Рено Р35
И покрај недостатоците на R35 во полската кампања од 1939 година, тие можеа да придонесат за локална предност, зголемувајќи ги шансите за успех против германскиот агресор.
Спроведувањето на планот за проширување на оклопот врз основа на домашната индустрија требаше да се ограничи само на тенкови со тенок оклоп и можеше да се спроведе со многу бавно темпо (...) можевме да добиеме основни оклопни возила, тенкови со дебел оклоп , само во странство, услов беше да се добие кредит, бидејќи. немавме средства да купиме во готово. Сепак, и покрај фактот што нашите сојузници произведоа голем број тенкови кои беа добри и поевтини од нашите, и иако добивме заеми за нивно купување, тешкотиите за набавка на оваа опрема беа толку големи што пред почетокот на војната добивавме само него за еден баталјон.
Вака началникот на Генералштабот (ГШ), генерал-полковник Вацлав Стахевич, ги сумираше напорите на Полска за набавка на лесни тенкови од Франција во доцните XNUMX-ти. Овој цитат, иако сосема точно ги опишува реалностите од тоа време, сепак е поедноставување и не ја одразува целосно атмосферата и тешкотиите во донесувањето одлуки што ги придружуваа полските персонал во втората половина на XNUMX-тите.
Генералот Стахевич на 21 октомври 1936 година, во неговите упатства за дефинирање на борбените мисии на лесни тенкови, како најважна ја посочи интеракцијата во офанзивата со пешадијата. Ова барање, добро извршено од R35, во пракса беше фокусирано на брзо поместување на центарот на гравитација на сопствениот напад на тактичко ниво и давање посилен удар каде што Npl. испадна слаб. (...) Потребни се тенкови при пробивање на фронтален напад, но тактичкото крило треба да се смета како дел од фронтален напад.
Учеството на лесни тенкови во одбраната од непријателски оклопни единици или придружба на мали моторизирани единици, беше споменато подоцна од шефот на граничната служба. Промената или додавањето нови задачи на полскиот лесен резервоар принуди да се воведат тенкови 7TP со една курва со 37 mm wz. 37. Овие возила, иако не се дизајнирани со ова на ум, станаа универзални тенкови во Полска. Домашните „седум-патеки“ требаше да бидат ефективни и во одбрана и во офанзива, да учествуваат во оперативен маневар и, конечно, во мобилна борба против непријателските тенкови. Како и да е, обезбедувањето тенковска поддршка за пријателските трупи за време на напад на непријателска утврдена област остана клучна задача за полскиот лесен тенк. Францускиот тенк R35 беше најсоодветен за ваква задача.
Тенковите R35 испорачани во Полска беа обоени во стандардните бои за француската армија. Пред германската агресија врз Полска, полските возила не беа покриени со целната тробојна камуфлажа.
Почетокот на 1939 година беше многу напорен период во однос на набавките на тенкови за Полска, па дури и дозволи да се развие одреден умерен оптимизам. Во првата половина на март, полската комисија во Прага виде два модели на средни тенкови предложени од компаниите Ческоморавска Колбен-Данек и Шкода. Двете возила оставија толку добар впечаток кај нашите претставници што привремено беше оживеан концептот за опремување на среден тенк со домашен оклоп. На последниот ден од март, командантот на оклопните сили му достави на началникот на граничната стража извештај за посетата на чешките фабрики, заедно со позитивна оценка за возилата V8Hz и S-II-c („Можност за купување тенкови во странство“, бр. 1776). Темата изгледаше ветувачка, бидејќи, како бриг. Станислав Козицки - Чешките власти требаше да се согласат за лиценцирано производство на автомобили на реката Висла. На фантазијата секако влијаеше информацијата од позитивните комерцијални преговори, најавата за домашно тестирање на возилата и однапред одредените термини за испорака на првите средни тенкови. Проблемот е што следниот ден по завршувањето на преговорите Вермахтот влезе во Прага. Генералот Козицки рече дека со оглед на променетата ситуација, евентуалното продолжување на преговорите треба да го спроведе полското воено аташе во Берлин. Давањето вакви изјави пред шефот на Граничната стража беше израз на голема храброст или неразбирање на моменталната ситуација. Обидите за купување возила V8Hz преку швајцарската компанија A. Saurer или шведскиот Landswerk можеби звучат поверодостојно. И двете од овие структури им беа добро познати на полските воени власти и што е најважно, тие ги имаа соодветните лиценци, па оттука и теоретската можност за продолжување на преговорите и исполнување на полската наредба.
