Renault Twingo R1 EVO подготвен за трка – спортски автомобили
Чекам да излезам од свиокот пред да се вратам на гас и се обидувам да го исправам управувачот што е можно поскоро за да не изгубам ниту еден километар на час брзина. За неупатените Рено Твинго Р1 ЕВО ова е рели автомобил и ова е автомобилот што го возам сега. Секако, станува збор за тркачки автомобил, но е многу блиску до сериски автомобил. Моќта ја има 0,9-литарскиот трицилиндричен турбо мотор 128 CV и 5.500 тежини и двојка 215 Nm до 3.150 влезови... Тоа е вистинска, скромна моќност, но со оглед дека оригиналниот автомобил има 90 КС. и 135 Nm вртежен момент, а на R1 се изменува само издувниот гас и контролната единица, ова е добар резултат. Притисокот останува заден (како моторот), а управувачот и менувачот се оригинални, дури и ако вториот има најкратка завршна брзина.
Сето ова го олеснува контролирањето на автомобилот, но го отежнува „лизгањето“, затоа што секогаш кога не сте сигурни за свиоците, ја губите драгоцената брзина на следниот пат. Сопирањето е многу моќно: предните дискови и влошки се зголемени и Отстранет ABS и засилувач на сопирачките. за подобро чувство на педалата. Сепак, ова последново останува релативно меко и за неколку сопирања стигнувам до блокот малку до граница. Од друга страна, задните сопирачки се барабан сопирачки, бидејќи регулативата не дозволува толку значително да го менувате автомобилот. Сепак, додадена е рачна дистрибуција на силата на сопирачките и хидраулична сопирачка за паркирање. Списокот на промени продолжува со 60-литарски резервоар одобрен од FIA, полн ролна кафез, седишта и тркачки волан со дигитална група инструменти, композитна бакарна спојка и прилагодени 16-инчни тркала со отвор од 6,5 инчи.
Погон на задните тркала, но не како
Но, назад кон мене и мојот дел од патот. Рачниот менувач на тркачки автомобил отсекогаш претставувал големо задоволство. Исто така, ќе биде помалку прецизно, но секако позабавно. Таму Твинго Р1, и покрај присуството на погон на задните тркала, залепени на задната страна. Без пренасочување, без пречка, само добар стисок. Ова ви дава доверба дека можете силно да притискате уште од првите неколку метри. Чудно е чувството: сè вели дека возите субкомпактен погон со предни тркала, но кога со ентузијазам удирате во свиок и инсистирате на гас, предниот дел не трепери. Бучавата од трицилиндричниот мотор не е баш возбудлива, но убаво е да се слушне како мрмори и врти; во овој случај, управувањето, како стандардно, е прецизно во првите неколку степени, но станува помалку моментално по првиот квартал. Но, штом ќе се навикнете, излегува дека Twingo е лесен автомобил и најсоодветен автомобил за оние кои ќе се решат да се обидат за прв пат во овој спорт.
Посветено на младоста
Во сезоната 2016 година Renault Twingo R1 Возеше километри во ЦИР, каде учествуваше на 5 трки, а исто така спроведе уште 21 митинг. 2.400 километри специјални етапи, 6 победи во класата Р1, учество во Тарга Флорио: тој измина долг пат.
Рено со ЕВО има намера да го повтори успехот на оваа формула по ниска цена, формула наменета првенствено за младите луѓе.
Всушност, Renault Twingo R1 EVO е релативно ефтин и исто така има многу ниски трошоци за одржување (техничарите гарантираат дека четири гуми ќе ја преживеат целата трка во италијанското првенство). Таму Рено Twingo TCe 90 КС стандардната цена е 9.793 1.370 евра + ДДВ, но со попуст од 1 евро; додека комплетот R29.500A чини 2.000 € + ДДВ, но има попуст од XNUMX € како дел од промоцијата. Во пракса, со помалку од 36.000 евро го носите Twingo R1 EVO дома подготвен и подготвен.
