Тест возење Infiniti QX50 и LR Discovery Sport

Англиски и јапонски кросовер - две целосни спротивности, кои, сепак, чинат скоро исто и обајцата припаѓаат на иста класа на „автомобили на отворено“

„Дали би променил нешто што сум направил? Брукс Стивенс (80) се заниша за да зјапа во младиот американски репортер. - По ѓаволите да! Затоа што сето ова е веќе безнадежно застарено.

Обожавателите на американската автомобилска индустрија го ставија Стивенс на исто ниво со Хенри Форд и го издигнаа неговиот мотоцикл Хидра-Глајд на култ. Но, во странство, ако се запамети индустриски дизајнер, тогаш само во тесни кругови. Но, залудно, бидејќи токму Брукс Стивенс го нацрта автомобилот што стана предок на целиот сегмент на SUV (Sport Utility Vehicle). Самиот Американец не можеше да замисли дека неколку децении по објавувањето на подигнатиот караван Jeип Вагонер, сите ќе бидат наречени „сувами“ неселективно. Земете ги, на пример, Infiniti QX50 и Land Rover Discovery Sport - две целосни спротивности, кои и покрај тоа чинат речиси исто и двете припаѓаат на истата класа „рекреативни возила“.

SUV се оддалечуваат од вообичаениот изглед, како Москва надвор од кружниот тек, па меѓу кросоверите, лесно можете да најдете радикално различни варијанти на олицетворение на идејата на Стивенс. И QX50 и Discovery Sport се модели за енергични сопственици, но ако рафинираниот „јапонец“ претпочита мазен урбан асфалт со повремени патувања надвор од градот, тогаш „Ленд Ровер“ сака и што е најважно, знае како да меси нечистотија на влезовите на Истра и воопшто не е срамежлива за суровата руска реалност со расипан асфалт наспроти позадината на сивите искривени куќи во Удмуртија.

 

QX50 беше ажуриран оваа година и беше многу нетипичен рестајлинг. Обично, дотерувањето подразбира различни браници и решетка на ладилникот, поретко - нова оптика и изменето олеснување на хаубата, а многу ретко - различен опсег на моторот. Infiniti не го подобри веќе хармоничниот изглед, туку едноставно го развлече кросоверот. По ажурирањето, QX50 стана подолг за дури 8 см - ова е многу дури и за промена на генерацијата. Јапонците го направија овој чекор за да ги задоволат барањата на Кинезите со манична желба за сè со префикси HD, Super, Slim и Long.

 

Land Rover Discovery Sport е исто така приказна за дополнителни сантиметри. Моделот го замени Фрилендер, кој безнадежно го заврши својот животен циклус. Патем, тоа беше Брукс Стивенс кој излезе со теоријата за животниот циклус. Според него, секој производител мора да го испланира стареењето на автомобилот, односно прецизно да го одреди моментот кога дизајнот ќе им се чини ирелевантен на потрошувачите и тие ќе престанат да го купуваат моделот. Во случајот на „Фрилендер“, планот не функционираше: дури и последната година кога бев на монтажна линија, кросоверот беше купен не полошо од кој било од конкурентите. Но, Британците сепак требаше да променат нешто: масовниот пазар не може да им одолее на правилата на играта премногу долго.

 

Наследникот на Фриланднер се покажа значително поголем, тој е изграден на нова платформа, опремен е со поефикасни мотори и е многу подобро скроен внатре. И тој исто така има најсериозен теренски потенцијал според стандардите на сегментот со клиренс од 212 mm и систем за поставување режими на погон на сите тркала Terrain Response: Grass / Gravel / Snow („Grass / Чакал / Снег “), Кал / Рути („ Кал и рутина “) и Песок. Во режим на кал, Discovery Sport се искачува по ридовите на теренска патека како да е мазен асфалт. Тајната е дека во овој пакет поставки, електрониката не дозволува лизгање, а кросоверот започнува од втора брзина, со што се обезбедува максимален ефект од вртежниот момент, а не од моќноста на моторот, како што е, на пример, во „Песок“ " Мод. На стрмни спуштања, Discovery Sport е спуштен само од гумите на патот, чија шара е безнадежно запушена. Уште малку бензин - а кросоверот веќе е на самиот врв, но таму не работи: на заклучени тркала, како на скии, теренецот се спушта спротивно на својата волја.

 

На истата патека, Infiniti QX50 се однесува предвидливо страшно: или се плаши од рутина и нагло опаѓање на височината, или едноставно не сака да се извалка. Но, апсолутната беспомошност во оптиката за би-ксенон на „јапонците“ не е читлива: клиренсот од 165 мм со маргина беше доволен за да се надмине мал ров со дијагонално обесение. Тој се гордееше, го зафати здивот со втората брзина на вентилаторот за ладење, но не започна да го напаѓа лизгавиот рид - ова не беше негова работа.

