Поправка на мотор на ВАЗ 2106

Дали вреди да се направи ремонт на моторот?

Моторот за 2101-2107 година беше развиен од Италијанци во 50-тите години на минатиот век. Оттогаш, дизајнот не се промени, само во 2007 година моделот 2107 беше опремен со инјектор. Моторот е многу едноставен и ако имате книга за поправка, како и сет на алатки, можете успешно да извршите квалитетна поправка на моторот. „Капиталниот“ трошок, дури и при идеални услови за поправка, е евтин.

Што се однесува до ресурсот: според производителот, моторот „работи“ 120 км, по што блокот се преобликува до големината за поправка и така натаму уште 000 пати, по што блокот може да се фрли. Со квалитетни делови, правилно отстранување на проблеми, употреба на квалитетни лубриканти и професионално склопување, нашиот мотор може да достигне 2-150 илјади, од замена до масло и некои потрошни материјали.

Како да се зголеми моќноста на моторот на „класичните“ модели на ВАЗ

Моделите ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива познати во ЗНД често се нарекуваат „класици“. Енергетските единици на овие машини се карбурирани и денес се многу застарени, но, со оглед на нивната распространетост, има многу луѓе кои сакаат да ги модифицираат овие мотори со внатрешно согорување.

Резултатот може да биде акумулација на моторот до 110-120 коњски сили. Има дури и примероци со капацитет од околу 150 КС. (во зависност од квалитетот и длабочината на подобрувањата). Во оваа статија, ќе разгледаме како да ја зголемиме моќноста на класичниот мотор ВАЗ.

Зголемување на работниот волумен на моторот ВАЗ

Како што знаете, еден од најважните параметри во однос на моторот со внатрешно согорување е обемот на работа. Нејзината моќност, забрзување на единицата итн. зависи од волуменот на моторот.

Поудобно е да се вози помоќен автомобил, бидејќи резервата на вртежен момент и моќност ви овозможува да не го „вртете“ моторот многу, бидејќи прифатливото влечење се појавува при помали брзини.

Кога станува збор за зголемување на обемот на работа, постојат два главни начини:

Овие методи активно се практикуваат за подесување на сериски мотори AvtoVAZ, кои се наоѓаат под хаубата на различни модели. Да бидеме попрецизни, станува збор за првиот „денар“ мотор 2101 со моќност од 60 КС или „единаесеттиот“ мотор 21011 година и за погонската единица ВАЗ 2103-06 со моќност од 71-75 КС. Исто така, не заборавајте за карбураторот на 80-литарскиот мотор со 1,7 коњски сили во моделот Niva и другите модификации на моторите со внатрешно согорување споменати погоре.

Значи, да погледнеме конкретен пример. Ако имате мотор VAZ 2101, тогаш можете да ги дупчите цилиндрите до 79 mm, а потоа да ги ставите клиповите од моторот 21011. Работниот волумен ќе биде 1294 cm3. За да го зголемите ударот на клипот, потребна ви е коленесто вратило 2103, така што ударот е 80 mm. Потоа ќе треба да купите скратени рачки (за 7 мм). Како резултат на тоа, волуменот ќе биде 1452 cm3.

Сосема е очигледно дека ако истовремено ги дупчите цилиндрите и го зголемите ударот на клипот, ќе завршите со работен волумен „денар“, кој ќе биде 1569 cm3. Ве молиме имајте предвид дека слични операции се изведуваат со други мотори на „класични“ модели.

Исто така, важно е да се земе предвид дека по инсталирање на различно коленесто вратило и зголемување на ударот на клипот, ќе се појави зголемување на односот на компресија, што ќе бара употреба на бензин со повисок октански рејтинг. Можеби ќе треба дополнително да го прилагодите односот на компресија. Главната работа е да ги изберете вистинските скратени клипови, поврзувачки прачки итн.

Исто така, додаваме дека наједноставниот и најевтин метод може да се смета за вежба за поправка на клипови. Сепак, дури и ако блокот е дупчат до последната големина за поправка, волуменот се зголемува за не повеќе од 30 "коцки". Со други зборови, не треба да сметате на значително зголемување на моќта во овој случај.

Други модификации на моторот: довод и издувни гасови

Ако ги земеме предвид препораките на експертите, тогаш за да се покаже дека моторот забрзува, не треба да се стремиме да го зголемиме неговиот волумен над ознаката од 1,6 литри. Зголемувањето на јачината над оваа вредност ќе значи дека моторот е „потежок“ и дека се врти со помал интензитет.

