Преглед на Rolls-Royce Phantom 2008

Отсекогаш сум мислел дека најдобриот начин за патување низ Европа е првокласно седиште во Ориент Експрес.

Кога ќе се возам со прекратко класично возење со воз од Лондон до Ла Манш, посакувам патувањето да трае вечно.

Но, вечноста е долго време, и сè се менува. Мислев дека секогаш ќе бидам пијач на кока-кола, но сега повеќе го сакам Пепси. И мојата верност кон Алан Мофат и Форд на крајот се сврте кога станав пријател со Питер Брок и го возев најдоброто од неговите комодорски хот шипки.

Само оваа недела, мојата страст за Ориент Експрес беше убиена од автомобил. Но, не било кој автомобил.

Додека патував низ Франција со најновиот Rolls-Royce, новото Phantom Coupe од 1.1 милиони долари, искрено не можев да смислам подобар начин за патување.

И за да ја поставите таа цена во перспектива, мора да имате на ум дека купувачите на овој автомобил не се робови на ниту една од обврските од животот што вие и јас го живееме. Хипотека? Најверојатно не.

Сопственикот на Ролс-Ројс обично има околу 80 милиони долари за купување веднаш, поседува најмалку две куќи и има гаража со четири или повеќе автомобили од класата Ферари и Порше. Значи, станува збор за Линдзи Фокс, Никол Кидман или Џон Лоус.

За нив, Phantom Coupe - дури и со седумцифрен профит пред да го скокоткате со задни држачи за чаши од 8000 долари или приспособена боја по којзнае која цена - е само уште еден добар автомобил.

За нас, наемните робови на светот, ова е неверојатно губење.

Зошто некој со задоволство би платил 1.1 милиони долари за автомобил кој ја врши истата основна работа како Hyundai Getz од 15,000 долари, со ист внатрешен простор како Holden Commodore од 35,000 долари и помал потенцијал за перформанси од 70,000 6 FPV Falcon?

Затоа седнав во фоајето на фабриката на Ролс-Ројс во Гудвуд, Британија, гледајќи коњица од 8 милиони долари вредни Phantoms, од шест нови купеа до лимузина со долго меѓуоскино растојание со багаж, кои се собираат за мала група луѓе. среќни новинари. Тоа беше епизода откината од страниците на животот на сиромашните, но влијателни луѓе.

Но, немојте да мислите ниту за секунда дека Phantom Coupe е совршено. Или дека животот на овој свет е толку различен од животот во предградието на Австралија.

Држачите за стакло кај британската убавица се бескорисни, а на првиот кружен тек под педалите се најдоа две шишиња вода, што страшно ме исплаши.

Па дури и „Духот на екстазата“ на хаубата не може да го расчисти утринскиот патнички сообраќај на пат до возот меѓу каналите.

И кога се возите со Phantom Coupe во возот во тунел, треба да го делите седиштето со камионите. . . бидејќи Rolls-Royce е толку огромен.

Неколку минути подоцна се возевме во ново купе со десетина ученици, сите воодушевени од глетката на неверојатен автомобил. И тоа беше моќен потсетник за важноста на Rolls-Royce и неговото место во светот.

НА ПАТИШТАТА

Следното потсетување дојде на крајот од денот. Возевме скоро 12 часа и поминавме повеќе од 600 километри, но ни се чинеше дека возиме околу еден час.

Тоа е најдоброто нешто во купето. Малку е побрз од Phantom со четири врати, забележливо поостри секој пат кога патот ќе почне да се криви и значително потивок од кабриолетот Drophead.

Но, во споредба со секој обичен автомобил, ова е спокоен кожурец кој соборува километри без видлив напор. Ова е вид на кралско возење во кое махараџите би уживале на грбот на слон за време на колонијална Индија.

Во Phantom Coupe можете да видите и почувствувате спокојство. Седиштата се како фотелји, автомобилот е толку тивок што можеш мирно да разговараш со патник без да се напрегаш, шик луксуз во се што можеш да видиш, допреш, мирисаш и слушнеш, а во исто време автомобилот лесно го врти брзинометарот од 80 км. / ч до непослушен-непослушен со едно цврсто притискање на гасот.

Додека возевме се мачевме да најдеме зборови за да ја опишеме групата за турнеи. Лебдевме речиси без напор, како Титаник пред санта мраз. Не дека така мислиме. Можеби коњаница? Или парада? Или само налет, јато или фантомска фантазија?

Но, реалноста брзо се врати кога небото стана сиво, а потоа црно додека првите капки дожд се претворија во континуиран поток, а облаците се претворија во густа магла.

Ова последно возење до Женева требаше да биде време да се открие дали Phantom Coupe навистина може да биде спортски автомобил и да ги исполни импресивните ветувања на марката. Но, имаше премногу камиони и кривини, а патот беше лизгав и сериозна закана за автомобилот од 1 милион долари.

Затоа бев принуден да гледам што имам и што сум научил. Ова ги вклучува недоволно развиените држачи за чаши и сателитската навигација, која е далеку зад времето, како и збир на луксузни нешта кои се значително инфериорни во однос на Lexus LS600h. Одговорот е малку поостар, но не толку спортски како Porsche или дури и Calais V.

На Roller му треба и поостро управување, помала рачка, некаква форма на рачна контрола на менувачот и поудобни седишта за да ги одржи живи неговите спортски претензии. А погледот од задното стакло е втор најлош оваа година, зад глупаво дефектниот BMW X6 со погон на сите тркала.

Но, кога излета сонцето и се претворивме во уште едно скривалиште со пет ѕвезди за да го завршиме патувањето, купето Phantom ме освои.

Можете да примените каква било логика што сакате и да поставувате какви било тешки прашања што сакате и да бидете цинични колку што јас сакам и да го оцените автомобилот како претерана реликвија со големо минато и без вистинска иднина.

Но, некои работи во животот постојат само затоа што можат. И затоа што мораме да имаме стандарди. Phantom Coupe не е совршено, но е еден од најдобрите автомобили во светот. Ми се допаѓа.

И на крајот, дали би? Тоа е она што јас би го направил ако го земеш англискиот експрес и добиеш на лотарија.