Со перници за… дијагностика
Еден од најголемите проблеми со кои може да се сретнат сопствениците на возила за спасување е недостатокот на правилно функционирање на одредени компоненти за пасивна безбедност. Колку е повисоко нивото на техничко совршенство на системите што се користат во нив, толку е поголем проблемот. Во овој случај, дури и десетина елементи од системот за пасивна безбедност на возилото, вообичаено наречен SRS, мора да бидат подложени на детална дијагностика.
СРС, што е тоа?
Прво, малку теорија. Дополнителниот систем за задржување (SRS) се состои главно од воздушни перничиња и воздушни перничиња за завеса, инерцијални безбедносни појаси и затегнувачи на безбедносните ремени. Покрај сето ова, има и сензори кои го информираат, на пример, контролорот на воздушните перничиња за потенцијален удар, или помошни системи, вклучително и вклучување на предупредувачките светла, вклучување на системот за гасење пожар или, во најнапредната верзија, автоматски ги известува службите за итни случаи за несреќа.
Со помош на видот...
Една од најважните компоненти на системот SRS се воздушните перничиња и на тоа ќе се фокусираме во оваа статија. Како што велат експертите, проверката на нивната состојба треба да започне со таканаречената органолептичка контрола, т.е. во овој случај – визуелна контрола. Користејќи го овој метод, ќе провериме, меѓу другото, дали има траги од несакани манипулации на капаците и капаците на перничињата, вклучително, на пример, лепење на споеви и фиксации на оваа компонента. Покрај тоа, со налепницата закачена на штекерот знаеме дали контролерот на воздушното перниче е стандардно инсталиран во автомобилот или дали е заменет, на пример по судир. Состојбата на инсталацијата на второто треба да се провери и органолептички. Контролорот мора да биде правилно сместен во централниот тунел, помеѓу возачкото и совозачкото седиште. Внимание! Погрижете се правилно да ја поставите „стрелката“ на телото на контролорот. Треба да биде свртен кон предниот дел на автомобилот. Зошто е ова толку важно? Одговорот е едноставен: позицијата на возачот гарантира дека воздушните перничиња работат правилно во случај на несреќа.
... И со помош на тестер
Пред да започнете со тестот, задолжително прочитајте ја содржината на налепницата која информира за датумот на употреба на воздушните перничиња. Последново, во зависност од моделот на автомобилот и производителот, се движи од 10 до 15 години. По овој период, перниците треба да се заменат. Самиот преглед се врши со помош на дијагностички опсег или специјален тестер за перници. Овие уреди овозможуваат, меѓу другото, да се одредат сериските броеви на контролорот на воздушните перничиња, бројот на последното инсталирано на одредено возило, читањето на можните кодови за дефекти, како и статусот на целиот систем. Најсеопфатните дијагностички алатки (тестери) исто така ви овозможуваат да го прикажете електричното коло на системот SRS и на тој начин фино да го подесите контролерот на воздушните перничиња. Оваа информација е особено важна кога самиот контролер треба да се замени.
Сензор како контролер
Сепак, како и секогаш со дијагностика на воздушни перничиња, не постои единствен ефективен метод за тестирање на сите типови што се користат во дадено возило. Значи, кои перници се проблем за дијагностичарите? Страничните воздушни перничиња во возилата на некои производители може да бидат проблем. Тоа се, меѓу другото, o странични воздушни перничиња инсталирани во Peugeot и Citroen. Тие не се активираат од главниот контролер на воздушни перничиња, туку се активираат со таканаречениот сензор за страничен удар, кој е независен контролер на системот SRS. Затоа, нивната контрола е невозможна без целосно познавање на типот на употребената ХРИ. Друг проблем може да биде правилно дијагностицирање на воздушните перничиња инсталирани во системите SRS опремени со напојување за итни случаи или активирање на воздушните перничиња преку наизменична струја. За среќа, такви неволји можат да предизвикаат постарите автомобили, главно од Volvo, Kia или Saab.