Следниот чекор е да ги надградите издувните канали и вентилите. Каналите се полирани, а вентилите може дури и да се заменат. На пример, се избира соодветна опција (можно е и од странски автомобил), по што стеблата на вентилот се обработуваат за да одговараат на димензиите на моторот ВАЗ.

Паралелно, мора да се обработат и вентилските плочи. Важно е да ги прилагодите сите вентили за тежина. Одделно, вреди да се спомене прашањето за инсталирање на брегаста осовина. За да може моторот да работи добро од дното кон врвот и при големи брзини, оптимално е да се избере брегаста осовина која обезбедува високо подигање на вентилите. Паралелно, потребна е и поделена брзина за прилагодување на времето на вентилот.

Што треба да се направи пред да се отстрани моторот

Затоа, мора да ги оневозможите сите прилози. Исклучете ја батеријата, извадете го куќиштето на филтерот за воздух, како и карбураторот. Потоа исцедете ги сите течности од моторот. Антифризот, ако не може да се замени, мора да се исцеди во сад со волумен од околу 10 литри. Моторното масло не смее да се користи по голем ремонт. Подобро истурете свежо. Сепак, повеќето подготвителни работи се исти, без разлика каква поправка се врши на автомобилите ВАЗ 2106. Вие го поправате моторот или го отстранувате менувачот. Разликата е во нијансите. На пример, при расклопување на менувачот, нема да биде потребно да се исцеди антифризот.

Автомобилот е инсталиран колку што е можно подеднакво, под задните тркала мора да се постават специјални браници. Ова ќе го спречи возилото да се тркала. Доколку е потребно, можете да ја извадите хаубата од шарките. Ова ќе ви даде повеќе простор за работа. Обидете се да го расклопите моторот што е можно повнимателно за да не ги оштетите неговите компоненти и елементи. Запомнете дека секој скршен дел е уште еден удар за вашиот џеб. И самата поправка на моторот чини еден денар, дури и без овие трошоци.

Ремонт на моторот ВАЗ 2106

Отстранување на моторот ВАЗ 2106

За да го расклопите моторот, ќе ви треба крик со кабел. Покрај тоа, вториот мора да издржи маса од најмалку 150 кг. Пред да започнете со работа, ќе треба да ги исклучите терминалите на батеријата. После тоа, батеријата е целосно отстранета од автомобилот. Исто така, мора да ги отстраните сите прилози. Карбураторот, електричниот вентилатор, панталоните со пригушувач, сите електрични инсталации мора да се исклучат. Кога го ремонтирате моторот VAZ 2106 со свои раце, треба да отстраните сè што е прикачено, така што ќе акумулирате многу предмети. И добро доаѓаат додека возите.

Потоа треба да инсталирате дигалка под моторот, ставете ја попречната шипка на врвот, закачете го моторот на жиците. По инсталирањето на моторот, може да се исклучи од менувачот. За да го направите ова, одвртете ги сите четири завртки со клуч 19. И не заборавајте да ги одвртите држачите од перниците на кои е инсталиран моторот. Ќе ви треба крик за да го извлечете моторот од лежиштето на моторот. Со нивна помош ќе можете сами да се справите со оваа тешка задача. Но, ако има можност да ја искористите помошта на партнерот, не одбивајте. Дури и ако не е технолошки такт, тој барем ќе ги предаде клучевите и ќе ја заврши физичката работа. Во екстремни случаи, направете чај или кафе.

Расклопување на моторот ВАЗ 2106

Така, кога ќе ви откаже моторот, можете целосно да го расклопите. Не ставајте го моторот на тврда површина. Најдобро е да користите стара гума како потпора. Исклучете ги сите предмети што го попречуваат расклопувањето. Потоа треба да ги одвртите навртките што го држат капакот на главата на цилиндерот. Обидете се внимателно да ги свиткате сите навртки, подлошки, завртки, за да не ги изгубите подоцна. Во иднина, главата на моторот ВАЗ 2106 ќе биде поправена, ќе дознаете за оваа постапка малку подоцна.

