Преглед на Renault Kaptur 2021 година

Renault, како и неговиот француски конкурент Peugeot, не успеа да го искористи првиот обид за компактен теренец. Првиот Captur беше Clio со мал клиренс и нова каросерија и не беше добро прилагоден за австралиските купувачи. Делумно затоа што оригиналниот мотор беше на работ на анемија, но второ, беше навистина мал. 

Кога си Французин, имаш повеќе работа на австралискиот пазар. Не правам правила, што е срамота од повеќе причини, но се чини дека моите колеги мислат дека тоа е најдобро.

Како и да е, не ми пречеше стариот Captur, но добро знаев за неговите недостатоци. Овој нов - барем на хартија - изгледа многу поперспективно. 

Повеќе цени соодветни на пазарот, повеќе простор, подобра внатрешност и многу повеќе технологија, втората генерација на Captur дури се навива на сосема нова платформа, ветувајќи повеќе простор и подобра динамика.

Renault Captur 2021: Интензивно
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.3 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.6 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$27,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Палетата на три нивоа започнува од 28,190 долари пред патување за Captur Life и доаѓа со тркала од 17 инчи, платнена внатрешност, автоматски фарови, клима уред, Apple CarPlay и Android Auto на 7.0-инчниот уред. ориентиран екран на допир, целосни LED фарови (што е добар допир), предни и задни сензори за паркирање, камера за заден преглед и резервна гума за заштеда на простор.

Сите Captur доаѓаат со целосни LED фарови. (Intens варијанта на фотографијата)

Иритирачки е тоа што ако сакате дополнителна безбедност што е стандардна за Zen и Intens, треба да потрошите уште 1000 долари на пакетот „Seace of Mind“, кој исто така додава електрични ретровизори и ќе ве однесе до 29,190 долари, што е 1600 долари помалку од Zen кој има сето ова и повеќе. 

Затоа размислете добро за животот со пакет. Би се обложил со скромна сума пари на идејата дека малку луѓе ќе го купат Живот.

Captur е достапен со 7.0" или 10.25" дигитална инструмент табла. (Intens варијанта на фотографијата)

Дојдете до Zen и за 30,790 долари добивате дополнителна безбедносна опрема, автоматско заклучување, загреан кожен волан, автоматски бришачи, опција за двобојна боја, контрола на климата, влез без клуч и стартување (со картичката за клучеви на Renault ) и безжично полнење на телефонот.

Потоа доаѓа големиот скок до Intens, цели пет до 35,790 долари. Добивате тркала од 18 инчи, поголем екран на допир од 9.3 инчи во режим на портрет, сателитска навигација, аудио систем BOSE, 7.0-инчен дигитален екран на контролната табла, LED внатрешно осветлување, камери од 360 степени и кожни седишта.

Intens носи алуминиумски тркала од 18 инчи. (Intens варијанта на фотографијата)

Пакетот Easy Life е достапен на Intens и додава автоматско паркирање, странични сензори за паркирање, автоматско долги светла, поголема 10.25-инчна дигитална група инструменти и ретровизор без рамка од 2000 долари.

И можете да го добиете пакетот Orange Signature бесплатно. Додава портокалови елементи во внатрешноста и ја одзема кожата, што не е нужно страшно. Не затоа што кожата е лоша, само ја претпочитам ткаенината.

Новите екрани на допир на Renault се убави и вклучуваат Apple CarPlay и Android Auto, но можам да зборувам само за поголемиот 9.3-инчен систем кој е сличен на Megane. 

Intens има поголем екран на допир од 9.3 инчи. (Intens варијанта на фотографијата)

Добивате дигитално радио на врвот на AM/FM радиото и шест звучници (Life, Zen) или девет звучници (Intens).

Овие цени се поконкурентни од постарите автомобили. Изгледа фер, бидејќи има многу повеќе во тоа, а цените незапирливо се движат на север кај другите брендови. 

На гамата му недостасува plug-in хибридна верзија, што е жално поради неколку причини. 

Прво, предноста на првиот двигател може да работи во корист на Рено, и второ, неговиот француски конкурент Пежо ја цени својата нова 2008 многу повисока од Captur, така што PHEV би можел да биде речиси поевтин - како што можете да замислите - од врвниот -линиска бензинска верзија. само 2008 година 

Можеби Renault ќе почека и ќе види што ќе се случи кога партнерот од Алијансата Mitsubishi ќе го отфрли Eclipse Cross PHEV, што мислам дека ќе направи доста добро.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Морав двојно да проверам дали тоа е новиот Captur, но всушност тоа е само профилот што најмногу личи на стариот автомобил. Новиот Clio е малку посмел и помалку обработен. 

