Ренџер и „Водач“
Ренџер во доцните 30-ти. Авионите остануваат во хангарот, па цевките на бродот се во вертикална положба.
Присуството на тешките бродови на Кригсмарин во северна Норвешка ги принуди Британците да одржуваат прилично силна држава во основата на домашната флота Скапа Флоу. Од пролетта 1942 година, тие можеа дополнително да „позајмат“ делови од американската морнарица, а неколку месеци подоцна повторно се обратија до Вашингтон за помош, овојпат барајќи да испратат носач на авиони. Американците им помогнаа на своите сојузници со помош на малиот, најстар ренџер, чии авиони ги нападнаа германските бродови во близина на Бодо во октомври 1943 година со голем успех.
Два месеци претходно, носачот на авиони „Илустриус“ беше испратен во Медитеранот за да помогне во инвазијата на континентална Италија, при што остана само стариот „Фуриус“ во домашната флота и има потреба од поправки. Одговорот на барањето на Адмиралитетот беше испраќање на Task Force 112.1 до Scapa Flow, формиран од Ranger (CV-4), тешките крстосувачи Tuscaloosa (CA-37) и Augusta (CA-31) и 5 разурнувачи. Оваа ескадрила пристигна во базата во Оркни на 19 август и Кадмиус, кој чекаше таму, ја презеде командата. Olaf M. Hustvedt.
Ренџер беше првиот носач на авиони на американската морнарица дизајниран од самиот почеток како брод од оваа класа, наместо да биде претворен од брод (како Langley CV-1) или недовршен борбен крстосувач (како Lexington CV-2 и Saratoga). биографија-3). Во првите четири години од неговата служба, со седиште првенствено во Сан Диего, Калифорнија, тој учествуваше во рутинските вежби на „Битните сили“ (пацифичкиот дел на американската морнарица) со воздушна група првично составена од 89 авиони, само биплани. Од април 1939 година беше со седиште во Норфолк (Вирџинија), по избувнувањето на Втората светска војна, најпрво спроведе вежби на Карибите, а потоа таму тренираше воздушната група Оси во изградба (CV-7). Во мај 1941 година, по поправки, при што, меѓу другото, беше зајакнато и противвоздушното оружје, првиот т.н. Патрола на неутралност составена од тешкиот крстосувач Винсен (CA-44) и пар разурнувачи. По нејзината втора патрола во јуни, таа претрпе дополнителни промени во опремата (вклучувајќи радар и радио-светилник) и вооружување. Во ноември, со еден пар крстосувачи и седум разурнувачи на американската морнарица, тој ги придружуваше транспортерите со британски војници од Халифакс до Кејп Таун (конвој WS-24).
По Перл Харбор, бродот со седиште во Бермуда се користеше за обука, со пауза за патролирање кај Мартиник за да ги „чува“ бродовите на Виши кон крајот на февруари 1942 година. Точка (јужно од Бостон), каде што зеде 68 (76?) ловци Curtiss P-40E. Во придружба на неколку разурнувачи низ Тринидад, таа стигна до Акра (британски Голд Коуст, сега Гана) на 10 мај, а таму овие машини, кои требаше да стигнат до фронтот во Северна Африка, го напуштија бродот (полетаа во групи, се речиси цел ден). На 1 јули, по одреден период на база во Аргентина (Њуфаундленд), тој повика во точката Куонсет за уште една серија ловци Curtiss P-40 (овој пат 72 верзија F), која полета во Акра 18 дена подоцна.
Повторно финализирајќи го противвоздушното оружје, по обуката во близина на Норфолк, Ренџерот зеде воздухопловна група од борбени ескадрили ВФ-9 и ВФ-41 и ескадрили бомбардери и набљудувачи ВС-41, кои обучуваа поголемиот дел од октомври на Бермуди. Обуката му претходеше на неговото учество во истоварувањето на сојузниците во францускиот дел на Северна Африка (Операција Факел). Заедно со носачот на авиони за придружба Suwanee (CVE-27), лесниот крстосувач Кливленд (CL-55) и пет разурнувачи, тој ја формираше Работната група 34.2, дел од Работната група 34, задолжена за покривање и поддршка на десантните сили што требаше да ги преземат. Мароко. Кога стигнал на 8 наутички милји северозападно од Казабланка пред зори на 30 ноември, неговата воздухопловна група имала 72 борбено подготвени авиони: еден команден авион (тоа бил торпедо-бомбардер Grumman TBF-1 Avenger), 17 бомбардери за нуркање Douglas SBD-3. VS-41) и 54 ловец Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 и 28 VF-41).
Французите се предале утрото на 11 ноември 1942 година, дотогаш авионите на Ренџер полетале 496 пати. На првиот ден од непријателствата, борците соборија 13 авиони (вклучувајќи по грешка РАФ Хадсон) и уништија околу 20 на земјата, додека бомбардерите ги потопија француските подморници Амфитрит, Ореад и Психе, го оштетија воениот брод Жан Барт, лесниот крстосувач Примаге и разурнувачот Албатрос. Следниот ден, дивите мачки добија 5 удари (повторно со свои машини), а најмалку 14 авиони беа уништени на земја. Утрото на 10 ноември, торпедата испукани од подморницата Ле Тонант кон Ренџер ги промашиле. ја сместил крмата на дното од базенот во кој бил закотвен. Овие успеси имаа своја цена - како резултат на непријателските престрелки и несреќи, беа изгубени 15 борци и 3 бомбардери.
