Тест возење тука е ажурираната легенда на Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler некако се „појави“ во далечната 1941 година кога тогашната американска војска бараше возило за нивните потреби. Им требаше сигурен автомобил со погон на сите тркала и простор за четири лица. И тогаш се роди Вилис, претходникот на Ранглер. Но, тогаш никој сè уште не претпоставуваше дека вакво возило ќе биде направено и за јавна употреба. Меѓутоа, по завршувањето на Втората светска војна, војниците и сите кои во тоа време биле во контакт со Вилис барале слични решенија, возеле воени возила, па дури и потоа ги реконструирале. Затоа се роди семејството Вилис Вагон, од кое започна успешната приказна. Првиот Jeep Wrangler, означен YJ, излезе на пат во 1986 година. Девет години подоцна беше наследен од Wrangler TJ, кој траеше десет години кога беше заменет со Wrangler JK. Сега, 12 години подоцна, време е да му се даде на новиот Wrangler фабричката ознака JL. И ако сè уште мислите дека Wrangler е прилично ниски автомобил, тој досега беше избран од повеќе од пет милиони купувачи заедно со неговите наследници.
Новината претставува прилично свежа слика, надополнета со многу детали од минатото. Истакнати се предната решетка со седум решетки, кружни фарови (кои можат да бидат целосно диоди), поголеми тркала, па дури и поголеми браници. Wrangler с still уште е изграден со идеја дека сопствениците сакаат да се подобрат, преработат или само да додадат нешто свое. Ова е една од причините зошто веќе има преку 180 различни оригинални додатоци на располагање, за што се грижи брендот Мопар.
Но, веќе сериски, без додатоци, клиентот може да користи на неколку начини. Покрај тоа што може да ги отстрани и тврдите и меките покриви, Jeep вложи посебен напор на вратите. Тие, се разбира, се и отстранливи, само што сега се направени така што полесно се вадат, а уште полесно се носат. Така, внатрешната кука што се користи за затворање на вратата е дизајнирана на таков начин што ако вратата е отстранета, исто така е погодна за носење, бидејќи е обработена и од долната страна. Уште попријатно е што специјални жлебови се инсталирани во багажникот, каде што ги чуваме завртките на вратата.
Новиот Wrangler, како и обично, ќе биде достапен со пократко меѓуоскино растојание и пар врати, како и подолго меѓуоскино растојание и четири врати. Опремата Спорт, Сахара и Рубикон теренски исто така се веќе познати.
Се разбира, новиот Wrangler е сосема нов однатре. Материјалите се нови, попријатни на допир и исто така потрајни. Всушност, Wrangler повеќе не е автомобил опремен со спартан, туку личноста во него се чувствува прилично пристојно. Системот Uconnect, кој сега нуди Apple CarPlay и Android Auto, е прецизно рафиниран и клиентите исто така можат да избираат помеѓу централни екрани од пет, седум или 8,4 инчи. Се разбира, тие се чувствителни на допир, но виртуелните копчиња се доволно големи за да бидат прилично лесни за работа додека возите.
Последново сè уште е суштината на автомобилот. Новитетот ќе биде достапен со 2,2-литарски турбодизел или дволитарски бензинец. Онаму каде што претпочитаат поголеми единици, надвор од Европа и Блискиот Исток, ќе биде достапен поголем 3,6-литарски мотор со шест цилиндри. Дизел агрегатот, кој нуди околу 200 „коњи“, беше наменет за тест возења. За секојдневна употреба, се разбира, повеќе од доволно, но Wrangler е малку поинаков. Можеби некој дури и ќе се згрози кога ќе ги погледне техничките податоци и, на пример, максималната брзина е 180 километри на час, а во верзијата Рубикон е само 160 километри на час. Но, суштината на Wrangler е возење надвор од патот. Го видовме и на Ред Бул Ринг. Прекрасен природен полигон (кој се разбира е во приватна сопственост) нуди шик теренско искуство. Не се сеќавам дека некогаш сум возел околу депонија повеќе од еден час, но според оние што го прават тоа, ние не сме рециклирале ниту половина од неа. Исклучителни искачувања, застрашувачки спуштања, а земјата е заканувачки каллива или ужасно карпеста. А за Wrangler, малку закуска. Очигледно и поради шасијата и менувачот. Погонот на сите тркала е достапен во две верзии: Command-Trac и Rock-Track. Првиот за основните верзии, вториот за теренскиот Рубикон. Ако наведете само погон на четири тркала, кој може да биде постојан, со редуктор на задните или на сите четири тркала, специјални оски, специјални диференцијали, па дури и можност за ограничување на осцилацијата на предната оска, станува јасно дека Ранглер е природен качувач.
Веќе основната верзија (ја тестиравме Сахара) се справи со теренот без проблеми, а Рубикон е посебно поглавје. Силно засилена шасија на која ја заклучуваме предната или задната оска додека возиме и секако големите теренски гуми се сон на секој ентузијаст за теренски терен. Автомобилот се качува таму каде што човек дефинитивно не би отишол. Како прво, онаму каде што не би ни помислиле дека тоа е можно со автомобил. Во исто време, јас (кој не сум љубител на вакви екстремни возења) се изненадив што само еднаш се лизнав на стомак на земјена површина во еден час екстремно возење надвор од патот. Без разлика, овој Wrangler е навистина гасеница, ако не и скакулец!
Се разбира, не секој ќе го вози на екстремен терен. Многу луѓе го купуваат едноставно затоа што им се допаѓа. Ова е една од причините што новиот Wrangler би можел да биде опремен со низа безбедносни помагала, кои вклучуваат, меѓу другото, предупредување за слепи точки, предупредување за поглед наназад, подобрена задна камера и на крајот подобрен ESC.
