Тест возење Renault ZOE: слободен електрон

Рено има намера да лансира четири електрични возила до крајот на 2012 година, но сега Auto Motor und Sport има можност да ги цени квалитетите на компактната Zoe.

Должината на предниот капак може да биде помала бидејќи електричниот мотор Зое бара значително помалку простор од споредлив мотор со согорување. Сепак, тимот на главниот дизајнер на проектот, Аксел Браун, намерно се воздржа од создавање премногу нестандардна форма и „зелен“ изглед на автомобилот. Според него, „преминот од мотори со внатрешно согорување кон електрично влечење само по себе бара многу храброст“, а дизајнот не бара дополнително тестирање за потенцијалните клиенти.

Позицијата на седење и пространоста на 4,09 метри Zoe е исто така во согласност со она што би го очекувале од денешната компактна класа. Индивидуалниот тапацир на седиштата е прилично тенок, но нивниот анатомски распоред им овозможува на четворица возрасни патници да патуваат удобно. Со минимален волумен од скоро 300 литри, багажникот на електричниот автомобил држи приближно ист како оној на Клио.

Што велат бројките

Нема изненадувања на менаџмент. Откако ќе го притиснете копчето за стартување, се што треба да направите е да ја изберете позицијата „D“ на контролната единица на централната конзола и да притиснете десно од двете педали за да започнете. Моќност 82 КС и максимален вртежен момент од 222 Nm се достапни од самиот почеток, што резултира со прототип кој се однесува доста сталожено. Според плановите на француските инженери, забрзувањето од 0 до 100 km/h во сериската верзија, што треба да се појави во 2012 година, треба да се изведе за осум секунди - добар предуслов за успешна комбинација на задоволство во возењето и одговорен однос кон околината.

Максималното ограничување на брзината на прототипот е намерно поставено на 135 km/h, бидејќи од тој момент, потрошувачката на енергија почнува несразмерно да се зголемува со зголемувањето на темпото. Од истата причина, сериската верзија на Zoe ќе го загуби стаклениот панорамски покрив. „Дополнителното застаклување значи дополнителна топлина на телото, а доволно енергетски интензивниот клима уред во електричните возила треба да работи што е можно поретко“, рече Браун. На крајот на краиштата, Renault ветува дека сериската Zoe ќе помине 160 километри со едно полнење на батеријата.

Целосен до празен

За да се минимизира процесот на полнење на литиум-јонски ќелии што одзема многу време, инженерите на Рено и обезбедија на Зое шема за брзо менување на батеријата слична на онаа што се користи во електричното Е-флуенс (исто така воведена на пазарот во 2012 година). Во земјите со вградена инфраструктура на станицата за оваа операција, сопственикот ќе може да ги замени испразнетите батерии со нови за само неколку минути. Првично, мрежата на такви станици би требало да се гради во Израел, Данска и Франција.

Француските потрошувачи ќе добијат друга привилегија. Благодарение на дарежливата владина субвенција, сериската Зои во земјата мажјаци ќе чини само 15 евра, додека во Германија и веројатно на друго место во Европа ќе чини најмалку 000 евра, на што ќе се додадат околу 20 евра месечно. за изнајмување на ќелии на батерии, кои секогаш остануваат во сопственост на производителот. Очигледно е дека на пионерите меѓу потрошувачите на сериски електрични возила, покрај храброста, ќе им бидат потребни и сериозни финансиски резерви.

текст: Дирк Гулде

фотографија: Карл-Хајнц Августин