загинаа шест пилоти.
По враќањето во Норфолк и проверката на пристаништето на 19 јануари 1943 година, Ренџер, придружуван од Тускалоса и 5 разурнувачи, испорача 72 ловци П-40 во Казабланка. Истата серија, но во верзија L, беше објавена на 24-ти февруари. Од почетокот на април до крајот на јули, тој беше сместен во Аргентина, на островот Њуфаундленд, правејќи патувања за обука по околните води. Во овој период таа накратко се најде во центарот на вниманието на медиумите, бидејќи Германците објавија дека е потоната. Ова беше резултат на неуспешен напад на подморница - на 23 април, U 404 истрела четири торпеда врз британскиот носач на авиони за придружба Beater, нивните емисии (најверојатно на крајот на бегството) беа сфатени како знак на удар и CP. Ото фон Булов објави дека потонал погрешно идентификувана цел. Кога германската пропаганда го трубеше успехот (Хитлер му додели на фон Булов Железниот крст со дабови лисја), Американците, се разбира, можеа да докажат дека тоа е глупост и го нарекоа командантот на подморницата лажлив кукавица, исто така заблуден (под негова команда U-Boat 404 многупати храбро ги напаѓале конвоите, потопувајќи 14 бродови и британскиот разурнувач Ветеран).
„Ренџерот“ во првите десет дена од август тргна на море да го придружува океанскиот брод „Квин Мери“, на кој британската владина делегација предводена од премиерот Винстон Черчил се упати кон Квебек на конференција со Американците. Кога 11 тм. го напушти канадскиот аеродром, нејзината воздушна група (CVG-4) се состоеше од 67 авиони: 27 FM-2 диви мачки кои припаѓаат на ескадрилата VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 во варијантата 4 и два „тројки“) и 10 торпедо бомбардери Grumman TBF-1 Avenger VT-4, од кои едниот бил „личен“ авион на новиот командант на групата, командантот В. Џозеф А.Руди.
Оштетување на задната страна на францускиот воен брод Жан Барт, вкотвен во Казабланка. Некои од нив беа предизвикани од бомбите фрлени од авионите на Ренџер.
Почетоците
Повеќе од 21 година претходно, во февруари 1922 година, претставниците на петте светски сили потпишаа во Вашингтон договор за намалување на поморското вооружување, воведувајќи „празници“ во изградбата на најтешките бродови. За да ги спречат готовите трупови на двата воени брода од класата Лексингтон да стигнат до бродоградилиштата за уривање, Американците решија да ги користат како „шасија“ за носачите на авиони. Бродовите од оваа класа беа предмет на целосно стандардно ограничување на поместувањето, кое во случајот на американската морнарица беше 135 тони. Бидејќи се претпоставуваше дека Лексингтон и Саратога се по 000 луѓе, на располагање беа 33 луѓе.
Кога во Вашингтон почнаа да размислуваат за брод што ќе биде носач на авиони од моментот на поставување на килимот, првиот дизајн „опрема“, во јули 1922 година, вклучуваше скици на единици со дизајн поместување од 11, 500, 17 и 000 тони Тоа значеше разлики во максималната брзина, резервацијата и големината на воздушната група; во однос на вооружувањето, секоја опција претпоставуваше присуство на пиштоли од 23 mm (000-27) и универзални пиштоли од 000 mm (203 или 6). На крајот беше одлучено дека минимум 9 tf ќе донесе задоволителен резултат, за што ќе треба да се избере голема брзина и силно вооружување или голема помала брзина, но со силен оклоп, или многу повеќе авиони.
Во мај 1924 година, имаше шанса да се вклучи носачот на авиони во следната програма за проширување на американската морнарица. Тогаш се покажа дека Бирото за аеронаутика (BuAer), одговорно за квалитативниот и квантитативниот развој на воздухопловството, претпочита брод со мазна палуба, без надградба на одборот (острови). Поради ова, поголемата воздушна група и побезбедните слетувања значеа многу проблеми, на пример, со поставувањето оружје. Членовите на Генералниот совет, советодавно тело на министерот за морнарица составено од високи офицери, исто така расправаа за соодветната брзина на бродот (земајќи ја предвид потенцијалната закана од крстосувачите „Вашингтон“) и неговиот дострел. Советот на крајот предложи две опции: лесно оклопен, брз (32,5 инчи) брод со осум пиштоли од 203 mm и 60 авиони, или подобро оклопен, но многу побавен (27,5 инчи) брод.
и со 72 авиони.
