Преглед на Reno Arcana 2022 година

Пред неколку години, сите мислевме дека BMW X6 е одговорот на прашањето што никој не го поставуваше.

Но, јасно е дека европските купувачи на автомобили бараат понепрактични теренци, фокусирани на стилот, со наведнати линии на покривот, бидејќи еве уште еден став на темата - целосно новиот Renault Arkana.

Аркана е целосно нова табличка за француската марка и е изградена на истите елементи како малиот SUV Captur и Nissan Juke. Но, тоа е малку подолго, има повеќе присуство, но изненадувачки е доста достапно. И вие изгледате добро, нели?

Ајде да нурнеме подлабоко во Renault Arkana 2022 и да видиме дали има други атрактивни квалитети освен цената и атрактивен дизајн.

Renault Arkana 2022: Интензитет
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.3 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$37,490

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Секој европски SUV под 35 долари е интересен предлог, а овој не е исклучок.

Палетата на Arkana се нуди во три нивоа на опрема (сите наведени цени се MSRP, а не за возење): влезната класа Zen е 33,990 долари, Intens со средна спецификација тестирана во овој преглед чини 37,490 долари, а опсегот што наскоро ќе пристигне- врвот RS-Line одделение ќе биде 40,990 $ предлог.

Не е евтин според малите SUV стандарди. Мислам, можете да ги земете предвид Mazda CX-30 (од 29,190 до 32,390 долари), Skoda Kamiq (од 28,190 до 27,990 долари), па дури и сестринскиот Renault Captur (од XNUMX долари) или Nissan Juke (од XNUMX долари).

Intens носи алуминиумски тркала од 18 инчи. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Но, тој е поевтин од Peugeot 2008 (од 34,990 до 33,990 долари) и започнува во истата точка како и основниот VW T-Roc (од 3 до 51,800 долари). Додека Audi QX Sportback - можеби најблискиот конкурент на малиот SUV во однос на етиката - започнува од $ XNUMX.

Ајде да погледнеме што добивате низ опсегот.

Zen доаѓа со стандардни LED предни светла и дневни светла, 17-инчни алуминиумски тркала со двојна завршница, 7.0-инчен мултимедијален екран на допир со Apple CarPlay и Android Auto, огледало на паметни телефони, 4.2-инчен мултифункционален дисплеј на возачот, со греење. волан (невообичаено за оваа цена), контрола на климата и тапацир од вештачка кожа.

Сите варијанти имаат LED фарови и дневни светла. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Купувачите на Зен, исто така, ја ценат приспособливата контрола на патувањето и опсегот на безбедносни технологии кои се стандардни за сите модели - ве поздравуваме, Рено: клиентите со буџет не мора да прават компромиси за нивната безбедност или безбедноста на другите учесници во сообраќајот! Сето ова го детализиравме во делот за безбедност подолу.

Ако додадете 3500 долари на вашата нова сметка за автомобил за да ја надградите во категоријата Intens, ќе ви обезбедиме многу добрини, како што се три режими на возење, 18-инчни алуминиумски тркала, голем 9.3-инчен екран на допир со сателитска навигација, 7.0-инчен мултифункционален дисплеј како дел од групите инструменти, плус електрично прилагодливи предни седишта со греење и ладење, тапацир од кожа и велур, амбиентално осветлување и - што реков за стандардната безбедносна опрема? - На ова ниво добивате и предупредување за заден вкрстен сообраќај.

Intens има 7.0-инчен мултифункционален дисплеј како дел од групата инструменти. (Кредит на слика: Мет Кембел)

А најпопуларниот модел RS Line изгледа поспортски. Забелешка - поспортски изглед, но без промени во стилот на возење.

Но, има каросерија со метални предни и задни лизгачки плочи, задно стакло за приватност, сјајно црни надворешни акценти, сончев покрив, безжично полнење на паметни телефони, ретровизор со автоматско затемнување и внатрешна облога од јаглеродни влакна со висок сјај.