Отстранете го капакот за тајмингот со одвртување на навртките за прицврстување. Потоа отстранете ги доводните и издувните колектори. Сега е време да ја отстраните главата на цилиндерот. Ве молиме имајте предвид дека при расклопување на моторот, не е неопходно да се користи вртежен клуч. Тоа ќе биде потребно при инсталирање на моторот. Имате преглед на клиповите, внимавајте на количината на јаглеродни наслаги, состојбата на цилиндрите.

Дали треба да се направат дупки за цилиндрите?

Ако вашиот мотор целосно ја изгубил компресијата, треба да ги ископате цилиндрите. Има моменти кога е невозможно да се изврши, бидејќи е извршена последната поправка на моторот ВАЗ 2106. Потоа се врши ракав. На блокот на моторот се инсталирани нови облоги. Оваа работа бара професионални вештини, нема да работите сами. Ако дупчите блок, имате две опции: можете да користите лак или можете да им дадете на ракавите огледална завршница.

Можете многу да се расправате за добрите и лошите страни на секој тип на пирсинг, но подобро е да изберете пред огледало. Причината е што лакот се троши со текот на времето. Ги уништува и прстените на клипот, а тоа е причина за предвремено губење на компресијата во моторот. Резултат: добивате дупка во огледалото, но по повисока цена.

Што да направите при поправка на мотор

Ако планирате да го поправите моторот на ВАЗ 2106 со свои раце без надворешно мешање, тогаш нема да ви биде здодевно. Причината е што оваа постапка мора да се изврши на специјална опрема. Покрај тоа, лицето кое го прави ова мора да ги поседува сите потребни вештини. Ако одлучите едноставно да ги промените прстените или клиповите, обемот на работа се намалува. Неопходно е да се купи сет на клипови, прстени, прсти, исто така се препорачува да се заменат главните и лежиштата на поврзувачката прачка.

Покрај тоа, императив е да се исправи вентилите во главата на цилиндерот. Се препорачува да се заменат водилките на вентилите, заптивките, така што тие мора да се купат однапред. Исто така, треба да ги имате потребните алатки, особено електрична или рачна вежба. Треба да има и инверзна функција. Исто така, ќе треба да го замените синџирот за тајминг, амортизерот и сите дихтунзи.

Како да подесите мотор

За да го подобрите моторот VAZ 2106, ќе треба да ги олесните сите јазли. Имено:

Покрај тоа, системите за ладење и подмачкување треба да се подобрат. Што се однесува до клиповите, тука треба да ја полирате внатрешната површина на здолништето. Оваа работа треба да ја направи специјалист на добар струг. Не заборавајте дека квалитетот на извршената работа зависи од тоа како ќе се однесува моторот во иднина. Што се однесува до коленестото вратило и замаецот, тие треба дополнително да се центрираат по растоварувањето. За да го направите ова, ќе треба да вежбате дупки така што овие јазли го имаат истиот центар на гравитација.

Расклопување на моторот ВАЗ 2106

Така, дојде овој долгоочекуван момент за мене: започна работата на моторот. На моторот одамна му треба поправка, бидејќи нема трага. Проблеми:

• Потрошувачка на масло (не пушеше, но добро „јадеше“. полета во вентилацијата)
• Сапунил (зголемување на излезот на гасовите од картерот)
• Намалена компресија (според најновите мерења - под 11)
• Губење на влечење (по угорницата со 2 патници, сменето во пониско)
• Лошо прилагодување на вентилот, постојано „потпевнувам
• Периодично тропање „лево“ во моторот во празен од
• Зголемена потрошувачка на гориво (до 15 литри во лето во градот)

+ еден куп други проблеми како што се протекување масло од картерот, слаби дихтунзи на главата на цилиндерот итн. Со еден збор, моторот, да бидам искрен, го запалив. По совет на колегите од работа, најдов мајстор превртувач кој ќе ја преземе главната работа - дупчење, мелење, поставување и склопување на ShPG. Ќе се изврши и ремонт на главата на цилиндерот. На рамениците ја презеде работата за склопување, расклопување, перење. Беше подготвена гаража и јама, а работите тргнаа напред. Одлучено е да се расклопи и фрли сè, почнувајќи од моторот до максимум, за да остане само блокот, заедно со помошникот.

Почнав да го поставувам.. и првиот голем проблем што го имав: завртката за глава беше внатре и успеав да ги откинам рабовите (се држеше главата на FORCE и крцкалката). Имам болт на „12“, со леано мијалник, најнесреќна опција како што рекоа после. Морав да дупчам, процесот е мачен и долг, бидејќи стравот од оштетување на главата е голем.

