Поправка на CCGT на возила MAZ

Единицата PGU на MAZ е дизајнирана да ја намали силата потребна за исклучување на спојката. Машините имаат компоненти од наш сопствен дизајн, како и увезени производи на Wabco. На пример, PGU Vabko 9700514370 (за MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) или PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (погоден за MAZ-5440). Принципот на работа на уредите е ист.

Уред и принцип на работа

Пневмохидраулични засилувачи (PGU) се произведуваат во различни модификации, кои се разликуваат во локацијата на линиите и дизајнот на работниот зрак и заштитното куќиште.

Уредот CCGT ги вклучува следните делови:

• хидрауличен цилиндар инсталиран под педалата на спојката, заедно со клипот и повратната пружина;
• пневматски дел, вклучувајќи клип, прачка и повратна пружина заеднички за пневматиката и хидрауликата;
• контролен механизам опремен со дијафрагма со вентил за ослободување и повратна пружина;
• механизам на вентил (за влез и излез) со заедничка прачка и еластичен елемент за враќање на деловите во неутрална положба;
• индикаторска прачка за абење на лагер.

За да се елиминираат празнините, дизајнот има пружини за компресија. Нема празнини во врските со вилушката за контрола на спојката, што ви овозможува да го контролирате степенот на абење на облогите за триење. Како што се намалува дебелината на материјалот, клипот тоне подлабоко во телото на засилувачот. Клипот делува на посебен индикатор кој го информира возачот за преостанатиот век на спојката. Заменувањето на погонетиот диск или влошки е потребно кога должината на прачката ќе достигне 23 mm.

Засилувачот на куплунгот е опремен со приклучок за поврзување со стандардниот пневматски систем на камионот. Нормалната работа на инсталацијата е можна при притисок во воздушните канали од најмалку 8 kgf/cm². Има 4 дупки за M8 завртки за прицврстување на PSU на рамката на камионот.

Како работи уредот:

1. Кога ќе ја притиснете педалата на куплунгот, силата се пренесува на клипот на хидрауличниот цилиндар. Во овој случај, товарот се нанесува на клипната група на туркачот.
2. Следбеникот автоматски почнува да ја менува положбата на клипот во делот за пневматска моќност. Клипот делува на контролниот вентил на туркачот, отворајќи го доводот на воздух во шуплината на пневматскиот цилиндар.
3. Притисокот на гасот испорачува сила на вилушката за контрола на спојката преку посебна прачка. Ланецот со шипки автоматски го прилагодува притисокот врз основа на тоа колку силно вашата нога притиска на педалата на куплунгот.
4. Кога ќе се ослободи педалата, притисокот на течноста се ослободува, а потоа се затвора вентилот за довод на воздух. Клипот на пневматскиот дел се враќа во првобитната положба.

Дефекти

Неисправностите на PSU на возилата MAZ вклучуваат:

1. Заглавување на единицата поради отекување на заптивните чаури.
2. Одложен одговор на погонот поради густа течност или заглавување на клипот на погонскиот погон.
3. Зголемен напор на педалата. Причината за дефектот може да биде дефект на вентилот за снабдување со компримиран воздух. Кога заптивните елементи се силно отечени, туркачот се заглавува, што предизвикува намалување на ефикасноста на уредот.
4. Спојката не се откачува целосно. Дефектот се јавува поради неправилно поставување за слободна игра.
5. Намалување на нивото на течноста во резервоарот поради пукнатини или стврднување на заптивната чаура.

Услуга

За да може правилно да работи системот за спојка (еден диск или двоен диск) на камион МАЗ, неопходно е да се изврши одржување не само на главниот механизам, туку и на помошниот - пневматскиот засилувач. Одржувањето на веб-страницата вклучува:

• прво, CCGT треба да се провери за надворешно оштетување што може да доведе до истекување на течност или воздух;
• затегнете ги сите завртки за монтирање;
• исцедете го кондензатот од пневматскиот засилувач;
• исто така, потребно е да се прилагоди слободното играње на туркачот и спојката на лежиштето за ослободување;
• испуштете го PSU и додадете течност за сопирачките во резервоарот на системот до потребното ниво (не мешајте течности од различни марки).

Како да се замени

Заменувањето на PSU на MAZ вклучува инсталирање на нови црева и електрична мрежа. Сите единици мора да имаат внатрешен дијаметар од најмалку 8 mm.

Постапката за замена се состои од следниве чекори:

1. Исклучете ги линиите од претходното склопување и одвртете ги местата за монтирање.
2. Извадете го склопот од возилото.
3. Инсталирајте го новиот уред на првобитното место, заменете ги оштетените линии.
4. Затегнете ги точките за монтирање до потребниот вртежен момент. Се препорачува да се заменат истрошените или 'рѓосаните фитинзи со нови.
5. По инсталирањето на CCGT, потребно е да се провери неусогласеноста на работните прачки, која не треба да надминува 3 mm.

