Renault Talisman Sport Tourer — караван во движење?
Неодамна се одржа официјалното претставување на Renault Talisman во караван верзија со гордото име Grandtour. По краток вовед, време е за тест возење. Успеавме да се возиме на црн талисман со моќен дизел мотор под хаубата во луксузен пакет Initiale Paris. Како работи?
Талисман на прв поглед изгледа многу подобро од неговиот претходник Лагуна. Можете да ја видите намерата на дизајнерите - треба да има многу работи. Предниот дел на автомобилот привлекува внимание со остри втиснати и обемни фарови во облик на Ц. И невозможно е да не се забележи огромното, речиси вертикално поставено лого на брендот, опкружено со сјајна хромирана решетка. Целата работа изгледа масивно, може да се каже и мускулесто. Малку потивко на страна. Профилот на автомобилот остава впечаток дека дизајнерите ја вложиле сета своја креативна инспирација во предниот и задниот дел на автомобилот, а само мавтале со молив на страна. Како и да е, „повлекувањето“ испадна добро. Линијата на покривот се спушта многу тенко кон задниот дел, создавајќи вкрстување помеѓу типичната караванска кутија и „скршената“ Shooting Brake. Задниот дел на автомобилот треба да стане белег на марката - надолжните светла, направени со LED технологија, ја зафаќаат речиси целата ширина на задната врата.
Можете да видите дека Renault е уште една компанија која ги обединува своите нови автомобили до крајна линија во однос на стилот. За жал, поставувањето речиси идентични задни светла со каросеријата на седанот и караванот за да изгледаат одлично и во двете е речиси чудесно. Марката Volvo не го направи тоа баш најдобро со моделите V90 и S90: ако во „V“ фаровите изгледаат феноменално, во „S“ тие се малку притиснати на сила. Во случајот со Талисман, спротивното е точно. Тие изгледаат одлично во седан, но во Grandtour изгледаат како малку подаголен Megane. Задната врата е оптички доста ниска и излишна: втиснувањето, големото лого, доминантните светла и прилично „затегнатиот“ браник го отежнуваат фокусирањето на очите.
Сепак, целокупниот впечаток за Талисман е многу позитивен. Интересно е што верзијата Grandtour има многу слични димензии со седанот, иако визуелно овој модел изгледа поголем. Ова главно се должи на спојлерот, кој е кулминација на наведната линија на покривот, или соодносот на страничните прозорци со челичните елементи на каросеријата 1/3-2/3. Сè е надополнето со палета од десет надворешни бои, вклучувајќи две нови: Brown Vision и Red Carmin.
Внатре во Initiale Paris мириса на луксуз уште од првата секунда. Фотелјите се обложени со двобојна кожа (потемна долниот дел и светло беж на врвот). Таквата обработка не е само практична, туку и му дава на ентериерот оригинален карактер. Седиштата, пред сè, се многу широки и удобни, што ќе ги направи пријатни дури и долгите патувања. Покрај тоа, тие се загреваат и вентилираат, како и имаат функција за масажа која автоматски се активира кога ќе го вклучите режимот „Comfort“. За жал, ова нема многу врска со одмор. По неколку минути, масажата станува иритирачка и непријатна. Потоа, вдлабнатините во вградениот систем почнуваат да ги исклучуваат ролерите, упорно месејќи ги нашите половини.
Она што веднаш привлекува внимание е таблетот R-LINK 8,7 од 2 инчи, кој се наоѓа вертикално на централната конзола. Во потрага по модерност и поврзување на електрониката секаде каде што е можно, инженерите веројатно ја турнаа практичноста во втор план. Со негова помош го контролираме не само радиото, навигацијата и другите опции типични за дисплеи, туку и греењето и климатизацијата. Влегуваш во вжештена кола, внатре е проклето жешко и неколку минути бараш можност да ја изладиш колата. Го наоѓате во критичен момент кога протеинот во вашиот мозок речиси врие. Пцуејќи ја модерноста под здив, сонувате за типично пенкало. Сепак, овој таблет нуди многу повеќе од само контрола на протокот на воздух. Во него можеме да најдеме напредна навигација со визуелизација на згради во 3D, систем за гласовни команди или функционирање на системот MULTI-SENSE. Иако производителот ветува интуитивни контроли, навикнувањето на системот Талисман може да потрае некое време.
Бидејќи имаме работа со караванска верзија, не можеме да не го споменеме капацитетот на Talisman Grandtour. Автомобилот има потполно исто меѓуоскино растојание и преден настрешница како и седанот близнак, но должината на задниот настрешница е различна. Нискиот праг на товарење (571 mm) ќе биде од голема помош при товарење на тешки предмети во багажникот. Покрај тоа, отворот може да се отвори не само на вообичаен начин, туку и со поместување на ногата под задниот браник. Производителите ја ветуваат оваа опција, но за време на тестовите долго време мавтавме со нозете под автомобилот, додека изгледавме барем чудно. Безуспешно - задната врата на Талисман остана затворена за нас. Меѓутоа, при нивното рачно отворање, се покажа дека всушност просторот што го нуди Грандтур е импресивен. 572 литри со стандардно вклопување на задниот тросед и должина на багажникот од 1116 mm ќе ви овозможат транспорт на гломазни предмети. Со склопени наслони на задните седишта, товарниот простор се зголемува на 1681 литри и можеме да носиме предмети во должина од над два метри.