Направив целосен хаос на главата, чиповите полетаа право на вентилот. Имам помогна.

По многу маки - победа. Точно, не без мали kosyachok.

Во процес на расклопување

Откако го отстранивме и одвртевме целиот „вишок“, мојот пријател и јас речиси без тешкотии го извадивме блокот, комплет со клипот, од моторниот простор, држејќи го од двете страни. Не морав да го одвртам и да го поместувам менувачот, само го кренав за да не падне.

Следеше натамошно расклопување и беше направено „поедноставување на процесот“ во однос на прицврстувањата за погодност на вртечот.

Отстранувањето на садот за масло откри густо масло саѓи и затнат екран на пумпата за масло, остатоци од заптивната смеса и други остатоци.

Па, по целосно расклопување, ги измив блокот и главата неколку часа. Задачата бараше добра количина на бензин PROFOAMa 1000 и AI-92

Како резултат на тоа, готовиот блок и склопот на главата се предаваат на превртувачот, но ова е веќе следниот пат, во вториот дел.

Инспекција и смена на проблеми на моторот ВАЗ 2106

Накратко ќе ви ги кажам најновите информации за ремонт на моторот на мојот автомобил, кој сега е во процес.

Значи, моторот (блок со ShPG) беше извлечен, расклопен и измиен колку што можеше, истото беше направено и со главата на цилиндерот.

Дополнително, блокот и главата на цилиндерот се префрлени на мајсторот за вртење, кој, всушност, ќе ги опслужува сите сложени вртења и технички работи.

Кога хардверот беше испорачан, имаше фаза на проверка и диференцијација од страна на наставникот.

Еве што испадна:

• Клипот на мојот блок 06 е „со пет тркала“ (со засеци за вентили). И најлошото е што ова е последната поправка: 79,8 мм. Тие блокираат или промени или манга. Досадните опции за 82 и други „форсирање“ не ми одговараат.
  
  Затоа, беше одлучено - во ракавот. Клипот ќе биде поставен на ист начин 05-ти, 79мм.
  
  Огледало во цилиндри без видлива работа, и елипса - во зависност од калибарот на внатрешниот дијаметар.
• Коленестото вратило има аксијално истекување над толеранциите.
  
  Така, дошло до делумно неусогласување на поврзувачките шипки и клиповите со нив, а со тоа и видливото абење на облогите „на рабовите“ и карактеристичниот „шаблон“ на пенетрација на гасовите долж клипот до страните. Општата состојба на ракавите е задоволителна, нема надолжни пукнатини. Вметнувањата се веќе со големина од 0,50, насекаде.
• Откриено е и присуство на работа во некои вратови на HF (очигледно резултат на „правилната“ операција на претходните сопственици).

Резултатот од HF е мелење на премази помало од 0,75.

• Капак на цилиндарот. Утврдени се и неколку сериозни проблеми. Големи наслаги на нафта (веројатно формирани за време на периодот на абење на заптивките на стеблото на вентилот и изгорување на маслото). Исто така делумно на некои вентили има изгорена коси рамнина.
  
  Стеблата на вентилот и самите водилки на вентилите се во рамките на толеранцијата. Нема реакција.

Износ коромысла и распредвала виден, но не критичен.

Најверојатно, сето тоа ќе се промени, а брегаста осовина од 213 Niva ќе биде поставена, бидејќи е поширока во нагорна линија.

Ќе се постават нови вентили, стругалка за масло.

Ние ги отсекуваме прицврстувачите за тројна брава, мелеме. Сите со свои раце.

Ќе биде распореден и Vepr. Имате дозвола.

Пумпата за масло е нова, за секој случај да се полира фабрички бланширан авион.

Ќе се полираат и главата на цилиндерот и блок рамнините.

Па, такво нешто, голема рецензија, голема рецензија.

Сега чекам новости и прилагодувања од таранерот.

Резервни делови и склоп на моторот

По одредено време (поточно една недела) ми се јави мајсторот за вртење и рече дека се е подготвено. Ги зедов сите мои парчиња железо. Целосно завршено склопување на блокот на цилиндрите SHPG:

Дозволете ми да ве потсетам дека блокот беше издупчен и со ракав, а исто така и брусен.

Беше испорачана клипна група: „Motordetal“ 2105, 79 mm, односно фабричка големина.

