Тест возење Фолксваген Пасат

Во Русија, ажурираниот Passat значително ќе се разликува од европскиот, и генерално ќе ни поминат голем број ажурирања. Но, ќе добиеме нешто што нема да го има ниту во Германија

Потребни беа околу 210 секунди за да се слика таблата со бројки од 15 км на час, и ова не беа најбезбедните секунди во мојот живот. На техниката не ми пречеше што целосно го пуштив воланот во левата лента на неограничената автобуска лента и очигледно продолжив да го одржувам автомобилот во лентата дури и на свиоците на автопатот, но ми беше многу непријатно. Строго кажано, во тој момент воопшто не го возев автомобилот, верувајќи им на радарите и на камерите на брз комплекс Travel Assist, а само 15 секунди подоцна електрониката побара да ги вратам рацете во воланот.

Доволно би било само да го допрете, бидејќи ажурираниот Passat го одредува присуството на возачот не со микро-движења на воланот, туку со принцип на присуство на рака на воланот. Ова му остава на возачот простор за измама, но верувајте ми, со максимална брзина од „Асистент за патувања“ од 210 км / ч, нема да сакате да ја надувате електрониката. Ако воопшто не реагирате на повиците на системот, автомобилот нема да се откаже од управувањето, како што беше во претходните повторувања на адаптивниот контрол на крстарење, туку ќе премине во режим на итно запирање и непречено, гледајќи низ радарите и камерите на страните, ќе се паркира покрај патот - во случај на возачот да му се разболел.

Чекор напред може да се наречат и оние агли на кои ажурираниот Passat е во состојба да се сврти самостојно. Контролата на крстарење е толку паметна што сопира пред свиоците на патеката, и ова е навистина потребно, со оглед на тоа што тесните свиоци на Passat, дури и во автоматски режим, одат со голема брзина. И, исто така, не се исклучува ако обележувањето од едната страна исчезне, јас се фокусирам на тревата или чакалот покрај патот.

На ист начин, контролата на крстарењето забавува пред населбите и знаците на забавување, и ако тие не се напишани во навигаторот, тогаш тоа го прави всушност, гледајќи ја плочката со окото на камерата. Во исто време, паметниот Line Assist нормално препознава бетонски блокови и жолти ознаки, не се меша во разновидноста на временските линии на местата за поправка.

Не претпоставувам да судам колку смирено ќе биде можно да се искористи целата оваа економија во руски услови, но подготвен сум да гарантирам дека во смисла на традиционални возачки дисциплини Пасат останува верен на себе. Шасијата, дури и во случај на тежок теренски вагон, работи едноставно прекрасно во сите режими, сопирачките се совршени, управувачот е прецизен, и кутиите за избор на DSG (патем, седум брзини кај сите варијанти) работи што е можно појасно и незабележливо. Затоа, не е сосема јасно зошто Германците направија повеќестепено прилагодување на вкочанетоста на амортизерите за адаптивната шасија DCC: само лице со особено осетливо чувство на столче може да ги почувствува нијансите на поставките во опсег од добро до многу добро.

Ниту има изненадувања во опсегот на мотори, но Германците мораа да ги прилагодат сите мотори за Еуро 6, што значи исти еволутивни промени што веќе се случија со другите модели на платформата MQB. Во Европа, трасата е следна: местото на почетниот 1,4 TSI го зазема 150-литарски мотор со истите 2,0 КС. сек., проследено со 190 TSI мотори со повратна моќност од 272 и 120 коњски сили. Дволитарските дизели развиваат 190, 240 и XNUMX КС. со., а има и поекономична хибридна верзија со зголемена резерва на енергија.

Иронијата е во тоа што ништо од ова нема никаква врска со нашиот пазар, со исклучок на бензинскиот мотор со 190 коњски сили, кој ќе го замени заслужениот 1,8 TSI. Но првичниот, како и сега, ќе биде мотор 1,4 TSI спарен со 6-брзински DSG, но во овој случај не треба да има разлика со европскиот 1,5 TSI - зголемувањето на волуменот само компензира за некои еколошки оптоварувања.

Единствено за што треба да жалам е моторот од 272 КС. со., што толку лесно ви овозможува да бирате 200+ дозволени во Германија и така директно држете место во левата лента на автобан. И, ако динамиката не изгледа луда, тогаш тоа е само затоа што Германците веќе ја доведоа опремата до theвонење, обезбедувајќи најудобно забрзување без грчи и хистерично завивање на моторот.

Еве дизел со 190 КС. од не е импресиониран, но ова не е моторот што ќе го носи Passat по левата лента на Autobahn. Патем, дизелот сепак ќе се носи во Русија, но друг, со капацитет од 150 литри. со., со кој автомобилот ќе биде умерено динамичен во градот, не премногу амбициозен на патеката, но дефинитивно многу економичен. Хибрид? За жал, постои разбирање дека тоа ќе биде прескапо за нашиот пазар и нема да оправда никакви трошоци за сертификација.