Како да се прилагодите

Прилагодувањето значи менување на слободното играње на спојката за ослободување. Расчистувањето се проверува со поместување на рачката на вилушката подалеку од сферичната површина на навртката на шипката за засилување. Операцијата се изведува рачно, за да се намали силата, неопходно е да се расклопи пружината на рачката. Нормалниот удар е од 5 до 6 mm (мерен во радиус од 90 mm). Ако измерената вредност е во рамките на 3 mm, таа мора да се коригира со вртење на топчестата навртка.

По прилагодувањето, треба да го проверите целосниот удар на туркачот, кој мора да биде најмалку 25 mm. Проверката се врши со целосно притискање на педалата на куплунгот.

При пониски вредности, засилувачот не обезбедува целосно одвојување на дисковите на спојката.

Дополнително, слободното играње на педалата се прилагодува, што одговара на почетокот на работата на главниот цилиндар. Вредноста зависи од јазот помеѓу клипот и туркачот. 6-12 мм патување, измерено на средината на педалата, се смета за нормално. Јазот помеѓу клипот и туркачот се прилагодува со вртење на ексцентричниот игла. Прилагодувањето се врши со целосно ослободена педалата на куплунгот (додека не го допре гуменото стоп). Пинот се ротира додека не се постигне саканата слободна игра. Навртката за прилагодување потоа се затегнува и се поставува иглата за смолкнување.

Како да пумпате

Постојат два начини за правилно пумпање на PSU. Првиот е со домашен компресор. Пумпувањето на единиците CCGT во МАЗ се врши на следниов начин:

1. Направете домашен уред за притисок од пластично шише со капацитет од 0,5-1,0 литри. На капакот и на дното се дупчат дупки, во кои потоа се инсталираат брадавиците за гуми без цевки.
2. Лизгачкиот вентил мора да се отстрани од делот инсталиран на дното на резервоарот.
3. Наполнете го шишето 60-70% со нова течност за сопирачките. При полнење, затворете го отворот на вентилот.
4. Поврзете го садот со црево со фитингот инсталиран на засилувачот. За поврзување се користи вентил без макара. Пред да ја инсталирате линијата, треба да го отстраните заштитниот елемент и да го олабавите фитингот со вртење 1-2 вртења.
5. Внесувајте компримиран воздух во цилиндерот преку вентилот инсталиран на капачето. Изворот на гас може да биде компресор со пиштол за надувување гуми. Манометарот инсталиран во единицата ви овозможува да го контролирате притисокот во резервоарот, кој треба да биде во рамките на 3-4 kgf/cm².
6. Под влијание на воздушниот притисок, течноста влегува во шуплината на засилувачот и го поместува воздухот внатре.
7. Постапката продолжува додека не исчезнат воздушните меури во експанзиониот резервоар.
8. По полнењето на линиите, неопходно е да се затегне фитингот и да се доведе нивото на течноста во резервоарот до потребната вредност. Нивото лоцирано 10-15 mm под работ на вратот за полнење се смета за нормално.

Дозволен е метод на обратно пумпање, кога течноста под притисок се доставува во резервоарот. Полнењето продолжува додека меурчињата со гас не престанат да излегуваат од фитингот (претходно одвртени 1-2 вртења). По полнењето, вентилот се затегнува и се затвора одозгора со гумен заштитен елемент.

Можете да дознаете повеќе за вториот метод со гледање на видеото подолу, а упатствата за пумпање се прилично едноставни:

1. Олабавете ја шипката и наполнете го резервоарот со работна течност.
2. Отшрафете го вентилот за ослободување и почекајте 10-15 минути течноста да се исцеди од гравитацијата. Ставете кофа или слив под потокот.
3. Отстранете ја шипката на рачката и цврсто притиснете ја додека не застане. Течноста активно ќе тече надвор од дупката.
4. Без да ја ослободите шипката, затегнете го фитингот.
5. Ослободете го додатокот за да го вратите во првобитната положба.
6. Наполнете го резервоарот со течност за сопирачките.

По крварење на PSU спојката, се препорачува да се провери состојбата на поврзувачките шипки, кои не треба да се деформираат. Дополнително, се проверува положбата на сензорот за абење на подлогата на сопирачките, чија шипка не треба да излегува од телото на пневматскиот цилиндар за повеќе од 23 mm.

По ова, треба да ја проверите работата на засилувачот на камионот со вклучен мотор. Ако има притисок во пневматскиот систем на автомобилот, неопходно е да се притисне педалот до крај и да се провери леснотијата на менување брзини. Брзините треба да се префрлаат лесно и без вонреден шум. Кога инсталирате кутија со делител, треба да ја проверите работата на монтажната единица. Во случај на дефект, положбата на контролниот држач мора да се прилагоди.

Кој метод го користите за да го искрварите серво воланот? Функционалноста на анкетата е ограничена бидејќи JavaScript е оневозможена во вашиот прелистувач.

• еден од оние опишани во статијата 60%, 3 гласа 3 гласа 60% 3 гласа - 60% од сите гласови
• сопствени, единствени 40%, 2 гласа 2 гласа 40% 2 гласа - 40% од сите гласови