Saab 9-3 Linear Sport 2008 Преглед
Нудејќи само два модели, шведската марка продаде само 1862 возила минатата година. Мало парче од пазарот, но не поради недостаток на избор во асортиманот.
Во две линии на модели - 9-3 и 9-5 - има опции за дизел, бензин и етанол BioPower, како и избор на седан, караван или кабриолет.
Без дефинитивен сосема нов модел на хоризонтот, стареењето 9-3 неодамна влезе во доцниот живот. По години на континуитет - последен пат беше ажуриран во 2002 година - 9-3 доби похрабри стилски знаци. Инспириран од концептниот автомобил Aero X, 9-3 е малку поспортски.
Предниот дел е практично нов, со поистакната решетка, нови лајсни и светла на браникот, како и враќање на хаубата од „мида“.
На друго место, направени се некои дополнителни промени за да се добие посвеж изглед, иако промените не се многу различни и Швеѓанецот сепак изгледа малку тесно.
Со 50,900 долари, 9-3 доаѓа на луксузниот пазар, но не ги исполнува очекувањата за цените и перформансите. Искуството од 9-3 е како да гледате филм кој не е целосно задоволувачки. Вашиот првичен впечаток: „Дали луѓето ќе забележат ако заминам?
Останете во тек и има аспекти кои може да се обидат да ве освојат, но генерално ова е филм Б.
Нашата автомобилска верзија на ова искуство беше придвижувана од 1.9-литарскиот турбодизел, кој сочинува 31 отсто од вкупната продажба на 9-3. Иако перформансите во средниот опсег беа добри, предизвикот беше да се стигне до таму.
Првото нешто што ќе го забележите е огромното заостанување на турбо. Притиснете го стапалото и ќе мора да почекате нешто што изгледа како возраст за каква било значајна реакција.
Конечно, започнува со околу 2000 вртежи во минута, лебди до околу 2750 вртежи во минута - и подобро е да бидете подготвени.
Со подметната нога, појавата на сите 320 Nm вртежен момент може да биде изненадување, бидејќи вртежниот момент може да се управува заедно со него. Максималната моќност од 110 kW се постигнува при 4000 вртежи во минута.
Автоматскиот менувач беше удобен и ефикасен во режимот на возење, но преместувањето на корисничката територија беше разочарувачко.
При префрлување во рачно, менувањето на брзините е на дофат на раката преку лопатките сместени на воланот, но честопати треба да се расправате за изборот на брзина со седителот на менувачот.
Секој обид да се префрли во петта брзина со 80 km/h резултираше со жестока расправија и механичко плукање, при што возачот дефинитивно не излезе прв.
Тетка Сааб знае најдобро, и додека можеби сакате да работите на економичната опрема, менувачот продолжува да кликнува на брзините.
Истото важи и за помали брзини и помали брзини.
Обидете се со режимот Sport Drive и има само премногу напнатост, само држете ги спуштањата предолго.
И тоа не е спортски звук на вртежи, туку стенкање на очекувана, но непостоечка промена.
Од друга страна, возењето е удобно во град со мека суспензија и е прилично лесна машина за маневрирање, со цврсто управување и прилично тесен круг на вртење.
Преминете ги почетните пречки и 9-3 станува удобен крстосувач. Дизајнот на кабината се чувствува малку досаден и застарен, но сепак е толку функционален во својот многу шведски стил, но подигнат со удобните црни кожени седишта.
Внатрешноста е исто така тивка со минимална бучава од патот или моторот.
Иако дизелот се препознава со спуштени прозорци.
Во традицијата на Saab, палењето е на конзола помеѓу возачот и патникот, а има доволно простор за складирање во кабината.
Добивате спокојство и со ESP, контрола на тракцијата, адаптивни предни воздушни перничиња со две степени за возачот и совозачот, страничните воздушни перничиња за глава и градниот кош поставени на предните седишта и активните потпирачи за глава.
Доаѓа и со пристојна опрема, вклучувајќи електрично прилагодливо возачко седиште, 17-инчни алуминиумски тркала, загреани предни седишта, контрола на патувањето, „кул“ функција во кутијата за ракавици, резервна гума со целосна големина и автоматска контрола на климата.
Но, за помош при паркирање, подвижен покрив и заден средишен потпирач за глава ќе треба да доплатат.
9-3 тврди дека потрошувачката на гориво е 7.0 литри на 100 km, но нашиот тест покажа дека е малку повисока за градско возење, во просек 7.7 литри на 100 km.
Сааб извесно време е стругач. Тие не се на врвот на европското луксузно дрво, но имаат доволно за да ги пленат оние што ги сакаат.
Ние не сме еден од нив. Времето поминато на 9-3 беше малку празно, како да имаше нешто повеќе, нешто подобро, само недостапно.
Но, има надеж. Новиот твин-турбо дизел погон се очекува овде следниот месец. TTiD, 1.9-литарски четирицилиндричен мотор со две фази со турбополнач, ќе се приклучи на линијата и треба да понуди подобри перформанси од ниската класа.
Двата турбополначи се со различни големини и обезбедуваат моментален вртежен момент при мали брзини, како и поголема максимална моќност при повисоки вртежи.
КРАЈНА ЛИНИЈА
Saab 9-3 доаѓа со пристојна листа на опрема, но пречките во изведбата на овој дизел тешко се надминуваат.
СНИМКА
SAAB 9-3 ЛИНЕАРНО СПОРТВРЕМЕ
ЦЕНАТА: $50,900
МОТОР: 1.9 l / 4-цилиндричен турбодизел, 110 kW / 320 Nm
ПРЕНОСЛИВОСТ: Автоматски со 6 брзини
ЕКОНОМИЈА: Пријавено 7.0 l/100 km, тестирано 7.7 l/100 km.
РИВАЛИ
AUDI A4 TDI
ЦЕНАТА: $57,700
МОТОР: 2.0 l / 4-цилиндричен турбодизел, 103 kW / 320 Nm
ПРЕНОСЛИВОСТ: мултитроник
ЕКОНОМИЈА: 6.4 литри / 100 километри
VOLVO S40 D5
ЦЕНАТА: $44,950
МОТОР: 2.4 l / 5-цилиндри, турбодизел, 132 kW / 350 Nm
ПРЕНОСЛИВОСТ: Автоматски со 5 брзини
ЕКОНОМИЈА: 7.0 литри / 100 километри
BMW 320D
ЦЕНАТА: $56,700
МОТОР: 2.0 l / 4-цилиндри, турбодизел, 115 kW / 330 Nm
ПРЕНОСЛИВОСТ: Автоматски со 6 брзини
ЕКОНОМИЈА: 6.7 литри / 100 километри