Коленестото вратило е испорачано од Niva 213, користено но во одлична состојба: сите вратови се полирани за да се поправат 0,75.

Мојот стар ХФ беше лошо претепан и требаше да се полира, но времето за ова (до 5 дена) не ми одговараше, празниците завршија.. а мојата работа без кола не е работа.

Затоа мајсторот ми го понуди овој ХФ од нива, во замена за мојата. Се согласив.

Голем плус во корист на ова „колено“ е тоа што е подобро избалансирано, благодарение на 8 противтегови. (против 6 - во мојот претходен, 2103-шного КВ).

Исто така, за превенција (и така што сè „веднаш“), беше поправено PromVal („Vepr“, „Piglet“). Беа извлечени нови чаури, Vepr беше прилагоден со мелење.

Следна е главата:

Поправена е и главата на цилиндерот: Нови вентили, отсечени прицврстувачи + полиран до „бубачки“. Дополнително, беа испорачани нови заптивки на стебла на вентили (заптивки на вентили) - Corteco.

Главата на цилиндерот, како блокот, беше полирана неколку „стотини“.

Пумпата за масло е полирана работна рамнина, таа е само мелена од фабриката. Господарот го утврди ова со подобрување на работата на пумпата и зголемување на притисокот што го создаде. Прифатете ми збор за тоа :-)

Покрај тоа, купена е нова „печурка“.

Бидејќи мојата брегаста осовина не инспирираше доверба во неговата состојба, беше одлучено да се смени! Купив дистрибуција од истата Niva 213, како најоптимална и препорачана во однос на финализирање на "основниот" мотор.

Два шестоаголници: знак 213

Во прилог е комплет лулашки со војници од кампот 214.

Па, за правилно прилагодување и составување на механизмот за тајминг, купив прилагодлив запчаник на брегаста осовина (сплит

Изгледа како производител на Самара, но однадвор изгледа како „кооператива“.

Започнување со СОБРАНИЕ

Со пријател, вешто, речиси лесно како снимањето, го залепи блокот на место:

Потоа ја извади „главата“, истегна сè според упатството со вртежен клуч:

Замавнете се на место

Инсталирањето на брегаста осовина не беше проблем. Ги измерив сите знаци, ги ослободив „војниците“ од рокерските раце, ја облеков „сплит“ опремата.

По склопувањето, ги прилагодив вентилите „на старомоден начин“, користејќи сонда од 0,15, купена за ова од специјалист. Јас направив сè за прв пат. Јузал „Мурзилка“.

Не се срами да користиш нов запчаник само за погонската осовина... Имам нова опрема за тајминг.. целосно исчезна. Променет не толку одамна, на страниците на БЗ има соодветен запис.

Поблиску до полноќ, моторот беше склопен, а моторниот простор доби повеќе или помалку завршен изглед:

Наполнет со сите течности: антифриз, масло. Го стартував моторот без свеќички, со стартер, додека не се изгасна сијаличката за притисок на маслото ... Потоа ги навртував свеќичките, го ставив палењето на окото ... го вклучив, сè работи! Главното мелење го изврши неколку пати, вклучувајќи го и исклучувајќи го на одредена температура.

Моторот беше страшно топол, минута-две .. и веќе 90. Вентилаторот на моторот се затвори веднаш, и дома. Првите 5 километри беа најтешки

Утрото сè беше многу подобро. Веднаш отидов до карбураторот, подесив XX, CO ... UOZ во стробот работеше скоро совршено

До денес, 14 ноември, трчањето е веќе 500 км. Трчам со полна брзина ... многу патувам поради работа. Маслото и течноста за ладење се нормални, првите денови поминаа малку по малку.. очигледно празнините се пополнија. Сега е нормално. Маслото малку се затемни.

Од позитивното, кое веднаш се забележува:

• Непречено и пријатно работење на моторот, тивка синхронизација
• Добра тракција, особено на дното (во споредба со „DO“)
• Добра динамика (иако сè уште не чукам повеќе од 2 - 2,5 илјади)
• Потрошувачка на гориво 11-12l. (и тој е во бегство)

Па, „жешкиот“ притисок на 1,5 - 2 илјади вртежи во минута е особено пријатен.

Не беше вака порано

Се надевам дека снимањето ќе помине добро, без изненадувања.. и овие бројки уште повеќе ќе се подобрат.

