Преглед на Renault Kadjar 2020 година

Што е Каџар?

Ова е далеку од малку позната француска фраза или име на ретко видено мистично суштество. Рено ни кажува дека Кајар е мешавина од „ATV“ и „агилен“.

Преведено, ова треба да ви даде идеја за тоа за што е способен и спортски овој SUV, но мислиме дека неговиот најважен атрибут за австралиските купувачи е неговата големина.

Гледате, Kadjar е голем SUV… или мал теренец со средна големина… и се наоѓа во линијата на Renault помеѓу многу малиот Captur и големиот Koleos.

Она што треба да го знаете е дека се наоѓа во тесен јаз помеѓу популарните „средни“ теренци како Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V и Nissan X-Trail и помалите алтернативи како Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 и Toyota C-HR.

Како такво, звучи како совршена средина за многу купувачи, а носењето на значката на Renault има одредена европска привлечност да ги привлече луѓето кои бараат нешто малку поинакво.

Renault Kadjar 2020: Живот
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.3L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$22,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Kadjar се лансира во Австралија во три вкуса: основен Life, Зен од средна класа и Intens од високата класа.

Навистина е тешко да се разликуваат сите спецификации од изгледот, а најголемото нешто се алуминиумските тркала.

Почетното ниво Life започнува од 29,990 долари - малку повеќе од неговиот братучед Qashqai, но го оправдува со прилично импресивен комплет комплети од самиот почеток.

Вклучени се 17-инчни алуминиумски тркала (не челични за гамата Kadjar), 7.0-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto поврзување, 7.0-инчен дигитален табла со инструменти со матрични мерачи, аудио систем со седум звучници, двозонска контрола на климата. контрола со матрични дисплеи со матрици, седишта со рачно прилагодување, амбиентално внатрешно осветлување, палење со клуч на рака, предни и задни паркинг сензори со камера за заден преглед, следење на притисокот во гумите, автоматски бришачи со чувствителност на дожд и автоматски халогени фарови.

Мултимедијалниот екран на допир од 7.0 инчи доаѓа со Apple CarPlay и Android Auto.

Стандардна активна безбедност вклучува автоматско итно сопирање (AEB - работи само при градски брзини без да открие пешаци или велосипедисти).

Зен е следен во редот. Почнувајќи од 32,990 долари, Zen ги вклучува сите горенаведени, плус надградена платнена облога на седиштата со дополнителна лумбална потпора, кожен волан, палење со копче со влез без клуч, светла за баричка, предни и задни светла за магла со функција за вртење напред, страничен паркинг. сензори (за да се достигне сензорот на 360 степени), штитници за сонце со осветлени ретровизори, шини на покривот, задни седишта кои се преклопуваат со еден допир, заден потпирач за раце со два држачи за чаши, задни отвори за воздух, подигнат под на багажникот и греење и автоматско преклопување огледало крило.

Спецификациите за активна безбедност се проширени за да вклучи Мониторинг на слепа точка (BSM) и предупредување за напуштање лента (LDW).

Врвниот Intens (37,990 долари) добива масивни 19-инчни двобојни алуминиумски тркала (со гуми Continental ContiSportContact 4), фиксен панорамски покрив, електрохроматски ретровизори, премиум аудио систем Bose, облоги на седиштата со електрична кожа. прилагодување на возачот, греење на предните седишта, LED фарови, LED внатрешно осветлување, автоматско паркирање без раце, автоматски долги светла, прагови од брендот Kadjar и опционална хромирана облога насекаде.

Врвната верзија на Intens е опремена со 19-инчни двобојни алуминиумски тркала.

Сите автомобили се добро опишани, но многу блиску еден до друг во однос на перформансите и изгледот. Добро за купувачите на почетно ниво, но можеби не толку за купувачите на Intens. Единствената опција доаѓа во форма на ретровизор со автоматско затемнување и пакет на подвижниот покрив (1000 долари) за облогата од средната класа, плус премиум боја за целата палета (750 долари - земете сино, тоа е најдоброто).

Штета е да се види дека на врвниот Intens му недостасува големиот мултимедијален екран на допир за да додаде елеганција во кабината. Најмногу сме загрижени поради недостатокот на комплет за одбрана со брз радар кој навистина би можел да го подигне Каџарот.

Во однос на цената, веројатно е фер да се претпостави дека ќе го купувате Kadjar во однос на другите ниши конкуренти со европска големина како што се Skoda Karoq (со почеток од 32,990 долари) и Peugeot 2008 (почнувајќи од 25,990 долари).

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Една од разликите на Renault е неговиот дизајн, додека Kadjar се разликува од конкуренцијата по некој европски шмек.

Присутен е во реалниот живот, особено во премиум бојата, и ги сакам неговите големи, заоблени лакови на тркалата и добро опремената хромирана облога.

Извајаните предни и задни светла се белег на Renault, иако најдобриот ефект се постигнува со сино обоени LED диоди, достапни само на врвните Intens.