Во пракса, единствените достапни тенкови беа француските R35 или D2, иако овој беше најмалку ентузијаст меѓу полската војска. Уверувањата добиени пролетта од вработените во концернот за можноста за снабдување со тенкови Somua S35 во серии од пет единици месечно или тенкови FCM 36 не најдоа ни најмал отскок за време на тешките преговори со војската од Сена. Француската верзија брзо оживува, веќе во средината на април, кога се повеќе се појавуваат шест тенковски баталјони во вредност од околу 50-70 милиони злоти, кои брои 300 возила. Сепак, ова се уште се чека, бидејќи на преден план доаѓа прашањето за добивање нов кредит. Сумата што остана од заемот на Рамбује овозможи купување само на еден баталјон тенкови. Во мај, тенковите се на врвот на листата на потреби за источниот сојузник на Републиката. На 26 мај, полската амбасада во Париз бара од седиштето во Варшава да укаже кој тип на тенк, R35 или H35, е од најголем интерес за полската армија и дали треба да се преговара со Французите за двете варијанти на возило со лесна трака. Точно во средината на јуни, полковникот Фида телеграфираше во Варшава: генералот Гамелин вербално ја потврди својата подготвеност да предаде баталјон од тенкови R35 со неколку H35. Извештајот ќе го испратам по курир.
Истиот ден, началникот на Управата на Армијата и 60. заменик министер за воени работи, бриг. Mieczysław Maciejowski препорачува купување на еден баталјон тенкови, можеби од ист тип (2 возила) со итна испорака, целосна опрема и возен парк. Единственото предупредување е можноста за усогласување на француските радио станици со полските станици за пренос и примање N1C и N1938S. Очекувањата, познати од 3, за најбрза испорака на возила од двата типа во земјата по водот (XNUMX единици) беа обновени за да започнат испитувања на терен.
Во исто време, полковникот Фида бил информиран за заминувањето во Париз на друга полска комисија, овојпат на чело со полковникот Еугениуш Вирвински. Еден месец подоцна, на 15 јули 1939 година, бриг. На Тадеуш Косаковски му е наредено да го преземе раководството на полските воени специјалисти кои веќе работат на Сена, чија цел е да набават опрема за армијата.
Во новата верзија на упатството, подготвено во јуни од Генералштабот, се вели: Во врска со материјалниот заем кој ни е доделен во износ од 430 милиони евра. во форма на повлекување на воената опрема од страна на француската армија - барам итно патување во Париз со Комисијата (...) Задачата на господинот генерал ќе биде детално да дознае за можностите за испораки и датуми и рамнотежа на цените во однос на следниот редослед на важност на опремата (...) Генералштабот да прими 300 тенкови предложи Французите (како што се Renault, Hotchkiss и еден баталјон на Somois) во форма на целосно организирани битки (со опашки ). Речиси половина од износот на новиот заем, односно 210 милиони француски франци, требаше да се искористи за набавка на тенкови и артилериски трактори. Истовремено со гореспоменатите пресвртници, првата серија на лесни тенкови Renault R35 веќе е на пат за Полска.
На полска почва
Зборовите на бригадниот генерал. Вацслав Стахевич, иако беше во право на многу начини, не ги одразуваше двоумењето и разликите во мислењата за тенковите Р35 и нивното оружје што постоеја меѓу полските врвни воени лидери во втората половина на 71.926 година. Одлуката за купување на предметните машини во Франција беше одложена, иако делумно беше поддржана од легитимната желба да се добие максимална можна опрема на кредит. На крајот, по низа патувања и преговори со француската страна, беше потпишан соодветен договор. Врз основа на него беа избрани тенкови за продажба. За среќа, полската армија доби нови возила, од сегашното производство на фабриката Булоњ-Биланкур (нарачка 503 D / P) или доделени од ресурсите на 503-от тенковски полк (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Повеќето од овие машини беа подигнати помеѓу 15 март и јуни 1939 година XNUMX.