Life и Zen изгледаат скоро исто, освен двобојните бои на Zen (опционално), но Intens изгледа прилично елегантно со своите поголеми тркала и дополнителни промени во материјалите.

Новиот Captur помалку личи на заморено Clio. (Intens варијанта на фотографијата)

Новиот ентериер е огромно подобрување во однос на стариот. Пластиката е многу поубава и мора да биде затоа што ретко кој веќе има толку лоша пластика како тој стар автомобил. 

Новиот има и поудобни седишта, и навистина ми се допаѓа ревидираната цртичка. Се чувствува многу помодерно, подобро е дизајнирано и малото лопатка за аудио контролите конечно е ажурирано и е многу полесно за користење. Го чисти и воланот од копчиња, што многу ми се допаѓа.

Новиот Captur има поудобни седишта од претходните верзии. (Intens варијанта на фотографијата)

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

За почеток добивате огромен багажник - поголем дури и од легендарните 408 литри на Honda HR-V. Renault ве стартува со 422 литри, а потоа додава складирање на подот. Кога ќе ги турнете седиштата напред и ќе ја вклучите дупката под лажниот под, ќе завршите со 536 литри.

Со поставените задни седишта, просторот за багажникот е оценет на 422 литри. (Intens варијанта на сликата)

Се разбира, тоа лизгање ќе влијае на просторот за задните нозе. Кога задните седишта се докрај назад, ова е многу поудобно од стариот автомобил, со повеќе простор за глава и колена, иако во тој поглед не им одговара на Seltos или HR-V. Сепак, не е далеку.

Задните седишта можат да се лизгаат напред и назад. (Intens варијанта на фотографијата)

Преклопете ги поделените задни седишта 60/40 надолу и имате 1275 литри, не баш рамен под и 1.57 метри долг простор, 11 cm повеќе од претходно.

Ако ги преклопите задните седишта, багажниот простор ќе се зголеми на 1275 литри. (Intens варијанта на фотографијата)

Француското преземање на подморниците продолжува. Има само два од нив во овој автомобил, но тие се барем корисни, а не разочарувачки мали во претходниот модел. 

Патниците на задните седишта не добиваат држачи за чаши или потпирач за раце, но има држачи за шишиња во сите четири врати и - радост за радост - отвори за воздух во задниот дел. Малку е чудно што нема потпирач за рака дури и на врвниот Intens.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Сите Captur го користат истиот 1.3-литарски турбо-бензинец со четири цилиндри кој испорачува благо импресивни 113 kW при 5500 вртежи во минута и 270 Nm при 1800 вртежи во минута, што би требало да придонесе за одредена разумна брзина. 

Двата броја се малку повисоки од оригиналниот Captur, со зголемување на моќноста за 3.0 kW и вртежен момент од 20 Nm.

1.3-литарскиот четирицилиндричен турбо бензинец развива 113 kW/270 Nm. (Intens варијанта на фотографијата)

Предните тркала се управувани исклучиво од седумстепен автоматски менувач со двојна спојка на Renault.

Со максимална тежина од 1381 kg, овој ентузијастички мотор го забрзува Captur од 0 до 100 km/h за 8.6 секунди, повеќе од половина секунда побрзо од претходно и еден допир побрзо од повеќето негови ривали.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Рено вели дека 1.3-литарскиот мотор на Captur ќе пие безоловен премиум (важна точка, тоа) со брзина од 6.6 литри/100 км. 

Ова е поразумна основна бројка од официјалната бројка за комбиниран циклус на претходниот автомобил под 6.0, а по одредено гребење на веб се чини дека е попрецизна бројка за тестирање WLTP. 

Бидејќи го немавме автомобилот долго време, 7.5 l/100 km веројатно не е репрезентативна за реалната потрошувачка на гориво, но сепак е добра насока.

Од резервоар од 48 литри, треба да поминете 600 до 700 km помеѓу полнењето. Како што може да очекувате, како европски автомобил, му треба врвен безоловен бензин.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Добивате шест воздушни перничиња, ABS, стабилност и контрола на тракцијата, преден AEB (до 170 км/ч) со откривање пешаци и велосипедисти (10–80 км/ч), камера за рикверц, задни сензори за паркирање, предупредување за преден судир, предупредување за заминување од лента предупредување и помош за одржување на лента.

Ако сакате следење на слепата точка и обратно предупредување за вкрстен сообраќај на почетното ниво, треба да се искачите на Зен или да платите 1000 долари за пакетот за мир на умот. 

Со оглед на ограничениот заден поглед и вообичаената резолуција на задната камера, недостатокот на RCTA е досаден. Знам дека Kia и другите конкуренти нудат дополнителна безбедност, но ова е важна карактеристика.

