Renault Megane RS 275 CUP

Среде жешко утро, кога ги сликав ноктите, ме вознемири телефонскиот повик од еден од сопствениците на авто -продавницата, кој ми понуди труп на кој ќе му треба муцка за да го заштити неколку дена. Па, не баш со овие зборови ...

Преземете PDF тест: Рено Рено Меган RS 275 CUP.

Саша Капетанович, архива на Тина Торели

„Дебе, имаме една Меган за тебе. Жолто е, се надевам дека ти се допаѓа таа боја“, ми рече Себа по телефон. Брзо пресметав дека би било добра идеја да ја оставам мојата полица (Поло Фокс, 94, со црвени облоги) неколку дена кај механичарот Јанез за да ја изгребам малку... „Во ред, ќе ја земам, нека биде. затоа што тоа е само празник“. Во село каде што ме сметаат за спонзор поради често менување на лим и демек машко, сите ќе видат дека сум ги спуштил стандардите (последен пат во дворот на мајка ми се возев со пежо 380 ГТи, за што тестиравме со Петерхансл речиси истовремено - во ред, малку претерувам, но не многу), но не го гледате тестниот коњ во уста.

Рено Меган сепак е подобар од градски автобус, Мерцедес горе или долу. И тогаш имаше изненадување што го натера моето срце да чука во спортски режим. Погледот на Мегана РС 275 Купот, паркиран на паркингот на уредништвото, беше светло жолто, чувство близу до екстазата што ќе ме обземеше ако Петерансел ме покани да седнам на совозачкото седиште. Колку профитабилно е да не одиш на одмор! Колку ми е мило што не страдам од алкохолизам никаде во Грција или на Сардинија, како и моите колеги продавници за автомобили! Пред мене имаше жолта бомба.

Турбо бомба од работилницата на Renault Sport која инаку би експлодирала по некое време на 275 вртежи во минута, по што има голема експлозија и првиот парамециум ги населува морињата и француските пастуви татнежат како да го придружуваат Наполеон назад до Жозефина. Последен пат си ветив дека еднаш тестот ќе ми биде пристоен, но нема да успее - ми дадоа погрешен автомобил! Сите асоцијации што ги имам со овој малку ретро патен воин се само за возрасни, а очигледно и автомобилот ми пренесе некој сексапил. Таа вечер се сретнав со мојата тркачка банда во Лепа Лога. Време е за редовно „апдејтирање“ на вести од рели и други трки, за девојки од гридот и типично словенечки проблеми со моторспортот. Неколку шеги паднаа на мојата полица, па клучот од срцето на жолтата секс бомба случајно падна од мојата чанта на масата. Некогаш молчат јагнињата, некогаш комшиите, а овој пат молчат волците.

Меган РС има очигледна мега-чудотворна моќ, и добив честитки за завршување на тест-автомобилот, наводна промоција на редакцијата на списанието „Авто“ и куп комплименти за нејзино завршување. Кога зборував за моите чувства додека возев, нови фанови веќе јадеа од моите раце. Сосема точно, чувството кога седите во спортските кругови на патен воин со 2,0-литарски турбо мотор предизвикува електрична трка. Со брзини кои се движат од шест секунди до 100 километри на час, максимална брзина од 255 километри на час, 360 њутнски метри вртежен момент и 19-инчни црни тркала Turini Speedline, опремени со мега гуми Bridgestone Potenza, секој може да избега, но недостатокот е тоа што автомобилот е секогаш, но секогаш побрз од поставената брзина.

И не се работи само за забрзување или брзина! Суштината на ова, јас го нарекувам „коматозен“ тркачки автомобил е чувството на трка од G до C - од гаража до целта. Буквално го закопува носот во свиоците, скока на патот како машки пар и се држи до него, како предатор за својот плен. Копирам од списанието Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI и Škoda Octavia vRS. Ако го сакам ова засекогаш? Какво глупо прашање сега?!

Фотографија на Тина Торели: Саша Капетанович, архива на Тина Торели

Renault Megane RS 275 CUP

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	32.400 €
Цената на моделот за тестирање:	32.760 €
Моќност:	201kW (275 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 201 kW (275 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 360 Nm при 3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински мануелен менувач.
Капацитет:	максимална брзина 255 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 l/100 km, емисија на CO2 174 g/km.
Маса:	празно возило 1.454 kg - дозволена бруто тежина 1.835 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.299 mm – ширина 1.848 mm – висина 1.435 mm – меѓуоскино растојание 2.636 mm – багажник 377–991 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Ние фалиме и укоруваме

Рекаро седишта за полу-трка кои одговараат на секој задник како мајка и тато, црвен појас (убаво се вклопува на мал црн фустан), амортизери Őhlins за блажено чувство, рокерски глас на Акрапович, дрзок клик за среќен декември цела година долга, ретро табла (јас сум малку старомодна), силно срце (сопствениците на продавниците за автомобили всушност го возеа ова до блокадата од 250 километри на час на некој неименуван авион, а јас само сонував за тоа).

Тука овој параграф ми одзеде најмногу време. Размислував долго и напорно, но најдов само едно: автомобилот не е мој. Да, и не семејство. И беше многу тешко за баба ми да влезе во неа. Сепак, тој призна дека се исплатело ...