Сааб 99 - основач на династијата

На прашањето за обликот на телото што се поврзува со Saab, возачот ќе одговори „крокодил“. Повеќето од нас ќе ја визуелизираат оваа силуета користејќи ја иконата 900, но вреди да се потсетиме на првиот Швеѓанец со таква карактеристична форма.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - грст нови производи и необичен дизајн

Saab, како компанија која потекнува од авијацијата, се фокусираше на аеродинамиката при дизајнирање на каросеријата: оттука и необичната форма на телото со наведнат хауба и карактеристична задна контура. Гледајќи го дизајнот на Saab 99, можете да видите дека дизајнерите се обиделе да обезбедат што е можно повеќе застаклување. А-столбовите беа исклучително тесни, со што се елиминираше проблемот со ограничената видливост. Дури и денес, некои модерни автомобили ги имаат толку дебели што во некои случаи пешаците можат да се „кријат“.

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 беше многу добро заштитен од корозија, а интересно решение беше да се сокријат цревата на сопирачките во внатрешноста на автомобилот, што го намалува ризикот од оштетување. Имаше поинтересни патенти: економичен индикатор за возење или, што е белег на Saab, брава за палење помеѓу седиштата. Имаше ли желба да се истакнеш? Не, тоа е безбедносно прашање. Во случај на судир, ова го намалува ризикот од повреда на коленото.

Погони - разновидни, но секогаш моќни

Треба да се напомене дека Saab многу мудро пристапи кон дизајнот на нивниот автомобил. Гарантираше атрактивна (ако невообичаена) аеродинамична силуета и безбеден дизајн, но остави некои прашања до подизведувачите. Еден од нив беше погонските единици: како мал производител на автомобили купуваше мотори од други производители. Единицата, дизајнирана од Рикардо, беше искористена за Saab 99 (исто така отиде во Triumph). Првично (1968 - 1971 година), моторот имаше волумен од 1,7 литри и произведуваше 80 - 87 КС. Во седумдесеттите, волуменот (до 1,85 литри) и моќноста се зголемија - до 86 - 97 КС. во зависност од тоа дали моторот бил опремен со вбризгување гориво или карбуратор. Од 1972 година беше инсталирана и единицата 2.0, која беше создадена со модификација на помал мотор. Овој пат велосипедот е направен од производителот.

Saab 99 секогаш гарантирал добри перформанси. Првите модели (1.7 и 1.85) забрзаа до 100 km/h за околу 15 секунди и забрзаа до 156 km/h. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), кој првпат се појави во салоните во 1972 година, веќе можеше да достигне брзина од 170 km/h благодарение на моторот на Bosch со вбризгување гориво од 110 КС. За автомобил од средна класа од седумдесеттите, перформансите не беа лоши, но најдоброто допрва следуваше ...

Saab 99 Turbo - раѓање на легенда

Во 1978 година, Saab го претстави 99 Turbo, со што создаде уште една ознака за разлика до прекинувачот за палење помеѓу седиштата и обликот на телото. До денес, највредните Saab се оние со Turbo испишано на капакот.

Saab 99 Turbo во многу добра техничка состојба може да засрами многу од моментално произведените автомобили од средната класа. Благодарение на 145 моторот со 2.0 коњски сили, автомобилот можеше да забрза до речиси 200 km/h, а до 100 km/h забрзуваше за помалку од 9 секунди. Брзото возење беше возможно не само благодарение на цврстата единица, туку и благодарение на добрата суспензија и крутото тело. За автомобилот беше објавено дека е одличен дури и при големи брзини, што секако може да го потврди и Стиг Бломквист, кој неколку години го рели Saab 99 Turbo.

Се разбира, требаше да платите за квалитет и динамика - Saab 99 Turbo во раните 143-ти чинеше повеќе од BMW 323i со 25 коњски сили, кој беше динамичен како и весел Швеѓанец. Автомобилот исто така беше 3% поскап од 100-литарскиот Форд Капри. Сепак, прекрасното купе Ford не можеше да му парира на Saab при забрзување до 99 km/h. Модерниот 900 беше успех и го отвори патот за XNUMX да стане најпродаваниот Saab во историјата.

Денес, Saab 99, особено во верзијата Turbo, е вреден млад тајмер, за кој треба да платите дури десетици илјади злоти. За жал, залихата на Saab 99 во резервниот пазар е мала, па дури и атмосферскиот основен модел во добра состојба е прилично скап.

Фотографија. Сааб; Марин Петит (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)