Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Веројатно прашувате зошто ураганот. Бидејќи инженерите се соочуваат со голема техничка дилема: како можат бензинските мотори да се напојуваат со директно вбризгување (ова отсекогаш важело за дизелите), што, сепак, бара многу висок притисок. До 100 бари, што е проблематично од гледна точка на механичките делови што можат да го скроти таквото невреме.
Програмерите сакаа поголема реакција, помала емисија на издувни гасови (Рено сака да го намали загадувањето за 2008 година за 25 проценти во споредба со моторите од 1995 година) и, се разбира, помала потрошувачка на гориво (16 проценти помалку од конвенционалниот мотор). Ова значи дека веќе ќе консумирате еден и пол литри безоловен бензин на 100 километри на XNUMX километри ...
Така, Рено ги засука ракавите и го претстави првиот европски бензински мотор со директно вбризгување за Меган во 1999 година, а потоа ја донесе технологијата во уште поголеми и понови лагуни.
Бензинскиот мотор со четири цилиндри, кој на Лагуна и овозможува скок напред преку директно вбризгување на гориво во коморите за согорување (140 КС наспроти класичните 114 КС во старата Лагуна), е удобен за употреба при сите брзини на моторот. Одговорот на педалата за гас е речиси моментален, брзината на моторот брзо се приближува до црвеното поле и, што е најважно, нема потреба многу да се размислува за претекнување на побавните камиони. С All што треба да направите е да спуштите надолу и полн гас, и ќе ја поминете „пречката што се движи“ за секунда. Во исто време, патниците ќе бидат особено задоволни од бучавата во кабината, која е незначителна и е најдобра во оваа класа автомобили.
Се разбира, менувачот и шасијата даваат голем придонес за суверенитетот на патот. Преносот во новата Лагуна е прецизен, брз и задоволство при возењето. Движењата на менувачот се кратки и брзините не се спротивставуваат на побрзите движења на десната рака на возачот. Истото може да се каже и за шасијата: само оние возачи кои се жестоки традиционалисти или поддржувачи на „француската“ мекост во возењето ќе бидат разочарани. Ова веќе не е таму, Лагуна е многу повеќе „германска“ за да можете да зборувате за чувствата што, да речеме, Citroën C5 с still уште ги нуди. Слабост? Дури ни тоа, бидејќи Лагуна е сепак удобен автомобил, но на свој начин.
Движењата на пружините и амортизерите се пократки, исправени, така што телото исто така се наведнува помалку при свиоци. Благодарение на ова, позицијата на патот дефинитивно се подобри. Значи, дали оваа лагуна нуди адреналински шок? Само ќе кажам не за да ви се заблагодарам за ова, бидејќи никој не купува Лагуна Грандтур за возење на пат или поставување рекорди за брзина на свиоци.
Меѓутоа, ако моторот на Лагуна не троши многу гориво при умерено оптоварување, ова е многу незаситен багажникот. Менувачот впива само неколку голтки бензин, а багажникот - до 1500 литри! Товарот и растоварувањето го олеснува нискиот раб на багажникот, а задната врата се отвора многу високо. Затоа, возачите високи под 180 инчи нема да се шетаат со фрлени глави наназад секогаш кога ќе извадат торба од багажникот.
Затоа, се верува дека клиентите на Лагуна нема да имаат главоболка. На еден или друг начин.
Алиоша Мрак
Фото: Алеш Павлетиќ.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 22.166,58 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 5.677.000 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 207 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин директно вбризгување - попречно монтиран напред - отвор и удар 82,7 x 93,0 mm - зафатнина 1998 cm3 - однос на компресија 10,0:1 - максимална моќност 103 kW (140 ks) при -5500 вртежи во минута максимален вртежен момент 200 Nm при 4250 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 7,0 l - моторно масло 5,5 l - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,727 2,048; II. 1,393 часа; III. 1,097 часа; IV. 0,892 часа; т. 3,545; задни 3,890 – разлика 225 – гуми 45/17 R XNUMX H |
| Капацитет: | максимална брзина 207 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење), задна диск, серво волан, ABS , EBV - багажник и пинион волан, серво волан |
| Маса: | празно возило 1370 кг - дозволена вкупна тежина 1920 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1335 кг, без сопирачка 650 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4698 mm - ширина 1749 mm - висина 1443 mm - меѓуоскино растојание 2745 mm - патека напред 1525 mm - задна 1480 mm - радиус на возење 11,5 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1660 mm - ширина 1475/1475 mm - висина 920-970 / 940 mm - надолжна 940-1110 / 840-660 mm - резервоар за гориво 70 l |
| Кутија: | (нормално) 475-1500 л |
Нашите мерења
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, рел. vl = 74%, километража: 3531 км, гуми: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 32,3 секунди ( 161 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,2 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 16,9 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 209 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 78,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 45,9m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Renault Laguna Grandtour со нов бензински мотор со директно вбризгување гориво во цилиндрите е автомобил на крајности. Ако дволитарскиот мотор е задоволен од капките гориво, лесно може да потроши 475 литри во багажникот или - со задната клупа наопаку - дури 1500 литри! Новите технологии го намалуваат загадувањето, ја зголемуваат реакцијата на моторот и ја намалуваат потрошувачката на гориво. Револуција? Повеќе еволуција. Затоа, и покрај новите технологии, не очекувајте чуда како умерена потрошувачка при полн товар!
Ние фалиме и укоруваме
одговор на моторот
помала потрошувачка на гориво при нормално оптоварување
големината на багажникот и леснотијата на користење
Преносливост
потрошувачка на гориво при полн товар
бучава при голема брзина
