Тест возење Киа Оптима
Стилска решетка, црвена кожа, нов софтвер и камера во движење - како се промени популарната лимузина по ажурирањето
Таа сè уште изгледа одлично
Секој невешт допир може да го расипе добриот изглед на седанот, така што малку се работеше на надворешноста. На пример, има нови браници, како и различно дизајнирани решетки на ладилникот. Во поедноставните верзии, тој е хромиран со вертикални ленти, а во побогатите верзии - со структура на саќе, како и порано. Но, веќе не хром, туку сјајна црна. Покрај тоа, дизајнот на браникот на верзиите GT и GT Line стана поагресивен, а помладите верзии имаат тркала со нова шема.
Внатре стана попријатно
Внатрешниот дизајн остана речиси непроменет - се појавија само неколку детали, како што се хромирани рамки околу мултимедијалниот дисплеј или копчето за вклучување на моторот. Но, внатре, сè уште стана поудобно: квалитетот на изработката на некои детали сега е многу поголем. Значи, во ентериерот со кожна облога, шевовите се украсуваат поинаку, а изборот на самата кожа стана поширок. Имаше завршница во кафеава боја, како и комбиниран тапацир за внатрешни работи во црвена и црна боја. Оптима во ваквите дизајни, ако не и премиум, секако изгледа поцврсто од порано.
Хардверот не беше допрен, но софтверот беше променет
Основниот мотор сепак е дволитарна атмосферска „четворка“ со зафатнина од 150 Кp, која може да се комбинира и со „механика“ и со „автоматски“. Еден чекор повисоко е најпопуларната модификација со 188-коњски сили 2,4-литарски мотор поврзан со автоматски менувач. Па, врвната верзија на GT со „турбо четворка“ со 245 коњски сили е крунисана со линијата Оптима. Тоа е само за неа и малку го смени софтверот.
Во менито на системот за избор на режим на возење, што ви овозможува да ги менувате поставките на енергетската единица и преносот на автомобилот, се појави нов четврти режим. Smart е додаден на постојните ECO, Comfort и Sport. Овозможува единицата за електронска контрола самостојно да ги менува поставките за работа на електраната, во зависност од состојбата на патот.
Логиката на нејзината работа е едноставна. За време на нормалното возење, моторот и менувачот работат во најекономичен режим. Ако сензорите забележат зголемување на темпото на возење или мала разлика во надморската височина, електрониката Оптима ги активира поставките за удобност. И кога активната работа започнува со педалот за гас, на пример, при претекнување или минување на низа вртења, режимот Спорт автоматски се активира.
Камерата може да се вклучи во движење
Сега мултимедијалните системи со дисплеи од 7 и 8 инчи имаат пристап до информатичката мрежа. Можете да споделувате интернет од вашиот паметен телефон и да добивате информации за сообраќај или временски услови од вашиот провајдер TomTom. Покрај тоа, задната камера сега може да биде принудена да ја активира и да ја користи сликата од неа во секое време.
Сепак, ова е многу сомнителна алтернатива на конвенционалното ретровизор. Но, резолуцијата на сите камери се зголеми од 0,3 мегапиксели на 1,0, а сликата од нив сега се пренесува појасно. И кутијата во централната конзола може да биде опремена со безжично полнење Qi.
Таа сепак се искачи малку
Нека не ве лаже цената на влезот. Да, основниот автомобил стана поевтин од претходниот и сега чини 16 УСД. Тоа е за 089 УСД поевтино од порано. Но, останатите верзии на автомобилот се искачија малку - во просек за 131 долари. Значи, една од најпопуларните верзии на Luxe, која претходно имаше цена од 395 американски долари, сега чини 20 441 долари. Спортската верзија на GT-Line е со цена од 20 долари, наместо 837 долари за автомобил пред стил, а спортската верзија GT чини 23 долари, наместо 211 долари. Зголемувањето на цените е секогаш непријатно, но ценовникот на Оптима е сепак еден од најубавите во класата.