Опциите и додатоците за линијата вклучуваат подвижен покрив, кој може да се нарача на класата Intens за 1500 долари (како кај нашиот тестер), додека 10.25-инчен дигитален инструмент таблата е достапна кај моделите Intens и RS Line за 800 долари. Изгледа малку богато со оглед на тоа што Kamiq има стандарден дигитален екран од 12.0 инчи.

Подвижниот покрив е дополнителна опција за класата Intens. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Има само една бесплатна опција за боја, солидна бела, додека опциите за металик боја вклучуваат Универзална бела, Занзибарска сина, металик црна, металик сива и пламен црвена, секоја од нив чини дополнителни 750 долари. И ако сакате црн покрив, можете да го набавите со црни капачиња за огледала за 600 долари.

Додатоци ги вклучуваат вообичаените осомничени - гумени патосници, шини на покривот, странични скали, опции за багажник за велосипеди, па дури и заден спојлер што може да се прикачи или - како што можете да го наречете спортски пакет - со комплет за каросеријата со пламен црвена боја. 

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Обично не сум многу тип на купе-SUV. Обично не ми е шолја чај. И користењето на овој чуден јазик на помал SUV има тенденција да има уште помалку смисла ако ме прашувате мене. Освен можеби Audi Q3 и RS Q3, кои изгледаат проклето кул во Sportback купе форма.

Сепак, некако - и покрај фактот што Arkana е тешко „мал“ SUV со должина од 4568 mm и со прилично долги настрешници поради релативно краткото меѓуоскино растојание од 2720 mm - мислам дека е навистина атрактивен и интересен дизајн.

Впечатлив е со залижаната линија на покривот и аголните LED предни светла/дневните светла кои му даваат посебна привлечност. Ја носи таа неверојатна лесна работа одзади, со уреден потпис што се протега низ ширината на задната врата, истакната (иако не актуелна) дијамантска значка на Renault и фенси букви на моделот.

Аркана изгледа одлично од секој агол. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Според мое мислење, тоа е попривлечна изведба на купе SUV изглед од многу премиум алтернативи како BMW X4 и X6, а да не ги спомнуваме Mercedes GLC Coupe и GLE Coupe. За мене, ниту еден од нив не изгледа како да е специјално дизајниран да биде тоа што е, туку тие се теренци претворени во модели во купе стил. 

Изгледа намерно. И мислам дека изгледа одлично - барем од повеќето агли.

Покрај тоа, изгледа скапо. И само ова може да биде доволно за да намами некои клиенти подалеку од неговите главни конкуренти.

Аркана едвај е „мал“ мал теренец. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Многу од неговите помали SUV браќа, па дури и неговиот стабилен колега Captur, се изненадувачки практични за толку мал отпечаток. И додека дизајнот на овој автомобил го прави нешто како контрапункт на неговите главни конкуренти, тој доаѓа со одредено ниво на компромис што треба да се земе предвид.

Секој дизајн инспириран од купе има својствено помал простор за главата и помалку простор во багажникот од SUV во караван. Така функционира геометријата.

Но, наместо да јаде резервна гума со целосна големина во багажникот, Arkana има компактен агрегат што помага подот на багажникот да биде ниско, обезбедувајќи капацитет од 485 литри (VDA). Ова се зголемува на 1268L VDA ако ги спуштите наслоните на задните седишта. Ќе зборувам за практичните импликации на оваа линија на покривот во следниот дел.

Во внатрешниот дизајн на моделите со средна и врвна спецификација доминира 9.3-инчен мултимедијален екран во стил на портрет, додека основната облога има единица од 7.0 инчи со пејзажен распоред, што е чудно со оглед на веб-страницата на Рено: „Поврзување - тоа е сè“… Дали е тоа сè ако можеш да си го дозволиш?