Има и head-up дисплеј за возачот. За жал, сликата не се прикажува на стакло, туку на пластична плоча лоцирана речиси на висина на очите. На почетокот малку се попречува, но со подолга употреба можете да се навикнете. Сепак, бидејќи Talisman јасно го пробива својот пат во премиум сегментот, правењето пристоен приказ на главата на шофершајбната не треба да биде проблем за брендот.
Во денешните луксузни автомобили, тешко е да се заборави соодветен аудио систем. За акустиката во Talisman Grandtour, одговорен е системот BOSE со 12 звучници и дигитална обработка на сигналот. Ова, во комбинација со подебелите (4 мм) залепени странични прозорци во финишот Initiale Paris, го прави слушањето на вашите омилени песни вистинско задоволство. Сепак, потребно е правилно да ги прилагодите поставките за звук за да одговараат на вашите преференции, бидејќи двата вградени сабвуфера се премногу наметливи.
Renault Talisman Grandtour ветува многу во однос на управувањето. Благодарение на системот за управување со четири тркала 4CONTROL, познат на нас од Laguna Coupe (дури и пред да го добие своето гордо име), автомобилот е навистина агилен и лесно се справува со свиоци во тесните улички. При свиоци со брзина до 60 km/h, задните тркала малку се вртат во насока спротивна на предните (до 3,5 степени). Ова дава впечаток на пократко меѓуоскино растојание отколку што всушност е. При поголеми брзини (над 60 km/h), задните тркала се вртат во иста насока како и предните, до 1,9 степени. Ова, пак, создава илузија за подолго меѓуоскино растојание и придонесува за подобра стабилност на возилото при свиоци при големи брзини. Покрај тоа, Talisman Grandtour доби електронски контролирани амортизери, така што нерамнините на површината на патот престануваат да бидат важни. Удобно е внатре додека возите, иако патниците од вториот ред се жалеа на бучната задна суспензија при брзо возење.
Нема да најдеме многу радост во понудата на моторот на Talisman Grandtour. Марката нуди само 1.6-литарски мотори: 3 енергетски dCi дизели (110, 130 и 160 КС) и две единици за палење со искра Energy TCe (150 и 200 КС). Најслабиот дизел работи со рачен менувач (иако на некои пазари ќе биде достапен и со автоматски менувач). Со двата помоќни, купувачот има можност да избере дали сака да работи со менувачот со двојна спојка EDC6 или со мануелната опција. Од друга страна, бензинските мотори се достапни само со седумстепен автоматски менувач (EDC7).
По презентацијата, успеавме да го возиме Talisman Grandtour со моќен дизел мотор под хаубата. Energy dCI 160 е единствената понудена единица која може да се пофали со два компресори во системот Twin Turbo. Моторот нуди дури 380 Nm максимален вртежен момент достапен при 1750 вртежи во минута. Како овие ветувачки параметри се претвораат во возење? За време на тестот, во автомобилот имало четири лица, што донекаде ја оправдува бавноста на Талисман. Теоретски, забрзувањето од 0 до 100 km/h треба да му одземе 9,6 секунди. Не е малку, не е многу. Сепак, со речиси целосен број патници, се чувствува дека автомобилот е малку уморен.
Производителите на модерни патнички автомобили посветуваат големо внимание на безбедносните системи. Истото важи и за Talisman Grandtour. На бродот, меѓу другото, има: асистент за контрола на мртвата точка и за одржување на автомобилот на средината на лентата, радар за досег, автоматско префрлување на долгото светло, активна контрола на патувањето, систем за итно сопирање, трепкачи и многу други. Покрај тоа, автомобилот беше опремен со систем за помош при паркирање без раце. Благодарение на него, можеме да паркираме голем автомобил, бидејќи не само нормално и паралелно, туку и под агол.
Конечно, тука е прашањето за цената. Ќе го купиме најслабиот дизел Energy dCi 110 во основниот пакет Life (ова е единствената достапна опција за овој мотор) за 96 PLN. Меѓутоа, ако се одлучиме за повисока полица, новиот модел на Renault е многу сличен на конкуренцијата. Агрегатот што го тестиравме е најскапа - варијантата со најмоќниот дизел во најбогатата верзија на пакетот Initiale Paris. Неговата цена е 600. Марката, сепак, сака да привлече купувачи со богатата опрема и чувството за престиж што го нуди овој автомобил.