Една од разликите на Renault е неговиот дизајн, додека Kadjar се разликува од конкуренцијата по некој европски шмек.

Во споредба со некои од конкуренцијата, може да се тврди дека Kadjar не изгледа возбудливо, но барем не се граничи со контроверзии како Mitsubishi Eclipse Cross.

Внатрешноста на Каџар е местото каде што навистина блеска. Секако дека е скалило над Qashqai кога станува збор за украсување, и има многу убави, добро дизајнирани допири.

Подигната конзола и цртичка се обработени во разновидна боја на хром и сива боја, иако нема голема разлика помеѓу секоја опција освен седиштата - повторно, тоа е добро за купувачите на основни автомобили.

Кајар е присутен во реалниот живот, особено во премиум боите.

Дигиталната група инструменти е уредна и, во комбинација со амбиенталното осветлување низ целата гама, создава посовремен амбиент во кабината од Eclipse Cross или Qashqai, иако не толку луд како во 2008 година. Со неколку инсталирани опции, Karoq несомнено му дава на Renault трка за своите пари.

Други допири што треба да се ценат се рамно монтираниот екран на допир и контролата на климата со матрични дисплеи во внатрешноста на бирачите.

Темата за осветлување може да се смени во која било боја што одговара на сопствениците, како и дигиталната инструмент табла, која е достапна во четири распореди, од минималистички до спортски. Досадно, менувањето на двете бара длабинско познавање на екраните со повеќе поставки.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Kadjar има брилијантни димензии ако го сметате за мал SUV. Има простор за нозете, удобности и простор за багажникот што лесно им се спротивставува на теренците во горенаведената категорија.

Напред, има изненадувачки многу простор за главата и покрај исправената положба на возење, а на тоа не влијае подвижниот покрив што е достапен на врвниот Intens.

Леснотијата на користење на мултимедијалниот екран е барем една лига повисока од неговиот брат или сестра Nissan, со релативно пристоен софтвер. Главниот недостаток овде е недостатокот на копчето за јачина на звук за брзо прилагодување при лет.

Наместо тоа, вие сте принудени да ја користите подлогата за допир што се наоѓа на страната на екранот. За среќа, контролата на климата доаѓа во разумен распоред со три копчиња и кул дигитални дисплеи внатре.

Иронично, нема поголем екран достапен во повисоките оценки, ниту импресивен портрет екран достапен во поголемите Koleos.

Што се однесува до погодностите на предните седишта, има огромна централна конзола со сплит покрив, врати со жлебови и голема преграда за складирање контролирана од климата, која исто така има две USB порти, помошен приклучок и штекер од 12 волти.

Kadjar има брилијантни димензии ако го сметате за SUV. И покрај тоа што е мал SUV, Kadjar има простор за нозете и удобности што им се спротивставуваат на теренците од средна големина.

Има четири држачи за шишиња, два во централната конзола и два во вратите, но тие се мали во типичен француски стил. Очекувајте да можете да складирате контејнери од 300 ml или помалку.

Задното седиште е речиси ѕвезда на шоуто. Облогата на седиштата е фантастична барем во првите две класи што можевме да ги тестираме, а имав многу простор за колената зад мојата возачка позиција.

Просторот за главата е фантастичен, како и присуството на задни отвори, уште две USB порти и штекер од 12 волти. Има дури и кожен потпирач за раце со два држачи за шишиња, држачи за шишиња во вратите и гумени подлоги за лактите.

Потоа, тука е багажникот. Kadjar нуди 408 литри (VDA), што е нешто помалку од Qashqai (430 литри), многу помалку од Skoda Karoq (479 литри), но повеќе од Mitsubishi Eclipse Cross (371 литри) и приближно на исто ниво со Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar нуди 408 литри (VDA) багажен простор.

Сè уште е на исто ниво, па дури и поголем од некои од вистинските конкуренти од средна големина, па затоа е голема победа.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Kadjar е достапен само со еден мотор и менувач за целата гама во Австралија.

Станува збор за 1.3-литарски четирицилиндричен турбо бензинец со конкурентна моќност (117 kW/260 Nm).

Овој мотор е развиен заедно со Daimler (затоа се појавува во опсегот на Benz A- и B-класата), но има малку поголема моќност во конфигурацијата на Renault.

1.3-литарскиот турбо бензински мотор развива 117 kW/260 Nm.

Единствениот достапен менувач е седумстепен EDC со двојна спојка. Ги има познатите притискања со двојна спојка при мали брзини, но непречено се менува кога сте на пат.

Каџарите што се испорачуваат во Австралија имаат само бензински погон на предните тркала. Рачно, дизел и погон на сите тркала се достапни во Европа, но Renault вели дека тоа би било премногу ниски производ да се понуди во Австралија.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Користејќи автомобил со двојна спојка и систем за запирање-поаѓање, Renault известува за наводно комбинирана потрошувачка на гориво од 6.3 литри/100 км за сите варијанти на Kadjar достапни во Австралија.

