Сагата SsangYong се развива! Изненадувачките купувачи се редат за да го спасат брендот број три на Кореја, чија иднина ќе биде позната до ноември

Иднината на SsangYong одеднаш изгледа розова, а изненадувачки број на заработени инвеститори се редат да го купат.

Ова е далеку од крајот за SsangYong, бидејќи уште два големи локални корејски конгломерати се приклучија на наддавањето за автомобилскиот производител кој се бори.

Две големи групи, SM Group и конзорциумот предводен од Edison Motors, им се придружуваат на вкупно девет потенцијални нови сопственици, од кои многумина, исто така, го гледаат американскиот Cardinal One Motors како водечки играч.

SM Group е 38-та најголема корпорација во Кореја со средства во хемиската, градежната, транспортната и радиодифузната индустрија.

Тој беше наведен како водечки понудувач бидејќи веќе произведува автомобилски делови преку својата подружница Намсун алуминиум. Според Кореја Тајмс, SM Group се обидува да расте со инвестирање на пазарот на електрични возила, за кој SsangYong вели дека е добро позициониран.

Портпаролот на SM Group изјави за корејските медиуми дека, за разлика од некои конкуренти, компанијата има парични резерви за финансирање на аквизицијата и нема потреба од надворешна финансиска поддршка. SM Group претходно се обложи на SsangYong кога беше продаден на кинеската SAIC Motor за време на GFC. Изгуби од индискиот корпоративен гигант Mahindra и Mahindra, но продолжува да го гледа брендот како начин за диверзификација.

Во меѓувреме, Едисон Моторс е производител на комерцијални возила специјализиран во индустријата за автобуси. Компанијата произведува компримиран природен гас (CNG) и автобуси со конвенционални мотори со согорување од 1998 година, а моментално управува со сопствени автобуси на батерии низ цела Кореја со домет од 378 километри.

Настрана од проблемите, SsangYong е со полна пареа и го задева она што го има за во иднина.

Едисон Мотор очекува влез на пазарот на патнички електрични возила и гледа на SsangYong подготвен за ЕВ како начин да го забрза својот влез на пазарот. Тој формираше конзорциум со приватен капитал и други за да помогне во финансирањето на аквизицијата.

Како што беше најавено пред две недели, еден од првите и водечки претенденти за купување на SsangYong е американската компанија Capital One Motors. Собирајќи средства од дилерски групи низ САД, Capital One се издигна од пепелта на HAAH Automotive Holdings, која неодамна поднесе барање за банкрот по неуспешниот обид за увоз на комплети за автомобили Chery во САД. Претходно, тој планираше да се обложи и на SsangYong.

Нејзините директори рекоа дека HAAH пропадна поради строгите царини за кинески увоз наметнати од администрацијата на Трамп. Тој се надева дека ќе му понуди на SsangYong пристап до профитабилниот американски пазар бидејќи има договор за слободна трговија со Јужна Кореја. Малку е веројатно дека Capital One ќе обезбеди финансирање за стекнување на SsangYong без помош на Корејската банка за развој.

Огромниот број на понудувачи за SsangYong беше изненадување, според извештаите на корејските медиуми, бидејќи одлуката на брендот да ја продаде својата 42-годишна фабрика во Пјеонгтаек беше популарна кај потенцијалните инвеститори. Брендот тврди дека преместувањето од стариот објект ќе помогне во финансирањето на изградбата на нов објект на периферијата на истиот град, овозможувајќи и да ја задржи својата работна сила додека ги модернизира своите капацитети за својата идна електрична линија.

Електричното возило со средна големина Korando e-Motion би требало да биде претставено пред крајот на годината.

SsangYong треба да го лансира својот прв електричен автомобил, Korando e-Motion, пред крајот на годината во Европа, и најави дека неговата идна насока се тешко електрифицирани модели во ретро стил, како што е прикажано во неодамнешните концепти J100 и KR10.

Главните инвеститори на SsangYong ќе поднесат понуди за брендот во септември, а советникот за бренд назначен од суд ќе има за цел да ја потврди продажбата (и иднината на SsangYong) до ноември.