Тест возење Renault Kadjar: Јапонски со француски манири
Француски модел со малку поинакво читање на филозофијата Nissan Qashqai
Врз основа на технологијата на добро познатиот Nissan Qashqai, Renault Qajar ни претставува малку поинаква интерпретација на филозофијата на исклучително успешниот јапонски модел. тест верзија на dCi 130 со двоен менувач.
На прашањето „Зошто да го претпочитам Каџар од Кашкаи“? може да се инсталира со ист успех во обратна насока - да, двата модели користат идентични техники и да, тие се сосема блиски во суштина. Сепак, разликите меѓу нив се доволно очигледни за да се најде соодветно место на сонце за секој од двата производи на Renault-Nissan. Додека Qashqai, со својата типична јапонска страст за високотехнолошки решенија, повеќе се потпира на исклучително богата палета на системи за помош на возачот и неговиот дизајн е во согласност со актуелната стилска линија на Nissan, Kadjar е повеќе фокусиран на удобноста и, пред сè, удобност. Спектакуларен дизајн, дело на тимот на главниот француски дизајнер - Лоренс ван ден Акер.
Карактеристичен изглед
Одводните линии на каросеријата, мазните кривини на површините и карактеристичната експресивност на предниот крај не само што добро се вклопуваат во филозофијата на Рено, туку го прават моделот навистина светла личност во категоријата компактен кросовер. Во внатрешноста на автомобилот, и француските стилисти тргнаа по свој пат и се одлучија за дигитална табла со инструменти, контрола на повеќето функции преку голем екран осетлив на допир на централната конзола и импресивна функционалност.
Пространа и функционална
Бидејќи телото на „Каџар“ е подолго за седум сантиметри и три сантиметри пошироко од „Кашкаја“, моделот „Рено“ е, очекувано, внатре малку попростран. Седиштата се широки и удобни за долги прошетки, има многу простор за складирање. Номиналниот волумен на багажникот е 472 литри (430 литри во „Qashqai“), а кога ќе се спуштат задните седишта, тој достигнува 1478 литри. Верзијата Бозе додава на типичните погодности на овој сегмент висококвалитетен аудио систем создаден специјално за овој модел од реномиран производител.
Удобност пред се
Ако агилноста на Qashqai беше јасно еден од главните приоритети при поставувањето на шасијата, Kadjar дефинитивно повеќе се грижи за удобноста при возењето. Што всушност беше многу добра одлука - на крајот на краиштата, со такви автомобили со релативно висок центар на гравитација и значителна тежина, однесувањето на патот веќе е тешко да се пристапи кон дефиницијата за „спортско“, а мазноста на возењето е многу добро комбинирана со урамнотежениот темперамент на Каџар. . Суспензијата е особено ефикасна при натопување на кратки, остри нерамнини на патот, додека нискиот шум во кабината и внимателното работење на моторот придонесуваат за опуштена атмосфера во кабината.
Мотор со четири цилиндри со 130 КС а максималниот вртежен момент од 320 Nm при 1750 вртежи во минута влече самоуверено и рамномерно – нешто под 1600 вртежи во минута, неговото однесување понекогаш изгледа малку понестабилно, но тоа не е изненадувачки со оглед на сопствената тежина на автомобилот од 1,6 тони. Потрошувачката на гориво во економичниот циклус на возење AMS е само 5,5 l/100 km, додека просечната потрошувачка на гориво при тестот е 7,1 l/100 km. Од ценовна гледна точка, моделот се придржува до сосема разумни граници и е една идеја подостапна од неговиот технолошки пандан, Nissan Qashqai.
ЕВАЛУАЦИЈА
Со својот атрактивен дизајн, пространа внатрешност, економичен и внимателен дизел мотор и пријатна удобност при возење, Renault Kadjar е дефинитивно еден од највозбудливите предлози во својот сегмент. Големата тежина на тротоарот има одредено влијание врз динамиката на инаку одличниот 1,6-литарски дизел мотор.
Телото
+ Голем простор во двата реда седишта
Голем простор за предмети
Задоволителна изработка
Доволен багаж
Видливи дигитални контроли
„Донекаде ограничен преглед.“
Контрола на некои функции со помош на екран на допир не е секогаш погодно за време на возењето.
Комфорт
+ Убави места
Ниско ниво на бучава во кабината
Многу добра удобност при возење
Мотор / менувач
+ Сигурен и униформен потисок над 1800 вртежи во минута
Моторот работи многу културно
– Некаква слабост при најниските вртежи
Однесување во патување
+ Безбедно возење
Добар стисок
– На моменти индиферентно чувство на системот за управување
безбедност
+ Богат и ефтин спектар на системи за помош на возачот
Ефикасни и сигурни сопирачки
екологија
+ Моќни стандардни емисии на СО2
Умерена потрошувачка на гориво
– Голема тежина
Трошоци
+ Цена со попуст
Богата стандардна опрема
Текст: Бојан Бошанаков
Фото: Ханс-Дитер Зејферт