Intens има 9.3-инчен екран на допир. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Контролната табла има изненадувачки истакнати отвори за воздух поради бојата на облогата. Тоа е простор со убав изглед, секако поквалитетен и со повеќе кадифен материјали од некои од неговите европски ривали - ние ве гледаме, VW.

Повеќе детали за внатрешноста во следниот дел.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Иако однадвор изгледа скапо, може да се изненадите од движењето на рачката на вратата кога ќе влезете во кабината. Чувството не е премиум, тоа е сигурно - многу пластично.

Откако ќе влезете внатре, ве пречекува простор кој исто така изгледа скап, но се чувствува малку помалку луксузен во некои аспекти.

Има мешавина на материјали насекаде, со меки облоги на цртичката и вратите и убава кожа и микровелур облоги на седиштата, но има многу тврда пластика околу долните делови на цртичката и вратите.

Сите четири врати и контролната табла имаат интересна пластична облога со мрежест отпечаток. Повторно, ако не го допревте, немаше да сфатите дека ова е евтина завршница, а секако е поспецијална со приспособливото амбиентално осветлување вградено во овие делови.

Внатрешноста изгледа скапо, но се чувствува малку помалку луксузно. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Има големи џебови на вратите, пар држачи за чаши со добра големина помеѓу предните седишта (доволно големи за да се одржи пристојно јадење или чаша за складирање, што е ново за француски автомобил), а има и кутија за складирање пред менувачот , но нема безжично полнење - наместо тоа, има две USB порти на врвот.

Помеѓу предните седишта има многу мала покриена корпа за средишна конзола со обложен потпирач за раце, додека патниците на задните седишта добиваат потпирач за раце што се склопува со држачи за чаши, пристојни џебови на вратите (иако не се дизајнирани за шише) и мрежести џебови за мапа.

Медиумскиот екран во спецификацијата Intens е прекрасен 9.3-инчен HD екран во портретна ориентација, што е малку невообичаено во споредба со повеќето негови конкуренти за дизајн на пејзаж. 

Сепак, ми се допаѓа употребливоста на овој екран бидејќи интеграцијата на Apple CarPlay и Android Auto со пресликување на телефонот е квадратен дел во средината на екранот, а некои копчиња за почеток и брзо враќање се наоѓаат на врвот и на дното. CarPlay работеше брзо при поврзување и повторно поврзување, иако имав момент кога целиот медиумски екран стана целосно црн и телефонскиот повик што го правев беше вратен на мојот телефон - не е идеално кога не смеете да го допирате телефонот додека возите ! По 10-15 секунди повторно почна да работи.

Задната камера е навистина пикселирана. (Кредит на слика: Кредит на слика: Мет Кембел)

Исто така, квалитетот на објективот што се користи за задната камера не одговара на екранот. Визијата е навистина пикселирана.

Има физички копчиња и контроли за климата (не минува низ екранот, фала богу!), но би сакал да има копче за контрола на јачината на звукот наместо копчиња на допир и чудно, ооооо -о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о Француски копчиња за прилагодување на шипката за јачина на звукот што излегува од управувачкиот столб.

Самиот волан има копчиња за контрола на патувањето и прекинувачи за контрола на екранот за информации за возачот, а десно од воланот има повеќе копчиња за работи како загреан волан и помош за задржување лента. 

Има многу простор напред за возрасен со моја висина (182 см или 6'0") да влегува и излегува и да се чувствува удобно без да се грижи за просторот.

Има многу простор напред за возрасните да се чувствуваат удобно. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Но, просторот на задните седишта е подобро погоден за децата отколку за возрасните, бидејќи има малку простор за колената - од мојата положба за возење, не можев лесно или удобно да ги поставам колената без да бидам во раширена положба.

Ширината на задните седишта е исто така ограничена, а тројца возрасни ќе бидат вистински предизвик освен ако секој патник имитира витка личност. На високите патници може да им се чини дека грбот е малку затегнат за да има простор за глава - мојата глава го допре таванот кога седев исправено, а средното седиште повторно е поцврсто за простор за глава. 

