Renault Talisman - можност за Renault

Лагуната ја нема. Наместо тоа, дојде талисманот. Новото име е нов квалитет, но и малку поинаков пристап кон создавањето на автомобили воопшто. Дали наследникот ќе им посвети ново внимание на автомобилите од сегментот Д на Рено?

Филозофите на нашето време, познати и како тренери, сакаат да кажат дека ништо во животот не треба да се зема здраво за готово. Лесно Дојди Лесно Оди. Во сето ова, ние само треба да продолжиме, да придонесуваме и да продолжиме понатаму, и сите наши напори на крајот ќе бидат наградени - и тоа за време на нашиот живот!

Вака Рено се однесуваше кон Лагуна. Ја земавме здраво за готово, а сега веќе ја нема. Талисманот го зазеде нејзиното место. Renault остана лојален на Lagoon 23 години, и сличен временски период веруваше дека седанот од сегментот D треба да биде лифтбек. Дали беше добра идеја да се држиме до непопуларен концепт? Секако. Впрочем, Лагуна отсекогаш имала многу редовни клиенти. Но, конечно, некој срамежливо рече - "Што ако ... Што ако направиме лимузина со багажник?" Седиштето сигурно многу се забавувало кога го слушнале овој губитник: „Голем седан од Рено? Ова е добро. Можеби да бидеме како Германија? Да го преместиме копчето за контрола на патувањето на воланот, да ја преклопиме внатрешноста подобро, да додадеме држачи за колбаси и да ги измамиме тестовите за издувни гасови?

Несовпаѓањето, сепак, некако го протурка овој проект, а ефектот пред нас е достоен. Што е ова Рено Талисман?

Поблиску до Пасат.

Господата од Рено долго време се прашуваа како е можно Фолксваген да продава толку многу автомобили од Д сегментот, а нивното потомство постојано да губи клиенти. Во 90-тите, Лагуна се продаде за околу 200 илјади. копии годишно. Втората генерација се покажа уште подобра во првите години на производство. Потоа доаѓа Лагуна број 3 и само се влошува. 50 илјади годишно. 30 илјади Впрочем, во 2013 и 2014 година се продадени само десетина илјади парчиња. Катастрофа.

Во исто време, Passat одржуваше стабилна продажба, која никогаш не падна под 150. копии. Тајната беше во пасатот, ја немавме. Не е ни чудо што Рено почна да го гледа. Оригиналноста е една работа, но овие автомобили првенствено се дизајнирани да генерираат приходи за компанијата. Талисманот го задржува својот француски талент, но сега повеќе од кога било наликува на своите германски конкуренти.

Изгледа добро. Елеганцијата ја додаваат хромираните делови, предните и задните светла се многу интересно исцртани, а самата форма на автомобилот изгледа многу достоинствено - токму онака како што треба да изгледа во лимузина.

Не толку совршено

Со пишување за француски автомобил како „германски“, можете да се изложите на две од оние кои се веројатно најголемите групи на љубители на автомобили. Тоа е како да стоите меѓу навивачите и да кажете дека Барселона играше како Реал Мадрид, а Краковија играше како Висла Краков. Но, во случајот со новиот Рено Талисмана Има само такви забелешки кои треба да се сметаат за предност. 

Дали талисманот навистина бил направен со германска прецизност? Не е потребно. Имав впечаток дека целата нова линија на Renault излезе на пазарот прерано. Или, барем, тестирајте автомобили од првата серија, кои сè уште страдаат од детски болести. Се надевам дека се е добро.

Бидејќи, седејќи во најновата идеја на Renault од сегментот D, можете да видите дека постои потенцијал. Имаме R-link систем со голем дисплеј кој јасно ги прикажува сите информации. Имаме добар финиш, иако не секаде. Имаме и низа системи кои ја зголемуваат удобноста и безбедноста. 

Само активна контрола на патувањето работи само до 140 km/h, 4Control на задната оска сигнализира, а кремот на кремот е гореспоменатиот R-Link, кој се полнеше со розови пиксели секогаш кога се обидов да го поставам седиштето. Проблеми има и со ова седиште - не може да се помести премногу блиску до воланот. Висок сум 1,86 метри и секогаш се чувствував како да седам предалеку. Понискиот колега од редакцијата мораше да го крене столчето за да го намали растојанието до педалите за неколку сантиметри. Покрај тоа, возачкото седиште е премногу блиску до тунелот и потпирачот за раце, па слушаме крцкање со секое движење на него. Исто така, не секогаш, кога го менувавме тековниот режим на возење поврзан со бојата на амбиенталното светло, бојата на ова осветлување не се менуваше секогаш. Сепак, сите овие се чисто системски проблеми - првично исклучувањето и вклучувањето на палењето не промени ништо, но кога талисманот ја „одмори“ ноќта, наутро немаше трага од претходните дефекти. Но, седиштето сè уште не се приближуваше, а задната оска сè уште квичеше во свиоците.

