Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Приказната за Меган, Меган, семејството на Меган, колку што сакате, сега е застарена; Во многу популарна класа на автомобили во сегментот на пониски и средни цени, Renault понуди голем број различни каросери врз основа на една основа - за различни желби и вкусови. И морам да признаам: случајот „распали“.

Веќе првата генерација им понуди на познавачите на автомобили со просечни финансиски можности: купе и кабриолет. Сега ги комбинираа во рецепт што стана правило, а не исклучок. И Меган Купе-Кабриолет е (во моментов) единствениот автомобил од ваков тип во својата класа.

Името е веќе јасно: таков Меган може да биде купе или кабриолет. Како купе, името добро се оправдува; има рамни предни и задни прозорци, е ниско, малку (но не премногу) внатре во купето и има (за купе) прилично краток заден дел. Покрај тоа, името „кабриолет“ е оправдано: возачот и патниците можат да трпат возење без покрив и со слаб ветер, бидејќи покривот може да се помести од вообичаената положба.

Самиот механизам за преклопување на покривот е претежно познат на модерниот автомобилски свет од пролетта 1996 година, кога се роди SLK од Бенц; Електро-хидрауличниот систем овозможува тврдиот покрив и задниот прозорец да бидат поставени на задниот дел од возилото. Ова е причината зошто задниот дел е доста „натоварен“: мора да има соодветен простор и дизајн за да проголта покрив од два дела, додека има доволно простор за багаж.

Рено се справи со задачата; Се чини дека задниот дел на овој купе-кабриолет е најсреќен од сите такви производи, а самиот простор за багаж е пристоен. Внатре во покривот ќе биде релативно скромно: долг околу 70 сантиметри, добар метар широк и (само) четвртина метри висок, ќе го проголта класичен помал куфер, што ќе биде доволно за три лица. -неделен летен одмор за двајца ако одите таму без покрив.

Beе биде уште подобро ако на оваа рута можете да одбиете да го погледнете небото, бидејќи тогаш багажникот (во горниот дел) се издолжува и се шири за дваесет сантиметри, висината ќе биде околу 44 сантиметри, а може да се најдат уште два класични куфери безбедно складирани таму, како и ранец. Ова ќе ви овозможи да го одбиете багажот многу поретко.

Roadstering е првокласно задоволство, но со значително ограничување: има само две седишта. Овој Mégane е значително попростран бидејќи нуди четири добри седишта со простор за пофалба. Зависи на кој начин гледате: ако претпоставувате дека едно семејство би сакало да си дозволи кабриолет, овој купе кабриолет е одлична опција со многу простор; но ако не се грижите премногу за недостатокот на покрив и практичноста за користење простор на прво место, тогаш (ако се решивте на овој бренд) погледнете го Mégane со пет врати. Но, тогаш веројатно не ја читате ниту таа датотека.

Нашите мерења покажаа дека четири метри и три четвртини од високите луѓе можат сосема самоуверено да го возат овој Mégane. Ако двајцата сопатници се повисоки, просторот за колената за задните патници соодветно ќе се намали и на крајот ќе достигне нула во положбата на надворешното седење. А во исто време ќе има недостиг на акции. Но - сакавте купе или кабриолет! Или и двете во исто време.

Можеби ќе ви се допадне Mégane Coupé-Cabriolet затоа што ви се допаѓа или едноставно затоа што нуди живот без покрив и претежно сте задоволни со Рено. Искуството покажува дека најчесто (но во никој случај не исклучиво) уредни и самоуверени девојки од сите возрасти кои моментално поседуваат купе од Меган од претходната генерација или кабриолет како него. Господа кои се сметаат за сериозни кандидати за сопственост, сигурно ќе ја забележат интересната форма на покривот, забележливо ниско стакло, спектакуларен заден дел (особено кога се гледа од страна) и малку прикриен изглед на американската „жешка прачка“.

Отворените врати не покажуваат значајна иновација; CC ја сумираше контролната табла на Меган со три врати, а целокупната околина е целосно од Рено. Ова може да се додаде на неговите добри страни; внатрешноста е двобојна, со неколку нијанси на пригушени бои (тест автомобил) кои одговараат на надворешноста, дизајнот е с trend уште во тренд, а пластиката што се користи е претежно (во својот опсег на цени) доволно добра за да изгледа и се чувствува.

Посебно пријатен е бројот на кутии, како и нивната големина, форма и инсталација, кои навистина го олеснуваат живеењето со овој автомобил. Единствената голема поплака се трите прекинувачи подалеку од рацете и очите (исклучете ја електрониката за да ги контролирате погонските тркала, вклучете ја контролата на патувањето, прилагодете го интензитетот на светлината на сензорите) во долниот лев агол, џебната конзерва исто така забележи дека е многу лоша. Но, второто се должи исклучиво на обликот на телото, и навистина, акустичен систем за помош при паркирање би бил многу корисен.

С long додека возите ваков Меган со поврзан покрив, може да ве заведе внатрешноста, која изгледа како класично купе. Но, чувството е измамен. Со брзина од околу 160 километри на час, налетите на ветрот во децибели се веќе толку силни што можат да го одвлечат вниманието. Исто така, не е потребно ако сакате купе и кабриолет, исто така сакате стакло во покривот. Овој КК го има, но ако сонцето ви пречи, делумно можете да го засенчите овој прозорец со проluирна ролетна.