Сите возила што се упатуваа кон Висла имаа одбранбени APX-R со епископи, иако Французите веќе имаа варијанта со дијаскопи PPL RX 160 со пошироко видно поле од претходните верзии на оптички инструменти. Во периодот од 11 до 12 јули 1937 година, баталјон од лесни тенкови R35 купени од Полска, заедно со експериментална „опашка“ во форма на H35, беше натоварен на полскиот товарен брод Левант, изнајмен од сопственикот на бродот Жеглуга Полскаја. Следниот ден транспортот бил испратен до пристаништето Гдиња. Итната акција за истовар мораше да ги носи сите знаци на импровизација, за што сведочи документот „Критички забелешки за истовар на оклопни транспортери. и автомобил и муниција во Гдиња од бродот „Левант“ 15-17.VII.1939 година“ од 27 јули.
Списокот се отвора со обвинување дека доцна била издадена наредбата за заминување на делегираниот персонал од Варшава за собирање транспорт на пристаништето, кој бил подготвен утрото на 14 август, а истоварот требало да започне во раните утрински часови. следен ден. Грешка или превид направена на почетокот предизвика брзање во подготовката на транспортната документација - на пример, немаше време да се определи преференцијална транспортна тарифа од ПКП за четврт-мајстор транспорт. Исто така, неопходно беше да се надминат тешкотиите што се појавија при добивањето ослободување од плаќање давачки и при изборот на железнички вагони (платформи) поради недоволните податоци за составот на товарот што пристигнува од Данкерк. Неправилно означен простор за истовар, кој, поради недостаток на соодветна инфраструктура, принуди да се користат рачни бродски дигалки Левант, наместо пристанишни кранови лоцирани на околу 300 m подалеку од пристаништето (кои беа неактивен во текот на целото време на истовар), што дополнително го комплицираше целиот процес. Понатаму, стана неопходно да се турка возниот парк, особено вагоните со муниција (од безбедносни причини) како резултат на неправилно склопен воз. Не беа обезбедени возила за приватниците стационирани во поморската касарна во Оксовије, ниту еден автомобил за комисијата за пуштање во работа, која треба да соработува со оддалечените царински единици. За решавање на проблемот се користеа градски автобуси и такси возила кои значително ги зголемија трошоците за истовар. Меѓу писмените коментари, се покажа и дека службата за безбедност не функционира правилно, дозволувајќи премногу надворешни лица да влезат во просторот за истовар или непотребно идентификување на персоналот вклучен во процесот.
Конечно, од пристаништето, автомобилите со железница стигнуваат до Варшава на 19 јули, а тука ситуацијата е посложена. Не се знае со сигурност дали возот што минува низ главниот град завршил во Главниот оклопен магацин и ако е така, дали таму биле истоварени тенковите? Авторот е наклонет кон тезата дека тоа не се случило, бидејќи товарењето/растоварувањето на нови вагони би одзело премногу време, а познат е датумот на пристигнувањето на возот во Луцк - ноќта меѓу 21 и 22 јули. Може да се претпостави дека потребната евиденција во складиштето на ул. Сталова 51 беше ликвидирана за кратко, само обележаните вагони беа исклучени од возот, а потоа со железница беа испратени во Луцк, кој се наоѓа на околу 400 километри југоисточно. Само таму можеше да се спроведе соодветна административна процедура, која се состои во ставање на поединечни тенкови во армиската евиденција, доделување полски регистарски броеви за нив, презентирање документи итн. Дури и во целниот гарнизон, R35-ите функционираа под нивниот оригинал, т.е. Француски броеви. , во лето. Исто така, треба да се запомни дека дел од возниот парк на баталјонот пристигна заедно со тенковите, вклучително и теренски возила со лесни тркала Laffly 15VR.
