работниот век на заптивките за маслото на коленестото вратило е најмалку три години. Проблемот е што тоа не е секогаш случај. За три години, заптивките за масло можат да работат во услови блиски до идеални. Но, на домашните патишта едноставно нема такви услови. Ако возачот вози главно по земјени или лошо асфалтирани патишта, а неговиот стил на возење е многу агресивен, тогаш пломбите за масло ќе истечат порано - за година и пол или две.
Знаци и причини за абење на заптивките за масло
Всушност, има само еден знак на абење на заптивките на коленестото вратило: валкан мотор. Едноставно е: ако маслото почне да истекува низ истрошеното заптивка за масло, тоа неизбежно завршува на надворешните ротирачки делови на моторот и се распрснува низ моторниот простор. Ако предната заптивка на маслото на „шестката“ е истрошена, тогаш маслото што истекува се истура директно на макарата на коленестото вратило, а макарата го прска овој лубрикант над радијаторот и сè што е во близина на радијаторот.
Кога истекува задната заптивка на маслото, куќиштето на куплунгот се валка. Или подобро кажано, замаецот на спојката, кој ќе биде покриен со моторно масло. Ако истекувањето е многу големо, тогаш проблемот нема да биде ограничен само на замаецот. Маслото ќе навлезе и на дискот со спојката. Како резултат на тоа, спојката ќе почне значително да се „лизга“.
Сите горенаведени феномени може да се појават од следниве причини:
- Заптивката за масло го исцрпи својот век на употреба. Како што споменавме погоре, пломбите за масло на „шестки“ ретко траат повеќе од две години;
- Затегнатоста на заптивката за масло е скршена поради механичко оштетување. И ова се случува. Понекогаш песок навлегува на коленестото вратило кое излегува од моторот. Потоа може да влезе во заптивката за масло. По ова, песокот почнува да работи како абразивен материјал, ротирајќи со коленестото вратило и уништувајќи ја гумата одвнатре;
- Заптивката првично беше погрешно поставена. Неусогласеност од само неколку милиметри може да доведе до истекување во заптивката. Значи, кога го инсталирате овој дел во жлебот, треба да бидете многу внимателни;
- Заптивката на маслото е напукната поради прегревање на моторот. Најчесто тоа се случува во лето, на топлина од четириесет степени. Во такви временски услови, површината на заптивката може да стане толку жешка што ќе почне да пуши. И кога ќе се олади, дефинитивно ќе биде покриен со мрежа од мали пукнатини;
- долго време на мирување на машината. Ако автомобилот не се користи долго време, заптивките на маслото се стврднуваат, потоа пукаат и почнуваат да истекува масло. Овој феномен е особено често забележан во студената сезона;
- заптивка со слаб квалитет. Не е тајна дека автоделовите често се фалсификувани. Нафтените пломби, исто така, не ја избегнаа оваа судбина. Главниот снабдувач на фалсификувани заптивки за масло на домашниот пазар за автоделови е Кина. За среќа, лесно е да се забележи лажен: чини половина од цената. И неговиот работен век е половина подолг.
Замена на заптивките на маслото на коленестото вратило на ВАЗ 2106
Ајде да разбереме како да ги смениме заптивките на коленестото вратило на „шестката“. Да почнеме од напред.
Замена на предната заптивка за масло
Пред да продолжите со замената, треба да го ставите автомобилот во дупка за проверка. А потоа проверете дали вентилацијата во картерот е затнат. Значењето на оваа подготвителна операција е едноставно: ако вентилацијата е затнат, тогаш новата заптивка за масло исто така нема да држи масло, бидејќи притисокот во моторот ќе стане прекумерен и едноставно ќе го исцеди.
Потребни алатки
За да ја завршите работата, ќе ви треба нова заптивка за масло на предната коленестото вратило (по можност оригиналниот ВАЗ, цената започнува од 300 рубли), како и следниве алатки:
- сет клучеви за клучеви;
- пар ножеви за монтирање;
- рамен шрафцигер;
- чекан;
- мандрела за пресување на заптивки;
- бради.
Ќе биде потребно малку за да се исфрли старата заптивка за масло од седиштето.
