Saab 900 NG / 9-3 – не толку страшно
Saab отсекогаш бил поврзуван со автомобили за индивидуалисти, разведени од автомобилската мејнстрим. Денес, неколку години по пропаѓањето на марката, можеме да бараме само користени автомобили. Го разгледуваме 900 NG и неговиот наследник, една од најевтините опции за влез на Saab.
И покрај промената во името, Saab 900 NG (1994-1998) и 9-3 (1998-2002) се автомобили близнаци во дизајнот, кои се разликуваат по делови од каросеријата, ентериерот и модернизираниот картон на моторот. Се разбира, во времето на лансирањето на 9-3, Saab наведе стотици поправки и модификации, но разликите помеѓу автомобилите не се доволно големи за да се сметаат за посебни модели.
Saab 900 NG беше лансиран во време кога шведскиот бренд беше контролиран од General Motors. Швеѓаните имаа простор за маневрирање по многу прашања, но некои корпоративни насоки не можеа да се прескокнат.
Дизајнерите и дизајнерите сакаа да извлечат што е можно повеќе стил од денешниот класичен крокодил (прва генерација на Saab 900) и решенија со потпис. И покрај врската со GM, беше можно да се зачува, особено, обликот на таблата со инструменти, прекинувачот за палење помеѓу седиштата или ноќната табла, што е референца за историјата на авијацијата на компанијата. Беше вклучено и обезбедувањето. Каросеријата се одликува со својата сила, како што е потврдено, на пример, со фотографии од автомобили по превртување, чиишто столбови не се деформираат. Се разбира, не можеме да бидеме шармирани - Saab не ги исполнува доволно современите EuroNCAP стандарди за да добие целосен сет на ѕвезди. Веќе во времето на лансирањето на моделот 900 NG, автомобилот не покажа зголемен отпор на фронтален судир.
мотори - не сите извонредни
Постојат две главни фамилии на мотори за Saab 900 NG и 9-3 (B204 и B205/B235). Единиците B204 беа инсталирани на Saab 900 NG и набргу по првичната надградба на 9-3.
Основниот 2-литарски бензински мотор разви 133 КС. или 185 КС во верзијата со турбополнач. 900 NG беше опремен и со атмосферскиот V6 мотор на Opel кој произведува 2,5 КС. од 170-литарски мотор и 2.3 мотор со 150 КС.
Од моделската 2000 година, Saab 9-3 користеше ново семејство на мотори (B205 и B235). Моторите беа базирани на старата линија, но беа направени многу промени за да се намали тежината и да се подобри ефикасноста на горивото. Ажурираната палета обично се смета за инфериорна. Посебно внимание треба да се посвети на проверка на приклучоците и варијациите. Единиците од новата линија исто така се сметаат за помалку издржливи во случај на подесување. Меѓу другото, поради оваа причина т.н. хибриди, т.е. модификации на единицата кои комбинираат елементи на моторот од двете фамилии.
Ажурираната палета на мотори вклучува верзија со турбополнач со 156 КС. и 2,2-литарски дизел од Opel (115-125 КС). Задоволството беше суперполна верзија на единицата 2.3, достапна само во ограниченото издание Viggen. Моторот произведува 228 КС. и обезбеди одлични перформанси: забрзувањето до 100 km/h траеше 6,8 секунди, а автомобилот можеше да забрза до 250 km/h. Покрај верзијата Viggen, вреди да се спомене и Aero со 205 коњски сили, на кој му се потребни 7,3 секунди за брзинометарот да покаже 100 km/h. Покрај тоа, овој автомобил можеше да забрза до 235 km/h.
Перформансите на Saab треба да се сметаат за задоволителни во атмосферските верзии (околу 10-11 секунди до 100 km/h, максимална брзина 200 km/h) и многу добри за варијанти со мала оптовареност, од кои најслабата можеше да достигне 100 km/h. ч за помалку од 9 секунди.
Турбо агрегатите на Saab лесно се менуваат, а може да се постигне моќност од 270 КС. не е ниту скап ниту комплициран. Најмотивираните корисници можат да произведат дури и повеќе од 500 КС. од дволитарски велосипед.
Бензинските мотори треба да се сметаат за ефикасни во урбаниот циклус, но имаат прифатлива потрошувачка на гориво кога возат надвор од населени места. Рачниот менувач на Opel е просечен. Нејзиниот главен проблем е синхронизатор на рикверц. Четиристепен автоматски менувач од постар стил нема да биде добра алтернатива. Очигледно е побавен од рачниот.