Толку е досадно што овој Талисман изгледа толку добро што сакате да биде совршен. Не е, но мислам дека тоа е само преоден рок. Во кабината, на крајот на краиштата, има часовник со променлив изглед, седишта за масажа, функција за следење на слепа точка, препознавање знаци или систем за контрола на квалитетот на воздухот што може автоматски да го затвори колото доколку нивото на загаденост ја надмине нормата дозволена од Renault. . Ова е внимателна машина, добро дизајнирана, со идеја, но нешто тргна наопаку со нејзината имплементација. Контролната табла, се разбира, наликува на онаа на другите модели на Renault, но тука е изработена од поквалитетни материјали. Само централниот тунел и неговата височина, што се сретнува со конзолата, се направени од тврда, не многу убава пластика.

Кога станува збор за вселената, можете да видите слична филозофија на Superba. Ова е автомобил со цена од Д-сегментот кој е со големина поблиску до повисокиот сегмент. Има доволно простор за нозете, а нема потреба да се жалите за капацитетот на багажниот простор - 608 литри ќе бидат стандардни, со можност за проширување до 1022 литри.

Renault Sport дава задоволство

Начинот на Рено да се придржува кон прописите на Европската унија е да ја намали моќноста на моторот. Како и сите. Само што другите производители се решија на 2 литри, а Renault не го надминува прагот од 1,6 литри. под хауба Рено Талисмана можеме да најдеме 1.5 dCi со 110 КС, 1.6 dCi во варијанти со 130 и 160 КС и на бензинската страна 1.6 Energy TCe во варијанти од 150 и 200 КС.

Го добивме најмоќниот бензински мотор за тестот. Во неговиот дизајн се користеше пиштолот Renault Sport - ова е истата единица што може да се најде во Megane GT. Капацитетот не е преголем, но моќноста е пристојна. Вртежниот момент е 260 Nm, а веќе се појавува на 2000 вртежи во минута. Ова ви овозможува ефективно да претекнувате и да започнете динамично од семафор - забрзувањето од 0 до 100 km/h трае 7,6 секунди според каталогот.

Стандарден кај бензинските мотори е 7-степен автоматски менувач со двојна спојка EDC кој прави прилично пристојна работа за измазнување на возењето. Времето на чекање за ударот можеби е пократко, но секогаш можеме да си помагаме со веслата зад воланот. Renault ни обезбеди систем за управување со сите тркала 4Control кој испушта чудни звуци кога тркалата се исправи, некаде во близина на задната оска. Сепак, што се однесува до самиот систем, тој е еден од најнапредните на пазарот, барем во однос на аголот на управување. Во Талисман, задната оска се врти до 3,5 степени на страната спроти воланот, што многу помага во градот. И одеднаш прилично голем автомобил станува ... помал. Го цениме 4Control главно на паркинзи, иако повисоките брзини покажуваат и поголема стабилност при свиоци. Само при возење право има чувство на „лебдење“ на целата шасија. 

И бидејќи пловиме, трудот вложен во удобноста на патувањето треба да се цени. Суспензијата е мека. Токму поради оваа удобност најмногу се ценат француските автомобили - и Маскота Рено е еден од нив. 

Да продолжиме со потрошувачката на гориво - производителот ветува дека 200 КС исцедени од 1.6-литарски мотор ги комбинираат спортските перформанси со ефикасноста. Каталогот претпоставува дека ќе можеме да постигнеме 4,7 l / 100 km за време на возење во земја, во град моторот ќе се задоволи со 7,5 литри бензин на 100 km, а во комбиниран циклус потрошувачката ќе биде само 5,8 l / 100 км. 6 км. Во пракса, малку поинаку, но навистина поекономично. На автопатот, успеваме да ја одржиме потрошувачката на гориво на ниво од 6,5-100 l / 7,3 km, во градот достигнавме дури и 100 l / 9 km, но вредностите поблиску до 10-100 l / km беа пореални.

Да бидете сигурни

Маскота Рено ова е многу добар автомобил, освен за неуспесите, можеби поврзани со предвременото објавување на моделот. Имаше многу слични случаи во историјата, од кои настрадаа сосема нови дизајни - и талисманот исто така. Производителот мора брзо да го разработи производниот процес и да излезе од него неповреден. Единствениот вистински недостаток е слабите перформанси на централниот тунел, а електричното прилагодување на седиштата останува непознато - дали седиштата навистина се дизајнирани за повисоки луѓе или ова е уште една програмска грешка.

Талисманот изгледа престижно, може да биде брз, а освен тоа, не треба да чини апсурдно висока цена - цените започнуваат од 92 PLN. Најевтините модели се опремени со Life, најскапите со Initiale Paris. Тестниот модел е еден од најскапите - чинеше најмалку 900 PLN. Ќе поскапи само со мотор од 144 dCi со 400 КС. – по цена од 1.6 PLN. Разумно подесените верзии чинат околу 160-147 илјади. злота.