Редослед на работењето
Веднаш треба да се каже дека постојат два начина за замена на предната заптивка за масло: едниот бара помалку напор и повеќе искуство. Вториот метод е повеќе трудоинтензивен, но веројатноста за грешка е помала. Затоа ќе се фокусираме на вториот метод, како најсоодветен за возач-почетник:
- Автомобилот е безбедно прицврстен на јамата со помош на рачна сопирачка и чевли. По ова, хаубата се отвора и капакот на брегастата осовина се отстранува од моторот. Ова е фаза што искусните возачи обично ја прескокнуваат. Проблемот е што ако не го отстраните капакот на брегаста осовина, инсталирањето на заптивката за масло ќе биде многу тешко, бидејќи ќе има малку простор за работа. Следствено, веројатноста за искривување на заптивката на маслото е многу голема.Капакот на брегаста осовина е прицврстен со дванаесет завртки кои мора да се одвртат
- По отстранувањето на капакот, старата заптивка за масло се исфрла со чекан и тенка брада. Треба само да го исфрлите заптивката за масло од внатрешната површина на капакот на брегаста осовина. Многу е тешко да се направи ова надвор.Тенка брада е идеална за соборување на старата пломба за масло.
- Новата заптивка на маслото на коленестото вратило е великодушно подмачкана со моторно масло. По ова, мора да биде поставен така што малите ознаки на неговиот надворешен раб се совпаѓаат со испакнувањето на работ на дупката за заптивката за масло.. Овде треба да се забележи дека инсталирањето на нова заптивка за масло се врши само на надворешната страна на куќиштето на брегаста осовина.Ознаката на заптивката за масло мора да се совпаѓа со испакнувањето означено со буквата „А“
- Откако заптивката за масло е правилно ориентирана, на неа се поставува специјална мандрела, со чија помош се притиска во седиштето со удари со чекан. Во никој случај не треба премногу силно да ја удирате мандрелата. Ако претерате, едноставно ќе го пресече печатот. Обично три или четири светлосни удари се доволни.Најпогодно е да се притисне во нова заптивка за масло со помош на специјална мандрела
- Покривот со заптивката за масло втисната во неа се поставува назад на моторот. По ова, моторот на машината започнува и работи половина час. Ако во ова време не се откриени ново истекување масло, заменувањето на предната заптивка за масло може да се смета за успешна.
Видео: менување на заптивката на маслото на предната коленестото вратило на „класика“
Замена на задната заптивка за масло
Промената на предната заптивка за масло на ВАЗ 2106 е прилично едноставна; возачот почетник не треба да има никакви проблеми со ова. Но, со задната заптивка за масло ќе треба многу да се чепкате, бидејќи е доста тешко да се дојде до него. За оваа работа ќе ни треба ист сет на алатки (со исклучок на нова заптивка за масло, која треба да биде одзади).
Заптивката за масло се наоѓа на задниот дел од моторот. И за да пристапите до него, прво треба да го извадите менувачот, а потоа спојката. И тогаш треба да го отстраните замаецот.
- Отстранете ја карданската осовина. Се демонтира заедно со лежиштето. Сето тоа го држат четири завртки кои го прицврстуваат на менувачот.Погонското вратило и лежиштето се прицврстени со четири завртки
- Го отстрануваме стартерот и сè што е поврзано со него, бидејќи овие делови ќе се мешаат во отстранувањето на менувачот. Прво треба да се ослободите од кабелот на брзинометарот, потоа отстранете ги жиците на задната страна и на крајот извадете го цилиндерот на спојката.Ќе мора да се ослободите од кабелот на брзинометарот и жица на задната страна, бидејќи тие ќе го попречат отстранувањето на менувачот
- Откако ќе ги извадите жиците и цилиндерот, извадете ја рачката на менувачот. Сега можете да го подигнете тапацирот на внатрешниот под. Одоздола има квадратен капак кој покрива ниша во подот.
- Откако ќе се преселите во дупката под автомобилот, одвртете ги 4-те завртки за монтирање што го држат менувачот до куќиштето на моторот.Менувачот се држи со четири завртки со глава од 17 mm.