Во меѓувреме сите се среќни) Продолжувам да возам и се радувам)

Проценка за ремонт на моторот ВАЗ 2106 и користени резервни делови

Потсетувам дека автомобилот беше однесен на поправка по 20 октомври и тргна на 4 ноември со „обновено срце“. „Капиталот“ беше успешно завршен, сега пукањето е во полн ек, приближувајќи го автомобилот до негуваната „косилка за трева“ од километри:

Денес нема идеја да се одложи нешто и да се прераскажува нешто долго време, ќе ја покажам само, како што реков, конечната проценка на трошоците за поправка.

Од самиот почеток решив да чувам едноставна табела на Excel, каде што би ги сумирал сите трошоци. Еве што се случи на крајот:

Како што можете да видите, самиот главен дел беше „Работа“ и главните резервни делови.

Во својата чиста форма, ова е 25 рубли, приближно ...

Резервните делови се земаа во обичните градски продавници, во повеќе или помалку сигурни, како и нешто на пазарот ... Тие не даваа посебни преференции на ништо. И онлајн купувањето е занемарено поради недостаток на време. Затоа, цените се покажаа просечни, според мое мислење, за мојот град ... не можам да кажам ништо ниту за цената на услугите на мајсторот. Можеби тие се премногу скапи, но не избрав. Неговата работа ја видов во живо, на пример на странска кола од колега, како што велат, „вози, не знае за проблеми“. И застана таму. Јас сум целосно задоволен од квалитетот на вашата работа.

Ги земав предвид и сите ситници, вклучувајќи производи за чистење, користени ракавици итн. Исто така, немав некои од алатките што требаше да ги купам. Покрај тоа, тавата беше лошо издлабена, решив и да ја сменам ... ги извадив одводните славини за погодност и така натаму.

Во принцип, мојата конечна официјална бројка е 27500 рубли. Во реалниот живот, околу 30000, бидејќи патем наидов на секакви различни ситници, ореви... скршени аспарагус итн. Купив и дел од алатите и додатоците, како центрирање на дискот на куплунгот, некои глави... дури ја земав предвид и логистиката за доставување на моторот до вртење и други ситници. Ако додадете масло овде, кое наскоро ќе треба повторно да се смени. и што оди со тоа, тогаш дефинитивно ќе се приближиме до ознаката од 30 „парчиња“. Така на некој начин. Можеби некој ќе биде заинтересиран како информација за „евалуација“. Па, за мене ова е најважното нешто - резултатот, и тоа е, за што сум многу среќен.

Се надевам дека инвестицијата ќе се исплати и дека машината работи добро.

Ремонт на моторот

 

По која километража треба да направите ремонт на моторот

Невозможно е да се даде недвосмислен одговор на ова прашање, бидејќи сè ја одредува техничката состојба на моторот. Тоа зависи и од употребата на квалитетно гориво и навремената промена на маслото.

Во зависност од марката на автомобилот, се препорачува да се провери моторот во Волгоград на секои 100-200 илјади км.

Кога одлучувате дали да ја направите оваа постапка или не, треба да се фокусирате не на километражата, туку на вашата техничка состојба, бидете внимателни!

Дури и ако сè е повеќе или помалку во работна состојба, треба да се спроведе превенција. На крајот на краиштата, навремената превенција е огромна заштеда за поправки!

Причини за забрзано абење на моторот

Може да има многу причини за зголемено абење и не е секогаш можно да се одреди која од нив предизвикала сериозни проблеми.

Постојат неколку причини кои придонесуваат за ова:

• Неправилни промени на маслото и филтерот.
• Гориво со слаб квалитет. Многу често заштедуваме пари со купување на најевтината нафта и гориво. Но, во реалноста, сите заштеди ќе резултираат со уредна сума. Не можете да се обидете да заработите неколку центи на такви компоненти!
• Употреба на неквалитетни потрошни материјали и нивна неправилна замена. Абразивните честички влегуваат во моторот и предизвикуваат прегревање, што доведува до зголемено абење.
• Режим на возење и услови за складирање. Многу важен фактор е оптоварувањето на енергетската единица, ако ги исцедите големите брзини и го чувате автомобилот на отворено, немојте да се изненадите од претстојниот дефект.

