Рено 4. Историско француско комбе

На 4 октомври 1961 година, Casa della Losanga беше претставена на саемот за автомобили во Париз. Рено 4, еден од автомобилите кој би бил еден од најпродаваните во светот по Буба и Форд Т. R4 роден од волја Пјер Драјфус да се спротивстави на успехот на 2CV Citroen и да го замени 4CV (сега на списокот веќе десет години и веќе не е во чекор со времето), но застарен Дофиноа (верзија на караван Јувакватре предвоена). Истражувањето на проектот 112 започна во 1956 година. 

R4 барања

Накратко, новото мало Рено требаше да биде мала кола, автомобил за дамите, практично комбе за утовар и истовар на стока како и во слободно време.

Карактеристична карактеристика на моделот: кат на кој лесно можеше да се смени каросеријата, претворајќи го седанот во комерцијално возило исеопфатна механичка архитектура, што овозможи да се остават големи слободни простори во кабината и во багажникот.

Покрај тоа, меѓу ограничувањата за дизајнерите: крајната цена не смее да надмине 350 илјади франци, леснотија на одржување и сигурност во какви било климатски услови.

Затоа, француските инженери избраа да ги минимизираат трошоците. многу спартански ентериер, СО преклопна клупа назад го претворил автомобилот во комбе. До задниот товарен простор се пристапуваше преку широк "Задна врата". 

спецификации 

La ударот на првиот R4 беше напред, првиот во Лосанга кој отсекогаш имал модели со задна врска на листата, додека Мотор со 4 цилиндри и менувач тие беа директно набавени од 4CV и Dauphine. Овој избор беше диктиран од потребата да се содржат трошоците за производство, дури и ако се чинеше застарено.

Furgonetta R4, работна верзија

Првиот Renault 4 на Саемот за автомобили во Париз во 1961 година беше претставен на три опции за напојување и завршна обработка, но комерцијална опција ќе пристигне за неколку месеци.

La Комбе R4, класифицирани како тип R 2102, нудеше носивост од 300 kg и карактеристики идентични на автомобилот, но со пошироки гуми. Се јави шалтер Жирафа, над задната врата.

Рестилирање и развој на верзијата на комби

Во 1966 година се случи првото рестилирање: модел тип R 2105 донесе како мираз зголемување на носивоста, која надмина 350 кг, моделската палета на комбиња беше надополнета со модел со капацитет од 5 КС, тип R 2106.

Во 71 година се појави нова верзија со мотор од 845 кубика. подигнат пластичен покрив и носивост до 400 кг. Во 75-та година беа додадени 8 сантиметри во должина, а носивоста беше зголемена на 440 kg во зависност од верзијата „долго комбе“ или „долга пауза“.

I странични прозорци Застаклените комбиња станаа лизгачки во 1978 година, кога беше лансирана и едно од нив. пикап верзија... 1982: Комбиња R4 може да се претворат во GPL а моторот од 782 кубика му отстапи место на еден од 845-те. 

Крај на митот

Renault 4 се произведуваше не само во Франција, бидејќи неговиот дизајн беше замислен како светски автомобил односно возило кое требаше да го колонизира целиот свет. Вкупно беа 27 земји каде што се произведуваше R4Толку многу што шест од десет биле продадени во странство, а пет од десет биле изградени во странство.

Уредбата за крајот на Renault 4 беше стапување во сила Еуро 1 стандард (1993), веќе беше незгодно да се направат значителни промени, како што се електронско вбризгување и катализатор: на крајот на декември 1992 година, последниот примерок излезе од склопувачките линии.