Тест возење Рено Клио: Француска еволуција

Петтата генерација на малиот бестселер е значително порасната и зрела машина

Четвртата верзија на Clio, објавена пред седум години, направи вистинска револуција во развојот на моделот - тој беше радикално различен по изглед и концепт од неговите претходници и стана првиот наследник на новиот дизајнерски јазик на брендот, кој подоцна беше продолжен од Меган, Талисман, Каџар и други.

Подеднакво интересен беше погледот од внатрешната страна на Clio, првото Renault со R-LINK со голем, вертикален екран на допир во централната конзола. Во тоа време, пренесувањето на контролата на повеќето функции во автомобилот на екранот на допир изгледаше многу иновативно, особено за претставник од мала класа.

Од друга страна, со текот на годините, многу луѓе дојдоа до заклучок дека контролирањето на некои најчесто користени функции, како што е климатизацијата, премногу го одвлекува вниманието на возачот од возење.

Сега Clio V е неспорно атрактивен визионерски автомобил и многу поголем Megane. Всушност, упатувањето на овој модел во категоријата „мали“ е прилично произволен концепт, бидејќи должината на телото ја надминува психолошката граница од четири метри, а ширината е речиси 1,80 метри без странични ретровизори.

Во зависност од опсегот на опрема, надворешноста на автомобилот може да биде подинамична или порафинирана, а премиум Initiale Paris традиционално блеска со многу благородни акценти надвор и внатре, вклучувајќи тапацир од фина кожа.

Повеќе простор и подобрена ергономија во ентериерот

Тешко дека може да има две мислења дека, во однос на дизајнот на ентериер, Clio изгледа дека е на врвот на бранот во споредба со актуелните трендови во оваа област. Големиот екран на допир (дијагонала од 9,3 инчи, или поразбирливо кажано, 23,6 сантиметри!) сега се издигнува од централната конзола, а неговата локација е неспоредливо поергономска од порано од ергономска гледна точка.

Мултимедијалниот систем сега се нарекува Renault Easy Link и има огромна функционалност, вклучувајќи ажурирање на картите на системот за навигација преку воздух, пребарување на Google и многу други одлики што ќе ги цени секој модерен корисник на паметни телефони.

Под екран осетлив на допир на инфо-забавниот систем, има посебна единица за климатизација, позајмена од Дачија Дастер, што е интуитивно во однос на контролната логика и е привлечно. Патем, Рено конечно го концентрираше контролот за крстарење целосно на воланот, така што копчето за вклучување и исклучување во централниот тунел веќе исчезна.

Кога станува збор за избор на материјали и бои, Клио може да се пофали со извонредно пријатен амбиент за својата категорија. Рено дефинитивно не штедеше на мека пластика, а можноста за нарачување дифузно осветлување додава дополнителна доза на софистицираност на околината. Во двата реда има многу простор, особено во задните седишта, просторот е скоро на ниво на горниот сегмент, истото важи и за капацитетот и практичноста на багажниот простор.

На патот

Доста е со теоријата - да преминеме на практичниот дел од глобалната презентација на медиумскиот модел. Време е да седнете зад воланот и да проверите како се однесува автомобилот на новата модуларна платформа на концернот. Впечатоците од шасијата покажуваат дека нуди многу добар компромис помеѓу тесните поставки и пријатното возење.

Страничните свиоци се слаби, автомобилот е силен на патот и доста точен, додека совладува разни видови неправилности на многу добро ниво за својата класа. Возачкото искуство е можеби најблиску до Ford Fiesta, што е несомнено одличен комплимент за дизајнерите на Renault.

Што е со погонот? Haveе мора да почекаме уште малку за долгогодишниот и многу зборуван хибриден модел, а за почетниците, моделот ќе се нуди со гама од четири варијанти на бензин и две дизели.

Основниот трицилиндричен бензински мотор е достапен во две природно-аспирирани верзии со 65 и 73 КС, како и со турбо-полнач со 100 КС и вртежен момент од 160 tonутн метри.

Овој тип на автомобил ќе им се допадне на луѓето со поумерен стил на возење. Механизмот за менување брзини - лесен, крут и прецизен - заслужува добри зборови.

Врвниот врв TCe 130 се напојува од исклучително популарниот мотор Daimler, кој е достапен во Clio со 130 КС. и 240 Nm. Во комбинација со менувачот EDC со двојна спојка, ова резултира во импресивно хармоничен погонски агрегат Clio кој вешто комбинира сигурна влечење, лесно забрзување, одговорено ракување и пристојна потрошувачка на гориво од околу 6,5 литри на сто километри на комбинираниот циклус.

Како алтернатива на бензинските мотори, Renault на своите клиенти им го нуди и добро познатиот 1,5-литарски дизел мотор со 95 или 115 коњски сили - секако многу паметно решение за луѓето кои го возат својот автомобил повеќе километри.

Новиот Клио ќе се појави на пазарот во септември и се очекува зголемувањето на цените да биде доволно умерено и оправдано со оглед на значително проширениот асортиман на опрема.

Заклучок

Новата верзија на Renault Clio наликува на Mégane не само што надворешно - моделот е многу близок со својот поголем брат по карактер. Автомобилот има многу внатрешен простор, добро вози и има добро уреден ентериер, а неговата опрема го вклучува речиси целиот технолошки арсенал на Renault. Clio стана навистина зрел автомобил.