Што се однесува до погодностите, има две USB порти и насочувачки отвори за проветрување, како и две точки за прицврстување на детските седишта ISOFIX и три горни потпирачи за врзување. Има и неколку светла за читање на задната страна, како и рачки за фаќање.

Просторот на задните седишта е најдобар за деца. (Кредит на слика: Мет Кембел)

При типично поевтино движење на задното седиште, горните врати на вратите се направени од тврда пластика - но тоа значи дека тие би требало полесно да се бришат ако имате мрсни детски ракавици во контакт со нив. Барем добивате мека облога на лактот на сите врати, што не е секогаш случај.

Како што споменавме погоре, багажникот има чудна форма и ќе откриете дека ако имате количка и сè што е поврзано со мало дете или дете, тој ќе се вклопи цврсто, иако наведениот капацитет на багажникот е доста голем. .

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Има само една опција за мотор во целата гама на Renault Arkana - да, дури и поспортската RS Line го добива истиот мотор како и основниот автомобил.

Станува збор за 1.3-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри кој произведува 115 kW (при 5500 вртежи во минута) и 262 Nm вртежен момент (при 2250 вртежи во минута). Оваа таканаречена TCe 155 EDC погонска единица нуди повеќе вртежен момент од VW T-Roc и Mitsubishi Eclipse Cross, кои имаат поголеми мотори.

Навистина, 1.3-литарскиот агрегат е одличен за својата големина и користи седумстепен автоматски менувач со двојна спојка, при што сите верзии имаат менувачи на лопатки монтирани на воланот. Тој е со погон на предните тркала/2WD и нема достапни опции за погон на сите тркала (AWD) или погон на сите тркала (4WD).

1.3-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри испорачува 115 kW/262 Nm. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Моделите Intens и RS Line имаат три различни режими на возење - MySense, Sport и Eco - кои ја прилагодуваат одзивноста на погонската група.

Навистина е чудно да се види како бренд лансира сосема нов автомобил во Австралија без никаква електрификација - нема хибридна, благ хибрид, plug-in хибридна или електрична верзија на Arkana на продажба во Австралија. Марката не е единствена во овој пристап, но сега почнуваме да гледаме повеќе високотехнолошки алтернативни погонски единици кои се нудат во возилата на конкурентите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Официјалната бројка за потрошувачка на гориво во комбиниран циклус е 6.0 литри на 100 километри (ADR 81/02), а емисијата на CO137 е 2 g/km. Не е лошо, навистина.

Сепак, всушност може да очекувате да видите малку повеќе од тоа. Во нашиот тест, видовме 7.5/100 km измерени на пумпата при возење на автопат, автопати, отворени патишта, извртени патишта, сообраќаен метеж и градско тестирање.

Капацитетот на резервоарот за гориво е 50 литри и за среќа може да работи на обичен безоловен бензин од 91 октан за да не морате да користите премиум безоловен бензин што помага да се намалат трошоците за работа.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Renault Arkana доби пет ѕвездички ANCAP безбедносен тест според критериумите за 2019 година.

Како што споменавме погоре, поголемиот дел од технологијата и безбедносната опрема се нудат низ целиот опсег, вклучувајќи го предното автономно сопирање за итни случаи (AEB) кое работи од 7 до 170 km/h. Вклучува предупредување за преден судир со детекција на пешаци и велосипедисти, што работи при брзини помеѓу 10 и 80 km/h. 

Има и адаптивна контрола на патувањето и ограничувач на брзината, како и предупредување за напуштање лента и помош за задржување лента, но тие не интервенираат за навистина да ве спасат од потенцијален проблем. Работи од 70км/ч до 180км/ч.