- Внимателно повлечете го менувачот кон себе, така што влезното вратило целосно ќе излезе од дупката во дискот на куплунгот.Влезното вратило на кутијата мора целосно да се исклучи од спојката
- Отстранете го замаецот и спојката. За да го направите ова, ќе треба да ја извадите корпата, до која има дискови и замаецот на спојката. За да ги отстраните прицврстувачите на корпата, треба да најдете дупка за завртка од 17 mm на телото на моторот. Откако го навртувавме болтот таму, го користиме како потпора за сечилото за монтирање. Сечилото се вметнува помеѓу забите на замаецот и го спречува неговото вртење заедно со коленестото вратило.За да ја извадите корпата, прво ќе треба да ја прицврстите со шпатула за монтирање.
- Со помош на отворен клуч од 17 mm, одвртете ги сите завртки за монтирање на замаецот и извадете го. И тогаш ја отстрануваме самата спојка.
- Ги одвртуваме завртките за прицврстување на капакот на заптивката за масло на картерот (ова се завртки од 10 mm). Потоа треба да ги одвртите шесте завртки од 8 mm што го прицврстуваат капакот на блокот на цилиндерот.Капакот на заптивката за масло на картерот е прикачен на моторот со завртки од 10 и 8 mm
- Обезбеден е пристап до капакот со заптивка. Внимателно извлечете го со рамен шрафцигер и извадете го. Под капакот има тенка заптивка. Кога користите шрафцигер, мора да се внимава да не се оштети оваа заптивка. И само треба да го извадите заедно со капакот на заптивката за масло.Задниот капак на заптивката за масло мора да се вади само заедно со заптивката
- Старата заптивка за масло ја притискаме од жлебот со помош на мандрела (а ако нема мандрела, тогаш можете да користите обичен шрафцигер, бидејќи оваа заптивка за масло сè уште ќе треба да се фрли).Стариот печат за масло може да се отстрани со рамен шрафцигер
- Откако ќе ја извадите старата заптивка за масло, внимателно проверете ја неговата жлеб и исчистете ја од стари гумени остатоци и нечистотија. Подмачкајте ја новата заптивка на маслото со моторно масло и инсталирајте ја на место со помош на штанд. По ова, ги собираме спојката и менувачот во обратен редослед на отстранување.Новата заптивка за масло се поставува со помош на мандрела, а потоа се отсекува рачно
Видео: менување на задната заптивка на маслото на „класика“
Важни нијанси
Сега треба да се забележат три важни точки, без кои овој напис би бил нецелосен:
- големини на заптивки. Кога купувате заптивка за масло во продавница за резервни делови, дефинитивно треба да му кажете на продавачот која заптивка за масло ви треба: предна или задна. И покрај надворешната сличност, големините на овие заптивки за масло се различни. Димензиите на предната заптивка за масло се 55 * 41 * 8 mm (ова се надворешниот и внатрешниот дијаметар и дебелината на производот), а задниот заптив за масло е 88 * 69 * 10 mm;
- Релативно неодамна, на продажба се појавија заптивки за нафта произведени од Кортеко. Тие се многу барани кај сопствениците на „шестки“. Факт е дека материјалот за нивно производство е флуорна гума. Заптивките за масло направени од него се посигурни и поотпорни на абење. Значи, ако е можно, подобро е да го купите овој конкретен дел, и покрај високата цена, која започнува од 500 рубли;Заптивките за масло Corteco се направени од флуорна гума и се високо отпорни на абење
- Жлебот во кој ќе се вгради заптивката за масло не само што мора да биде темелно исчистена и избришана, туку и обезмастена. Ова најдобро се прави со користење на редовен технички ацетон. Оваа едноставна операција е најдобрата гаранција за висока затегнатост на заптивките.Најдобро е да се обезмастете областа за инсталирање на заптивката за масло со помош на технички ацетон.
Возачот почетник лесно може сам да ја смени заптивката на маслото на предната коленестото вратило. Ќе треба малку подолго да ја чепкате задната заптивка на маслото, но оваа задача е сосема можна. Само треба да одвоите време и точно да ги следите горенаведените препораки.