Во меѓувреме, за Германците, хибридниот пасат е скоро клучен производ. Затоа беше направен малку попријателски, и ако порано тоа беше модификација за технолозите, сега возачот треба само да знае каде да го вметне штекерот. Passat GTE се наплатува од штекер за домаќинство, wallидна станица или брзо полнење од наизменична струја или се наплаќа сам, во зависност од достапноста на струјата и потребата за автономно возење.

Декларираната резерва на електрична енергија е 55 км реално или 70 км во тест циклус, а подготвената патека со променливи стрмни патишта Пасат ГТЕ се надмина со просечна потрошувачка од 3,8 литри бензин на 100 км и воопшто не ја потроши батеријата . Закрепнувањето работи многу ефикасно, се покажа дека графиката на уредите во однос на дистрибуцијата на енергетските текови е многу јасна, а од петте режими на работа останаа три: електричен, хибриден и спортски GTE. Количината на заштеда на енергија се прилагодува преку менито.

Накратко, во урбани услови, GTE се обидува почесто да го користи електричниот погон, а кога батеријата ќе се испразни, се обидува побрзо да ја наполни. Заедно, моторот 1,4 TSI и електромоторот произведуваат 218 КС. од и нудат многу пристојна динамика без оглед на тоа која единица е поврзана во кој момент и што треба да се стори за да се заштеди повеќе.

Скоро нема што да се каже за тоа каков впечаток прави ажурираниот Passat во живо. Тест-автомобилите се R-Line, Alltrack и GTE со моќни јагодички на браник со различен степен на јачина и свој посебен стил на завршна обработка. И сите тие се генералисти кои нема да бидат однесени во Русија. Passat R-Line изгледа побрутално од другите во ова тројство, особено во новата густа сива боја Moonstone Grey, но дефинитивно нема да имаме таква опција. Alltrack нема да се донесе, но барем е обоен во сочна зелена боја, во која ќе бидат насликани седани специјално за рускиот пазар, а ова е веќе своевидно ексклузивно.

Јаболчниците на браниците и малку спуштената маска на ладилникот се заедничка карактеристика на сите верзии, кои исто така ќе бидат во лимузината во едноставна конфигурација. Судејќи според фотографиите, дури и обичниот Passat сега изгледа посериозно, има повеќе хром и повеќе врски во браникот, како и про transparentирна техно-оптика со LED диоди. Најкул опција е со матрични фарови, но оние што се поедноставни, сјаат и изгледаат многу добро.

Ако го изоставиме спомнувањето на подобрените материјали за завршна обработка, тогаш најсигурен знак за обновување во кабината е осветлената буква Passat на местото каде што порано бил часовникот. Напуштањето на часовниците Германците го објаснуваат само со фактот дека времето е веќе насекаде - и на екранот на инструментот и на екранот на медиумскиот систем. Екранот на инструментот тука, како и Tiguan, сега е малку помал, но со подобра графика и теми што можат да се прилагодат - погледот се менува со копче на воланот, и ако истражувате подлабоко во поставките, можете да промените сè: од собата на компонентите на информациите до бојата на ивицата на инструментот.

Можете да изберете од три медиумски системи со големина на екранот од 6,5, 8,0 и 9,2 инчи, како и цела дигитална платформа под општото име Volkswagen We. Таа сè уште не е во состојба да стори толку многу: на пример, автоматски да плаќа паркинг, да отвори автомобил до курири на услуга за испорака или да предложи ресторани и продавници врз основа на преференциите на сопственикот. Нема потреба да жалиме за отсуството на овие функции во Русија, бидејќи сепак ќе имаме Volkswagen Connect со апликација за далечинско управување на автомобилот со можност за поставување клима, како и функција на електронски клуч.

Фолксваген ветува дека цените ќе се зголемат незначително, но засега не даваат точни бројки. Дилерите очекуваат зголемување од околу 10%, односно основната пасат ќе собере близу 26 долари. Седан со 198 TSI мотор ќе биде првиот што ќе дојде во Русија до крајот на годината, верзија 2,0 TSI ќе се појави на почетокот на 2020 година, а дури во март следната година ќе добиеме дволитарски дизел мотор . Вагоните за станици, вклучувајќи ја и верзијата Alltrack, хибридите, па дури и R-Line не вреди да се чека, па затоа од Русија ова ажурирање ќе изгледа малку формално. Но, ќе имаме зелена лимузина, ако, се разбира, тука, во принцип, некој е подготвен да ги напушти црната и сребрената боја.

Тип на тело	Турнеи	Турнеи	Турнеи
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Меѓуоскино растојание, мм	2786	2786	2788
Максимална тежина, кг	1645	1722	1394
тип на мотор	Бензин, Р4 турбо	Бензин, R4 турбо + електро	Дизел, R4
Волумен на работа, кубни метри цм	1984	1395	1968
Моќ, КС од	272	156 + 115	190
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	350 на 2000-5400	400	400 на 1900-3300
Пренос, вози	7-ул. DSG полн	6-ти ул. ДСГ, напред	7-ул. DSG полн
Максимална брзина, km / h	250	225	223
Забрзување до 100 km / h, со	5,6	7,4	7,7
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	8,9/5,9/7,0	н г.	5,8/4,6/5,1
Волумен на багажникот, л	650-1780	н г.	639-1769
Цена од, $.	н г.	н г.	н г.