Сите класи имаат мониторинг на мртва точка, но на основниот модел Зен нема предупредување за вкрстен сообраќај (вистинска штета!), а сите модели имаат препознавање на знаци за брзина, камера за заден преглед, предни, задни и странични сензори за паркирање и има шест воздушни перничиња (двојни предни, предни страни, странични завеси за двата реда). 

Недостасува предупредување за заден вкрстен сообраќај низ опсегот, нема достапен систем за камера со опкружувачки поглед од 360 степени, а не можете да ја добиете и Arkana со заден AEB. Ова може да биде проблем бидејќи слепите точки се голем проблем во овој автомобил. Многу конкуренти исто така ја нудат оваа технологија. Некои понови конкуренти нудат и опционални воздушни перничиња.

Каде се произведува Renault Arcana? Можеби ќе се изненадите кога ќе дознаете дека ова не е Франција. Не е ни во Европа. Одговор: „Произведено во Јужна Кореја“ - компанијата ја гради Аркана во фабриката во Бусан заедно со локализираните модели на Рено Самсунг Моторс. Таму бил изграден и поголемиот Колеос. 

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Купете Рено деновиве и подготвени сте за „лесен живот“... најмалку пет години.

Петгодишниот план за сопственост на Easy Life вклучува петгодишна/неограничена километража гаранција, пет услуги со ограничени цени и до пет години помош на пат кога го сервисирате вашето возило во посветената мрежа на работилници на брендот.

Овде е интересно што се бара одржување и поправки на секои 12 месеци или 30,000 km - многу долг интервал помеѓу посетите - два до три пати подолг од конкурентите во однос на растојанието. Цените за сервисирање се исто така пристојни, со една, две, трета и петта година кои чинат 399 долари, а четвртата година чинат 789 долари, што значи просечна годишна претплата во текот на пет години/150,000 км од 477 долари.

Аркана е покриена со петгодишна/неограничена гаранција на Renault. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Генерално, ова изгледа како прилично ветувачка програма за сопственост, со пристојни трошоци и стандардна гаранција.

Загрижени сте за проблемите со доверливоста на Renault, проблеми со моторот, проблеми со менувачот, општи поплаки или повлекувања? Посетете ја нашата страница со проблеми со Рено.

Како е да се вози? 6/10

Рено Аркана изгледа подобро отколку што вози. 

Избриши го. Тоа изгледа много подобро од возење. 

Искрено, овој автомобил е сосема лош при возење со мала брзина или градско возење, каде што системот за сопирање-поаѓање на моторот, турбо доцнењето и автоматскиот менувач со двојна спојка ја одземаат забавата од возењето до точка на фрустрирање.

Навистина, навистина не ми се допадна возењето на Аркана низ градот. Исто така, не ми се допадна да го избркам од мојата патека, која е надолу од улицата, да се повлечам од мојата патека и да летам нагоре по улицата, што всушност исплаши некои минувачи.

Зошто? Бидејќи менувачот му дозволуваше на автомобилот да се тркала напред и да оди во рикверц. Има копче за автоматско задржување што требаше да го спречи ова, но можеби не го притиснав доволно силно педалот на сопирачката за да го активирам.

Суспензијата е премногу цврста на груб терен. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Наместо тоа, прекомпензирав и нанесов премногу гас. Ова малку ги заврте гумите на моите поплочувачи, па закочив, а потоа се повлеков преку тротоарот на патот со задниот дел од автомобилот свртен надолу по ридот и тој повторно се преврте назад додека се префрлив на возење. Потоа, повторно, гумите се стругаа по патот подолу додека менувачот се расчистуваше и турбото се вклучи, свирејќи пред моторот да почне да брмчи и автомобилот да тргне побрзо од очекуваното.

Беше лошо. И ова исто така се случи неколку пати.