Euro NCAP му додели на Captur максимални пет ѕвездички, а ANCAP ја нуди истата оцена.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Renault ве испраќа дома со петгодишна/неограничена километража гаранција и една година помош на пат. Секогаш кога ќе се вратите на сервис кај дилер на Renault, добивате дополнителна година, најмногу до пет.

Услугата со ограничена цена важи пет години/150,000-30,000 км. Тоа значи дека можете да возите до 12 километри годишно и да го сервисирате само еднаш, што Рено мисли дека можете да го направите. Така да – сервисните интервали се навистина поставени на 30,000 месеци / XNUMX км.

Captur е покриен со петгодишна/неограничена километарска гаранција на Renualt. (Intens варијанта на сликата)

Првите три, а потоа и петтите услуги чинат по 399 долари, додека четвртиот е речиси двојно, 789 долари, што е солиден скок. 

Така, во текот на пет години, ќе платите вкупно 2385 долари, во просек 596 долари годишно. Ако поминете еден тон милји, ова навистина ќе ви помогне, бидејќи повеќето автомобили со турбо погон во овој сегмент имаат многу пократки интервали на сервисирање, околу 10,000 km или 15,000 km ако имате среќа.

Како е да се вози? 7/10

Само потсетување на мојата љубов кон француските автомобили и како тие се занимаваат со нивниот бизнис. Рено веќе некое време е во добра форма во однос на возењето и управувањето, дури и на мали автомобили со задната суспензија на торзионите снопови. 

Онаму каде што претходниот Captur не успеа беше вообичаена француска грешка - слаби мотори кои работат добро на европскиот пазар, но не работат толку добро во Австралија.

И покрај фактот дека многу ми се допадна стариот Captur, разбрав зошто никој не го купил (условно). Овој нов се чувствува добро од секундата кога ќе го паркирате задникот на возачкото седиште, со добра, удобна потпора, одлична видливост напред (помалку наназад, но истото беше и кај стариот), а воланот е дури и малку сплескан. работ на врвот ако треба да го поставите тркалото високо.

1.3-литарскиот турбо е малку нагрлив и отежнато дишење при стартување и никогаш не губи малку од чудната, продорна хармоника што доаѓа низ заштитниот ѕид, но има добри перформанси за својата големина и работи (најчесто) добро со седум-брзинскиот двостепен менувач. - зграпчи.

Старото шестстепено Рено беше прилично добро, а седумстепеното функционира добро, освен мало двоумење при повлекување и понекогаш неволно префрлање на кикдаун. 

И покрај тоа што е забавно за возење, возењето на Captur е речиси одлично. (Intens варијанта на сликата)

Ја обвинувам економичноста на горивото, а не несмасната калибрација, бидејќи кога ќе го притиснете копчето за чудно цвеќе и ќе се префрлите на спортски режим, Captur работи добро. 

Со поагресивен менувач и малку поживо гас, Captur се чувствува многу подобро во овој режим, а исто и јас. значи дека е одлична забава на патот. 

Изгледа како верзијата GT-Line, а не стандардната мелодија надвор од кутијата. Не знам дали има помека верзија, но ако е, мило ми е што Рено Австралија ја избра.

И покрај тоа што е забавно за возење, возењето е речиси подеднакво одлично. Како и секој автомобил со торзиони греди, тој е немирен од големите дупки или од оние ужасни гумени брзини, но исто така е и германскиот автомобил со воздушно потпирање. 

Исто така е прилично тивко, освен кога ќе ја ставите ногата на подот, па дури и тогаш тоа е повеќе непријатност отколку вистински проблем.

Пресуда

Доаѓањето на втората генерација на Captur се совпаѓа со предавањето на брендот на нов дистрибутер и жестоко конкурентен пазар кој сè уште е повреден од шокантната 2020 година. 

Секако изгледа делот и соодветно чини. Без сомнение, Zen со средна спецификација е нешто што треба да се разгледа ако не сакате дополнителни електро трикови достапни на Intens, кои се многу поскапи.

Настрана мојата љубов кон француските автомобили, овој изгледа и се чувствува поконкурентен на пазарот на компактните теренци. Ако возите многу патишта секоја година - или ви треба можност - навистина треба уште еднаш да ја погледнете структурата на сервисот, бидејќи во Captur 30,000 15,000 km годишно значи еден сервис, а не три во турбо. - моторни ривали. Можеби е малку нишано, но дури и во текот на животот на автомобилот, кога ќе поминете во просек XNUMX милји годишно, тоа ќе направи разлика.