Тест возење Renault Laguna: Ново време

Новата Лагуна ветува балансирана удобност, задоволство при возење и високо квалитетна изработка. Рено очигледно се надева на моделот од третата генерација. Willе може ли францускиот бестселер повторно да го оправда гласањето за доверба? Тест на дволитарската дизел верзија на моделот.

Појавата на новата Лагуна ја изразува желбата автомобилот да се разликува од неговиот претходник, чија биографија започна во 2001 година и која честопати беше потресена поради сериозни проблеми со квалитетот. Па, телото веќе се здоби со помодерен изглед - неговото „лице“ е измазнето, фаровите добија нова, издолжена форма, а класичната решетка на радијаторот практично отсуствува. Наместо тоа, предниот дел се решава со тесен отвор под хаубата и престилка со моќна дупка за воздушно ладење.

Иновативен дизајн

Во комбинација со подигната цевка за цевки и нежно закосената линија на покривот, силуетата е елегантна, па дури и одговара на купе со две врати. За жал, динамичниот распоред на покривот има негативно влијание врз просторот за глава на задните патници, и ако сте високи над 1,80 м, ќе мора да се трпите со ограничена слобода на движење. И во Лагуната, сигурно ќе најдете многу простор за нозете.

Субјективното чувство за простор на предните седишта е задоволително освен ако не нарачате стаклен сончаница, бидејќи апсорбира значителен дел од просторот за глава. Ергономските седишта ви овозможуваат брзо да пронајдете удобна позиција и, благодарение на нивната подигната позиција, прегледноста на напред е исто така одлична. Од друга страна, за безбедно свртување, потребна е стручна проценка за големината на возилото или целосна доверба во peиркањето на паркроник, бидејќи широките столбови Ц и високиот багажник замаглуваат поголем дел од видното поле. Оваа размена најверојатно е направена во корист на лесно достапна област за товар, што е пристојна 462 литри. Изненадени сме што откривме дека подот на багажникот останува рамен дури и кога потпирачите за грб не се симетрично свиткани. Постапката се изведува брзо и целосно непречено, како резултат, достапниот волумен се зголемува до добра вредност за категоријата 1337 литри.

Изненадувачки динамично однесување на патот

При возење на новата Laguna, зголемувањето на димензиите на каросеријата е незабележливо во однос на стариот модел. Дополнителните девет сантиметри во должина се неимпресивни бидејќи возачот е целосно потрошен од значително подобреното управување и значително подоброто управување на патот воопшто. Резултатот од работата на развојните инженери е пореално искуство во возењето, особено на кривулести патишта. Треба да се напомене дека во граничниот сообраќај Лагуна покажува одредена склоност кон подуправување, но од друга страна секогаш одржува самоконтрола и нејзините реакции се сосема предвидливи. Новиот автомобил влева доверба и создава чувство на сигурност - има повисоки индикатори за стабилност од претходната генерација, а благодарение на директната контрола на системот за управување, спремно и желба ја следи траекторијата што ја одбрал возачот.

Удобност на очекуваното добро ниво

Renault Laguna целосно ги исполнува очекувањата за удобност својствена за секој француски седан - суспензијата самоуверено ги апсорбира долгите брановидни испакнатини и не се плаши дури и од груби деформации на асфалтот. И бидејќи бучавата што влегува во кабината обично е пригушена, слободно може да се каже дека Laguna е автомобил погоден за долги патувања. Причината за ова е пријатно поедноставената контрола на повеќето функции во автомобилот – јасноста и ергономијата се импресивни. Прекинувачите за некои секундарни функции, како што се климатизација и аудио, логично се групирани во центарот на контролната табла. А сепак – во сите случаи „далечинскиот“ на дополнителниот систем за навигација, кој е опкружен со низа копчиња на централниот контролер, е исклучително лошо сместен помеѓу предните седишта. Покрај тоа, при одреден агол на сончева светлина, приказот на водичот станува тежок за читање.

Квалитативен скок

Површината на прекинувачите, како и впечатокот од материјалот од кој се направени, сведочат за вниманието на деталите и грижата. Истото важи и за употребата на дрво, алуминиум или (прилично убава) алуминиумска имитација во внатрешноста, кои варираат во зависност од нивото на изведба. Не може да има сомнеж - нашиот тест автомобил беше со одличен квалитет, иако од серија пред производство. И можеби затоа - да почекаме и да видиме.

Голем дизел мотор со 150 КС Селото има одличен темперамент и генерално работи многу непречено, но при стартување е слабо и бучно со голема брзина. Од друга страна, со над 2000 вртежи во минута, моторот покажува солидно влечење и брза реакција на гасот, и ако ги следите упатствата за светло за ракување со не толку прецизен погон, неговиот рапав глас исто така ќе остане далеку од вашите уши.

Обемната стандардна опрема, сеопфатната безбедносна опрема, конкурентните цени и тригодишната или 150 км гаранција јасно ја нагласуваат посветеноста на Лагуна за лидерство. Покрај лајфстајл вагонот Grandtour, кој ќе биде лансиран во јануари 000 година, следната есенска постава ќе биде надополнета со елегантно купе, можеби една од одлуките под лично влијание на претседателот на Рено, Карлос Гон.

Текст: Теодор Новаков, Бојан Бошанаков

Фото: Беате Јеске

Евалуација

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Лагуна освојува поени со својот темпераментен и културен XNUMX-литарски дизел мотор, изненадувачки динамично управување и огромен напредок во квалитетот и функционалноста. Сепак, суспензијата не ги оправдува очекувањата во сите погледи.

технички детали

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Волумен на работа	-
Моќ	110 kW (150 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	9,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	210 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8,2 l / 100 km
Основна цена	27 евра (во Германија)