Заслужува секаква заслуга кога ќе се трансформира во кабриолет. Обезбедува одлична заштита од ветер: уредно и лесно склопено во багажникот, можете да го поставите ветробранското стакло над задните седишта, да ги подигнете страничните прозорци и да се препуштите на есенското сонце без никакви проблеми, дури и ако температурата падне под 10 Целзиусови степени. Дури и ноќе, на температури малку над замрзнување, може да биде пријатно со добро греење, само просторот помеѓу возачот и совозачот ќе биде прилично студен цело време. Но, ако го знаете ова, можете добро да се подготвите за тоа.

Капи, шалови, шалови и слични додатоци во принцип ќе бидат излишни, бидејќи ветерот само нежно ја гали вашата коса со брзина до 100 или повеќе километри на час, но сепак ќе се чувствувате поблиску до природата - или смрдливиот камион пред вас. . Додека не го стигнете. Дволитарски бензински мотор е добар избор во овој случај, иако исто така се смета дека не е најсреќниот производ. Те молам, добро! Но, тоа не е нешто за да го пофалиме.

Тој вртежен момент не е еден од најдобрите за што сведочат шесте брзини во менувачот и краткиот диференцијал што го врти во петта брзина до хеликоптерот при 6 вртежи во минута. Ако го бркате, тој ќе стане гласен и жеден. Се чувствува најдобро помеѓу 6000 и 2800 вртежи во минута; Претходно, тој не разви пријатен вртежен момент, а потоа не изненади со резерва на моќ. Започнува убаво и без проблеми, толку е пријателски настроен во градот, но спортот што с still уште добро го паметиме од Рено 3500 19В, повеќе го нема.

Спортството е нешто што во голема мера зависи од личните критериуми, но дури и овој Mégane 2.0 16V не е баш спортски: можете да ја исклучите контролата на тракцијата, но таа сама се вклучува кога ќе префрлите во втора брзина, не можете да ја исклучите електрониката за стабилизација. менувачот е неточен, воланот е неточен, шасијата е мека (така што автомобилот брзо се ниша странично и особено надолжно), а моторот, како што споменавме, е прилично анемичен.

Резултатите секако се однесуваат на понапорен и подинамичен возач, но сепак можете да го возите овој Меган многу брзо. Лесно го голта автопатот со брзина од 190 километри на час, а неговата безбедна позиција на патот овозможува брзо возење во кривини.

Но, без оглед на техниката, главната убавина лежи во задоволствата: потребни се само дваесет секунди за да можете да погледнете на небото над главата. За ова е доволно кратко застанување на семафор. ... и притискање на копчето.

Винко Кернц

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Моќност:	98,5kW (134 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална брзина:	205 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,2л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција од 'рѓа 12 години, гаранција за боја 3 години
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Гориво:	8.291,56 €
Гуми (1)	2.211,65 €
Задолжително осигурување:	2.253,38 €
Купи откуп	12.756,59 € 0,13 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 82,7 × 93,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - компресија 9,8:1 - максимална моќност 98,5 kW (134 l .s.) при 5500 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,5 m / s - специфична моќност 49,3 kW / l (67,0 ks / l) - максимален вртежен момент 191 Nm при 3750 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен)) - 4 вентили по цилиндар - мулти- точка инјекција.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - брзина на возилото во km/h во индивидуални брзини при 1000 вртежи во минута I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - бандажи 6,5J × 16 - гуми 205/55 R 16 V, обем на тркалање 1,91 m
Капацитет:	максимална брзина 205 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Превоз и суспензија:	кабриолет - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1410 kg - дозволена вкупна тежина 1865 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1200 kg, без кочница 650 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1777 mm - предна патека 1518 mm - задна патека 1514 mm - растојание од подлогата 10,15 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1470 mm, задно 1260 mm - должина на предното седиште 470 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / Гуми: Michelin Pilot Primacy
Забрзување 0-100км:	10,8s
1000 метри од градот:	32,4 секунди ( 162 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,8 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	12,7 (Ш) стр
Максимална брзина:	200 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	8,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	13,8л / 100км
тест потрошувачка:	10,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,9m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	мало крцкање на педалата на спојката

Вкупен рејтинг (323/420)

• Целиот пакет заслужува многу добар рејтинг (или, според наше мислење, многу добар). Хардтоп кабриолет со четири седишта во моментов е единствениот на пазарот во оваа големина (и цена) и веќе доби честитки, но не најдовме некои поплаки.

• Надворешност (14/15)

  Можеби не е најубавиот автомобил на патот, но речиси сигурно е најубавиот купе кабриолет.

• Внатрешност (108/140)

  Тој загуби најмногу поени од купе-кабриолет: затоа, ограничен простор, удобност. Богата опрема!

• Мотор, менувач (33
  
  
  / 40)

  Технички, нема многу недостатоци во моторот и тоа треба да биде доволно за овој автомобил. Менувачот е просечен.

• Перформанси при возење (72
  
  
  / 95)

  Недоволно управување за подинамично возење. Добра шасија, просечно чувство на педалата за сопирачките.

• Изведба (21/35)

  Во пракса, моторот не работи многу добро, но вистина е дека можете да возите брзо со овој Меган.

• Безбедност (34/45)

  Многу добар севкупен безбедносен пакет што малку се расипува поради многу лошата видливост на задниот дел, особено веднаш зад автомобилот.

• Економија

  Моторот е исто така доста незаситен, а автомобилот во целина е многу интересен за цената - покрај тоа што го нуди.

Ние фалиме и укоруваме

технички и корисно тело интересно

изглед

добра заштита од ветер со отворен покрив

едноставност на ветерната мрежа

багажникот (кабриолет!)

Опрема

(не) убедлив мотор

инсталација на три прекинувачи

неспортски цел автомобил

задна видливост