Со Mercedes Lo 2000, дизелот стана стандарден.

N движење Тоа беше 1932 година, во периодот голема тешкотија за Германија,  Daimler-Benz се осмели да направи важен чекор напред во проширувањето на понудата на своите работни возила повеќе од кога било досега. За прв пат, понудени како стандард Дизел мотор во низата „брзи“ реклами кои сега може да се дефинираат како лесни камиони.

Моделот го доби името Lo 2000 и одговараше на 3.8 литарски предкоморен дизел OM59... Тоа беше вистински комерцијален пробив бидејќи даде значаен придонес во ширењето и прифаќањето на овој тип на мотори, сите валани во едно. голем удел на пазарот.

Помеѓу две војни

Сценариото за ова лансирање не беше најдобро; цел свет само што излегуваше од едно тешка економска криза, со навистина неизвесен политички пејзаж. На пример, ако во 1928 година вкупниот број на камиони произведени од Daimler-Benz изнесувал 4.692 единици, тогаш во 1932 година - само 1.595 автомобили ги напуштија фабриките Гагенау.

Кога Daimler-Benz го претстави новиот Lo 2000 Саем за автомобили во Genенева никој од неговите „татковци“ никогаш не помислил дека производството на овој нов камион ќе достигне вкупно 13 илјади парчиња..

Пресвртна точка на дизелот

Одлучувачка улога во успехот на Lo 2000 секако одиграа дизел мотор кој се етаблира како лесен, економичен и сигурен камион. Особено во пејзаж каде заштеди стана основа за опстанок на компаниите.

Овој тип на електрана дефинитивно не беше ново Меѓутоа, особено во однос на тешките камиони, беше потребна обемна пропаганда за да може соодветно да се прошири дури и на најлесните камиони.

Интересен мотор

Во оваа смисла, моторот OM59 имаше неколку интересни карактеристики: се работеше за половина од ОМ 5 но имаше иста моќност: 3.8 литри на 55 CV која, инсталирана на Lo 2000, ја турна кон Брзина 65 км / ч Спроведување на уште поголема правда за прекарот „брзи камиони“.

Друга причина беше дизел моторот со задоволство прифати на овој тип на возила. А под Стела сега се истакна и голем радијатор. големи дизел букви.

Универзална рамка

Со одлична маневрирање, брзина и економичност, Lo 2000 беше добро прифатен од пазарот. Неговиот дизајн овозможи голема разноврсност во употребата: камион кипер, каросерија на комбе, цистерна, па дури и фрижидер се причините поради кои тоа веднаш беше побарано од локалната полиција и пожарникари... Покрај тоа, веднаш се користеше како амбулантно возило.

Новиот „брз камион“ беше повеќенаменски во секоја смисла. Дајмлер-Бенц, всушност, ја дизајнираше шасијата на тој начин што беше на половина пат помеѓу „високо“ и „ниско“, не случајно овој тип на конструкција беше наречен „полунизок“, со благо испакнати странични членови, поради што е погоден за камион.и за автобус.

Првиот трактор

Токму овој тип на рамка дозволи 1934, раѓањето на првиот тракторска полуприколка, l'LZ. Димензиите на моторот беа исти како бензинската варијанта, која продолжи да се произведува, особено за извоз.

Двете верзии имаа исти карактеристики во однос на  перформанси и брзина, ноssima, освен самиот пренос и мостовите. Меѓутоа, во пракса, различните дизајни на пропелерот со поделена глава, преткоморите и отстранливи млазници воведени во 2000 година нова фаза дизајн, кој набрзо беше применет во категориите со поголема тежина.

Голема фамилија

Полека, но сигурно семејството го збогати нови камиони со повисоки опсези и помоќни мотори... 4-литарскиот 3,8-цилиндричен мотор порасна на 4,9 и на крајот му се придружија 6 цилиндри со волумен од 7,4 литри и капацитет од 95 КС.... Воведувањето на дизел моторот го означи почетокот на ширењето на „лесните“ камиони,  нема да застане долго.

За жал, германската влада набрзо воспостави производствени квоти само четири модели и бараше Daimler да опреми лесни возила само со бензински мотори за да ги исполни барањата воени потреби... Во трката за вооружување, камионите станаа прилично ретка стока за цивилното население, а оваа политика доведе дури и до регистрација на возила ангажирани од транспортните компании.