Интересен факт е менувачот Sensonic инсталиран на мал број автомобили со турбополнач Saab 900 NG, кој се карактеризираше со отсуство на спојка. Возачот може да менува брзини како стандарден рачен менувач, но без да мора да го притиска спојката. Електронскиот систем си ја заврши работата (побрзо отколку што возачот можеше да направи). Денес, автомобил во овој дизајн е интересно парче, повеќе одговара за колекција отколку за секојдневна употреба.
Квалитетот на внатрешната завршна обработка е голем плус. Тапацирот со велур не покажува знаци на абење, дури и по километражата од околу 300 илјади. км. Квалитетот на воланот или пластичната завршница исто така не е задоволителен, што е добро, особено кога имаме работа со возрасен автомобил. Недостаток се дисплеите на вградениот компјутер и клима уредот, кои имаат тенденција да согоруваат пиксели. Сепак, поправката на SID дисплејот нема да биде скапа - може да чини околу 100-200 PLN.
Многу Saab, дури и моделите 900 NG, се добро опремени. Покрај безбедносниот стандард (воздушни перничиња и ABS), наоѓаме дури и автоматска климатизација, добар аудио систем или загреани седишта.
Автомобилот беше достапен во три каросериски стилови: купе, хечбек и кабриолет. Ова е официјалната номенклатура, но купето е всушност хечбек со три врати. Купе верзија со значително пониска линија на покривот никогаш не ја напушти фазата на прототипот. Варијантите со кабриолет и со три врати, особено верзиите Aero и Viggen, се најголемиот проблем во резервниот пазар.
Поради високата странична линија, купето Saab има огромен багажен простор. Има доволно простор на задното седиште за двајца возрасни - ова не е типичен автомобил 2 + 2, иако удобноста на Saab 9-5, се разбира, не може да се каже. Сепак, освен тешкотијата за влез, движењето на задното седиште не би требало да претставува проблем за луѓето со просечна висина. Иако е факт дека Захар можеше да се пожали на тестот на машина од два метри.
Дали Saab 900 NG или неговата надградена верзија на првата генерација 9-3 е понуда што заслужува внимание? Без сомнение, ова е автомобил кој се издвојува од другите достапни со сличен буџет. И покрај некои недостатоци, тој е исклучително издржлив дизајн кој е забавен за возење и гарантира задоволителен комфор.
Не се потпирајте на стереотипите дека деловите на Saab се скапи и тешко се стигнуваат. Цените нема да бидат повисоки во споредба со Volvo, BMW или Mercedes. Најскапите елементи ја вклучуваат касетата за палење во верзии со турбо бензин. Ако не успее, треба да ја земете предвид цената од околу 800-1500 злоти, во зависност од одлуката дали да го инсталирате оригиналот или да го замените (иако ова не го препорачуваат професионалци).
Поправката на Saab 900/9-3 исто така не е толку тешко како што може да очекувате од објавите на форумот. Механичарот кој поправа европски автомобили од тие години мора да се занимава и со опишаниот Швеѓанец, иако, се разбира, има група корисници кои решаваат да се сервисираат само на места специјализирани по бренд.
Стандардните потрошни материјали и делови за суспензија нема да бидат страшно скапи, иако приказната треба да биде дека со оглед на тоа што Saab се базира на подната плоча на Vectra, целиот систем на суспензија ќе биде кабриолет.
Исто така, нема проблеми со достапноста на резервните делови. И ако некој производ не е во понудата на продавниците за автомобили, на помош доаѓаат продавниците посветени на брендот, каде што имаат речиси сè.
Полошо е со делови од телото, особено во помалку популарни верзии - браниците или спојлерите од Saab во верзиите Aero, Viggen или Talladega тешко се добиваат и мора да ги ловите на форуми, социјални групи итн., посветени на брендот или на онлајн аукции. Позитивната страна е тоа што заедницата на корисници на Saab не само што се поздравува меѓусебно на патот, туку и помага во случај на дефект.
Вреди да се погледне понудата по продажбата, каде, иако е прилично скудна, можете да најдете неколку одлични, разгалени примери од љубителите на марката кои вложиле многу срце во своите автомобили. Кога барате копија за себе, бидете трпеливи и проверете ги најпопуларните форуми за ентузијасти на Saab. Трпението може да се исплати.
Цените за Saab 900 NG започнуваат од околу 3 PLN и завршуваат на 000-12 PLN за врвни верзии и кабриолет. Првата генерација Saab 000-13 може да се купи за околу 000 злоти. И со трошење до 9 PLN, можете да станете сопственик на моќен, препознатлив автомобил кој обезбедува удобност и задоволство при возењето. Верзиите Aero и Viggen се најскапи. Вториот веќе чини 3 злоти, а бројот на примероци е многу мал - произведени се вкупно 6 примероци од овој автомобил.