Бидејќи нашите циклуси на возење не го одразуваа секојдневното возење во реалниот свет, овојпат нема да даваме реални бројки. Внимавајте на нашата најнова недела на патни тестирања за да видите како ќе продолжиме со тоа.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Kadjar влегува на пазар каде што активната безбедност е голема работа, па штета е да се види дека доаѓа без активна безбедност со голема брзина базирана на радар во која било опција.

Присутно е автоматско сопирање за брзина во градот (AEB), а Zen и Intens со повисоки спецификации добиваат мониторинг на мртва точка и предупредување за напуштање лента (LDW), што создава чуден звучен ефект на татнеж кога ќе ја напуштите лентата.

Активна контрола на патувањето, откривање на пешаци и велосипедисти, предупредување за возачот, препознавање сообраќајни знаци недостасуваат во составот на Каџар.

Очекуваната безбедност ја обезбедуваат шест воздушни перничиња, систем за стабилизација, контрола на тракцијата и сопирачки, како и систем за помош при поаѓање на нагорнина.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Renault го лансира Kadjar заедно со ажурирана шема за сопственост „555“ со петгодишна гаранција за неограничена километража, пет години помош на пат и пет години услуга ограничена по цена.

Ова му овозможи на Рено сериозно да се натпреварува дури и со главните јапонски конкуренти.

Селтосите на Kia го водат патот во оваа категорија со големина со ветување за седум години/неограничена километража.

Цените за услугата за линијата Kadjar се 399 долари за првите три услуги, 789 долари за четвртиот (поради замена на свеќички и други главни артикли), а потоа 399 долари за четвртиот.

Тоа секако не е најевтиниот план за одржување што некогаш сме го виделе, но е подобар од претходниот четиригодишен план за одржување. Сите Каџари бараат сервис на секои 12 месеци или 30,000 км, кое и да е прво.

Kadjar има синџир за тајминг и е произведен во Шпанија.

Како е да се вози? 7/10

Благодарение на поинтересната механика, Каџар има целосно уникатно искуство во возењето на мал теренец.

Поставувањето е генерално многу добро. Седите високо во ова Renault, но тоа обезбедува одлична видливост, барем напред и странично.

Околу задниот дел, тоа е малку поинаква приказна, каде што дизајнот е малку скратен на прозорецот на багажникот и направен за кратки Ц-столбови кои создаваат мали мртви точки.

Можевме да ги испробаме само Zen од средната спецификации и Intens од врвната класа, и искрено беше тешко да се избере помеѓу двете кога станува збор за возење. И покрај масивните тркала Intens, бучавата од патот во кабината беше многу мала.

Моторот е весел мала единица од самиот почеток, со максимален вртежен момент достапен уште од 1750 вртежи во минута.

Возењето беше меко и удобно, дури и повеќе од Qashqai, со Kadjar flex пружини.

Воланот е интересен. Некако е уште полесен од веќе лесното управување што се појавува во Qashqai. Ова е добро на почетокот бидејќи го прави Kadjar многу лесен за навигација и паркирање со помали брзини, но оваа леснотија резултира со недостаток на чувствителност при поголеми брзини.

Тој едноставно чувствува прекумерна (електрична) помош. Многу малку повратни информации влегуваат во вашите раце и тоа ја отежнува довербата во свиоците.

Ракувањето не е лошо, но управувањето и природно високиот центар на гравитација малку пречат.

Возењето беше меко и удобно.

Моторот е весел мала единица од самиот почеток, со максимален вртежен момент достапен уште од 1750 вртежи во минута. Има само мало задоцнување на турбо и менувач при забрзување, но целиот пакет изненадувачки реагира.

Додека менувачот изгледа попаметен при брзина, брзо менувајќи ги брзините, ограничувањата на моторот стануваат очигледни за време на маневри на автопат или извртени патеки при поголеми брзини. По тој првичен врв, едноставно нема многу моќ.

Една критика што не можете да ја упатите до Каџар е дека е незгодно. Префинетоста во кабината останува одлична при брзина, а со лесното управување има неколку карактеристики што ќе ви ги нарушат нервите дури и при долги патувања.

Пресуда

Kadjar е интересен конкурент во светот на теренот, со совршени димензии и многу европски стил, амбиент во кабината и импресивен инфозабавен систем за да го надомести неговиот благ скок на цената над дел од конкуренцијата.

Секако дека има приоритет на удобноста и префинетоста пред спортското или забавното возење, но мислиме дека ќе се покаже и како способен градски капут за оние кои поголемиот дел од своето време го поминуваат во главниот град.

Нашиот избор е Зен. Тој нуди дополнителна безбедност и најважните технички карактеристики по одлична цена.

Intens има најмногу, но голем скок во цената, додека на Life нема дополнителни безбедносни карактеристики и паметни спецификации.

Забелешка: CarsGuide присуствуваше на овој настан како гостин на производителот, обезбедувајќи превоз и оброци.