Имаше и други случаи каде што не помина добро. Преносот постојано се менуваше меѓу брзините кога лесно забрзуваше при поголеми брзини или со вклучена адаптивна контрола на патувањето, најмногу поради промените во класата. Значи, ако живеете во ридско подрачје како јас (Сините Планини), ќе забележите колку е зафатен менувачот со првите три брзини - дури и за одржување на 80 км/ч. И не ја одржува својата брзина многу добро користејќи адаптивна контрола на патувањето.

Беше уште полошо кога се занимавате со возење со мала брзина. Двоумењето на DCT се претвори во моменти на двоумење пред ненадејни изливи на напредок - без забава на влажно. Ова значи дека понекогаш ќе заостанува, а понекогаш ќе се чувствува како да полетува премногу брзо понекогаш. Ќе имате пролизгување дури и на сува површина, а тоа го доживеав многу пати во текот на моето време во автомобилот.

Поентата е дека треба да внимавате како ја притискате педалата за гас во овој автомобил. Според мене, не мора да размислувате толку многу кога возите автоматска кола. Многу од неговите конкуренти со DCT менувачи се многу подобри од ова - Hyundai Kona, на пример, како и малку поголемиот VW Tiguan. 

Аркана изгледа подобро отколку што вози. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Управувањето е лесно во стандардниот режим на возење MySense, кој до одреден степен можете да го приспособите по ваш вкус. Изборот на режимот на возење „Спорт“ (или едноставно поставување на воланот на „Спорт“ во MySense) додава дополнителна тежина, но апсолутно не додава дополнително чувство на искуството, така што за заинтересираниот возач нема малку да се најде во смисла на уживање, без вистинско „чувство“ да се има, воопшто од воланот, и навистина е малку бавно да се одговори, со поголем од очекуваниот радиус на вртење (11.2 m). Може да направи повеќекратни вртења во неколку движења, и сфатив дека камерата од задна страна често стоела опасно зад ситуацијата во реално време.

Како што е случајот со многу SUV возила во овој сегмент, управувачот е дизајниран за лесно крстарење низ градот, наместо за забава на отворен пат. Значи, ако очекувате возачко искуство слично на Megane RS, купете го овој автомобил. 

Суспензијата беше прилично сигурна сама по себе. Има цврст раб и се чувствува разумно контролиран на отворен пат, но при помали брзини кога удирате во длабоки ровови или дупки телото многу се вознемирува бидејќи тркалата се чини дека тонат во дупки. Сепак, тој е навистина добар за брзински удари.

Иако се работи за теренец со погон на предните тркала (2WD), возев надвор од патот на патека со чакал во Сините Планини и открив дека суспензијата е премногу цврста во споредба со брановидни делови, што предизвикува автомобилот да се отскокнува на големиот 18-инчни тркала. Менувачот повторно беше пречка за напредок, заедно со раздвижениот систем за контрола на тракцијата што барем ме одведе таму каде што требаше да одам. Расчистувањето од подлогата е 199 mm, што е добро за теренец од ваква природа. 

Па за кого тогаш?

Би рекол дека овој автомобил може да биде добар придружник за оние кои патуваат на долги релации. Доста е префинет на автопатот и автопатот, каде што суспензијата и менувачот најмалку иритираат. И еј, исто така може да ви помогне да го извлечете максимумот од тие долги интервали на сервисирање. Возачи од Њукасл до Сиднеј или Џилонг ​​до Мелбурн, ова може да биде еден на кој треба да внимавате.

Пресуда

Renault Arkana е секако интересен додаток во сегментот на малите теренци. Има изглед и ниво на привлечност што го издвојува од останатиот дел од бригадата на компактните кросовери и цена која е доста висока за SUV со европска марка. Имајќи ги предвид инклузиите, нашиот избор би бил Intens од средна класа. 

Тоа е омаловажено од фрустрирачкото искуство со возењето во некои случаи и компромитираното пакување како резултат на затрупаниот покрив. Тоа, рече, за самци или парови кои возат повеќе на автопат од било што друго, тоа би можело да биде примамлива алтернатива.