Кога се покажа дека средствата за носач на авиони нема да бидат вклучени во буџетот до 1929 година, темата „испадна од списокот“. Тој се врати десетина месеци подоцна, во тоа време Советот гласаше за многу помала единица, исклучувајќи ги пиштолите од 203 мм и претходно предложениот оклоп. Иако имаше извештаи од Лондон за проблеми со отстранување на чад на Брзи и бесни и без проблеми со Хермес и Орел, обајцата со острови, BuAer продолжи да се одлучува за елегантен лет. Во февруари 1926 година, специјалисти од Бирото за градежништво и поправки (BuSiR) презентираа скици на единици со поместување од 10, 000 и 13 тони, кои требаше да достигнат 800-23 см. Најмалата од нив немаше рака. појас, вооружувањето во неговиот труп се состоеше од 000 пиштоли од 32 мм. Останатите две имаа странични ленти дебели 32,5 mm, а десетина имаа 12 пиштоли од 127 mm.
На состанокот на Советот во март 1927 година, шефот на БКР гласаше за брод со средна големина, врз основа на тоа што пет такви единици сочинуваат вкупна површина на палубите на авионите 15-20 проценти. повеќе отколку во случајот со три со поместување од 23 тони Тие можеа да имаат „корисна“ заштита на трупот, но пресметките покажаа дека оклопот на палубата на авионот или заштитата на хангарот не станува збор. Поради толку ниската отпорност на борбени оштетувања, а со тоа и големата веројатност за загуби, повеќе бродови беа подобри. Но, тука е и прашањето за трошоците кои се за околу 000 отсто повисоки. поради две дополнителни скапи моторни простории. Кога станува збор за карактеристиките потребни за BuAer, беше одлучено дека палубата за летање треба да биде широка најмалку 20 стапки (80 m) и приближно 24,4 (665 m) долга со системи за сопирачки линии и катапулти на двата краја.
На состанокот во октомври, офицерот што ги застапуваше пилотите зборуваше во корист на брод со поместување од 13 тони, кој ќе смести 800 бомбардери и 36 ловци во хангарот и на бродот, или - во верзијата со поголема максимална брзина ( 72 наместо 32,5 јазли) - соодветно 29,4 и 27. Додека предностите на островот веќе беа видени (како водич за слетување, на пример), мазноста на палубата сè уште се сметаше за „многу пожелна“. Проблемот со издувните гасови го принуди Бирото за инженерство (BuEng) да се одлучи за остров, но бидејќи цената на бродот беше одредена од предностите на „аеродромот“, BuAer го доби.
Почетокот на работа на Саратога и Лексингтон (првиот официјално стапи во употреба две недели порано, вториот - во средината на декември) значеше дека на 1 ноември 1927 година, Главниот совет му предложи на секретарот да изгради пет на 13 tf. Бидејќи, спротивно на мислењето на специјалистите од Одделот за воени планови, кои сакаа да воспостават врски со крстосувачите во Вашингтон, беше предвидена нивна интеракција со тогашните „бавни“ воени бродови, новите носачи на авиони се сметаа за непотребни за минување низ 800 век.
Други алтернативи беа разгледани во BuC&R во текот на следните три месеци, но само четири дизајнерски скици за бродот тежок 13 тони беа однесени во понапредна фаза, а Одборот ја избра опцијата за летање од 800 стапки (700 m). Бидејќи дизајнерите сфатија дека дури и високите оџаци на островот можеби нема да го нарушат воздухот над него, барањето за мазност беше задржано. Во оваа ситуација, за да се задржи чадот од палубата што е можно пониско, котлите мораа да бидат лоцирани што е можно поблиску до крајот на трупот, и како резултат на тоа, беше одлучено да се лоцира котларата „неортодоксно“ зад турбински простор. Исто така, беше одлучено, како и кај експерименталниот Ленгли, да се користат преклопни оџаци (нивниот број се зголеми на шест), што овозможи нивно поставување хоризонтално, нормално на страните. За време на воздушните операции, сите издувни гасови може да се насочат кон „лоцирано“ симетрично трио сместено на подветрената страна.
Поместувањето на моторниот простор наназад ја оневозможи неговата поголема тежина (предизвикувајќи сериозни проблеми со уредувањето) и затоа моќноста, па Одборот конечно одобри 53 КС, што требаше да даде максимална брзина од 000 јазли во услови на тест. Исто така, беше одлучено воздушната група да има 29,4 возила (вклучувајќи само 108 бомбардери и бомбардери со торпедо), а два катапулта треба да се инсталираат на палубата на хангарот, преку трупот. Беа направени сериозни промени во оружјето - како резултат на тоа, противподморничките пушки, цевките за торпедо и пиштолите беа напуштени во корист на десетина универзални пушки од 27 мм L / 127 и што е можно повеќе митралези од 25 мм, со барање да се инсталирајте ги надвор од палубата за летање и обезбедете им на сите стебла што е можно поголеми огнени полиња. Пресметките покажаа дека ќе останат само неколку десетици тони оклоп и, конечно, механизмот за управување беше покриен (плочи со дебелина од 12,7 mm од страните и 51 mm одозгора). Бидејќи не беше можно правилно да се поправат боевите глави, торпедата беа напуштени, а воздушните авиони требаше да се вооружуваат само со бомби.