 

На постот, како Герет Бејл, Кутузовски Проспект, рамнотежата на силите е сосема поинаква. Land Rover Discovery Sport со својот безобразно „долг“ волан не изгледа доволно пргав овде. Реакциите се малку забавени, но никој не вети со ваква и ваква дозвола и огромен според стандардите на СУВ тркалата (245/45 R20) за управување со патниците. Дискавери Спорт нурка од ред до ред со карактеристична мрзеливост на високи кросовери и очекувано е помалку од темпото на QX50 изграден на шасија за патници.

Инфинити се базира на архитектурата на Нисан ФМ лонгитудинално. Главната карактеристика на оваа платформа е максималниот мотор поместен во меѓуоскиното растојание. Јапонците на овој начин решија два проблеми: постигнаа речиси идеална распределба на тежината долж оските (пред само BMW X1) и ја зголемија торзионата ригидност на телото. Не е изненадувачки, FM е длабоко модернизирана архитектура на иконскиот спортски автомобил Nissan Skyline. Како резултат на неговата смиреност, на QX50 му завидува уште еден седан со средна големина. Но, постои и друга страна на платформата: суспензијата грубо ќе потсетува на спортско потекло, работејќи напорно на спојката на ТТК или треперејќи на патеките на трамвајот.

 

Толерантната лабавост на Discovery Sport е резултат на инженерите кои експериментирале со платформата EUCD на Форд. Не беше можно да се заглави третиот ред седишта во внатрешноста на кросоверот, иако неколку години пред објавувањето на серискиот Discovery Sport, производителот објави дека моделот ќе биде седмосед. Британците го решија проблемот со својата инхерентна елеганција - тие едноставно ја заменија задната суспензија од типот MacPherson со компактна мулти-врска. Таа, се разбира, изгледа како имплант во холивудска насмевка, но се справува со своите задачи, иако овозможува поголеми ролни од Evoque.

 

Но, тркалезно наспроти позадината на „јапонскиот“ Диско Спорт нема да остави шанса на соученик на права линија. Основниот Land Rover е опремен со суперполна 2,0-литарска „четворка“ со 240 КС. и 340 Nm вртежен момент, додека QX50 е природно аспириран V6 кој произведува 222 КС. и 253 њутн метри. И ова се исто така сосема различни училишта, како што, патем, и менувачи: англискиот мотор е поврзан со технолошки напреден адаптивен деветбрзински „автоматски“ XF, и јапонскиот - со класичен шестстепен автоматски менувач.

 

Разликата се чувствува сериозно во движење: Discovery Sport се збунува во брзините, обидувајќи се да го направи она што е најдобро, но понекогаш е премногу мудро, па се покажува како и секогаш. QX50, дејствува во права линија: пресек, преклопување, пресек. И така седум пати. Но, поради поголемиот вртежен момент, англискиот кросовер добива 100 км на час за 8,2 секунди, додека на „Јапонецот“ му требаат 9,5 секунди за да го стори тоа. Друга работа е дека динамиката на Infiniti е пожива, поискрена - со вистинскиот татнеж на „шесте“, искрено менување и апсолутно празни „падови“.

Внатре, QX50 е сè уште истиот Infiniti со пиклетиран мултимедијален дисплеј, тастатура од 90 степени и овален часовник на предната страна. И иако индексот на моделот е ист со оној на седанот Q50, кросоверот нема ништо заедничко со внатрешноста на седанот. Освен, можеби, досадна табла со монохроматско бирање и волан, како во Nissan X-Trail. Но, во секој архаизам на „јапонскиот“ се чита премиум, без разлика дали станува збор за поставата на предниот панел изработена од густа кожа или влошки направени од вистинско дрво. Филозофијата на Land Rover тука се покажа како поинаква: Discovery Sport не се преправа дека е премија, иако останува на него да му даде браник. Внатрешноста на кросоверот беше пресечена според шаблоните на премиум Evoque и се разликува од него само по завршните материјали. Тука - материјалот е погруб, таму - наместо лак, мат-влошка и алуминиумот беше заменет со пластика.

 

Брукс Стивенс почина во 1995 година, оставајќи го автомобилскиот пазар најпопуларниот сегмент. Херои, губитници, почетни лица или наследни бестселери, премиум Infiniti QX50 за 32 долари или теренски Discovery Sport за 277 долари - без оглед за каков автомобил станува збор, дизајнерот навести: подобро од порано “.

	Infiniti qx50		LR Discovery Sport
Тип	Турнеи	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Меѓуоскино растојание, мм	2880	2741
Растојание од земја, мм	165	212
Волумен на багажникот, л	309	479
Максимална тежина, кг	1843	1744
тип на мотор	Бензин, атмосферски	Бензин, надполнет
Волумен на работа, кубни метри цм.	2496	1999
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	222 (6400)	240 (5800)
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	252 (4800)	340 (1750)
Тип на погон, менувач	Целосно, 7АКП	Целосно, 9АКП
Макс. брзина, км / ч	206	200
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9,5	8,2
Потрошувачка на гориво, просечна, l / 100 km	10,7	8,2
Цена, $.	32 298	36 575