Причини за моторни проблеми

За да се утврди дали е неопходно да се предаде автомобилот за голем ремонт на моторот, неопходно е да се спроведе целосна дијагноза. Но, самиот возач може да даде проценка од две причини:

• Удри во единицата за напојување. Ова значи дека дневниците на коленестото вратило и чаурите се истрошени. Ако слушнете силно и јасно тропање, итно одете во Service Motors, едноставно веќе не е можно да се одложат процедурите за наплата!

• Висока потрошувачка на гориво и мазива. Ова покажува дека цилиндрите и клиповите во системот се истрошени до критична состојба, а единицата исто така троши масло од картерот. И не се создава потребниот притисок во комората за согорување и ефикасноста паѓа, па оттука и зголемување на потрошувачката.

Но, сепак е невозможно да се донесе возилото во состојбите опишани погоре. И одлуката за ремонт на моторот треба да се донесе врз основа на резултатите од целосната дијагноза. Подобрен репер - мала компресија во цилиндрите на моторот, а со тоа и притисокот на маслото паѓа; Ова е сериозна причина за целосен ремонт.

Има ситуации кога тоа лесно се објаснува. Вентилите може да изгорат, па ниските прстени за компресија и лизгање предизвикуваат зголемена потрошувачка на масло. Но, не се возбудувајте премногу, сепак треба да направите поправка на средно мотор.

Како да ја вратите младоста на моторот ВАЗ 2101

Подесувањето на моторот ВАЗ 2101 што го стартувавме стандардно нема да го искине асфалтот под него. Може да ржи како Nissan Z350, но ништо повеќе. И ова треба да се прифати како факт. Дури и ако ги ставите еден до друг FIAT 124 од 1966 година и FORD Mustang од истата година, не треба да ја споредувате нивната стандардна моќност и намена. Никому ништо нема да докажуваме, само се обидуваме да исцедиме што е можно повеќе моќ од мотор од 1300 кубика без да влијаеме многу на ресурсот. Автомобилот не е за трки, туку за секојдневие. Во светлината на ова, се јавува одредена количина на работа:

Ако сè е направено правилно и прецизно, моторот 2101 ќе може да воодушеви со живост и динамика.

Едноставен и сигурен излез

Нема потреба да одите далеку и повторно да го измислите тркалото - можете да го користите она што го нуди домашниот производител.

Било кој мотор од класиците - ВАЗ 21011, 2103, 2106

па дури од 2113 година без проблем ќе се пренамени во денар. Монтажата се идентични насекаде, ќе бидат потребни минимални модификации. Главната предност на решението: моторот може да се инсталира речиси нов, а веќе истрошен може да се добие од странски автомобили. (видете ја статијата „Замена на моторот со договор“).

За помодерни модели (ВАЗ 2108-2170), ќе мора да го пресечете телото и да размислите за прицврстувачите, иако и овде нема да има толку многу проблеми.

Добрата моќ ќе даде „Нива“ 1,7. Само сега треба да бидете внимателни и да монтирате нов мотор со сопствена пумпа за масло и картер - на Niva тие висат пониско, кога се инсталирани на денар, постои голема веројатност за куки.

од Lada Priora е исто така добро решение. Со волумен од 1,6 литри и моќност од 98 коњи, ВАЗ 2101 ќе работи како млад.

Особено е пријатно што нема потреба да се менува менувачот - сите менувачи лесно се поврзуваат со новиот мотор.

Мотор ВАЗ 2106

Диригентската палка за моторот, која стана вистински пробив на советскиот пазар, ја презеде моторот ВАЗ 2106.

Природно подобрување во 2103 година беше подобрувањето на техничките карактеристики на моторите ВАЗ во насока на моќност.

Инженерите го направија тоа:

Но, моторот 2106 не најде многу симпатии со сопствениците, како и ротационите мотори за ВАЗ за време на извозот, бидејќи сопствениците на 2103, 2121, 2107 се обидоа да го изберат најсигурниот мотор ВАЗ 2103.

Ова се должи на помалата опстанок на 2106 година, нестабилноста при користење гориво со послаб квалитет. Најтажниот резултат беше абењето на вентилите и ремонт на единицата во овие случаи беше потребен многу почесто отколку во 2103 година.

Избор на коленесто вратило

Нема да ја допреме моќноста на пасошот, бидејќи зголемувањето ќе биде симболично, но тоа ќе влијае на динамиката. Останува само да се избере човечко коленесто вратило, и ова не е лесна задача. Ако земете користен, постои можност да налетате на вратило со скриени дефекти - пукнатини, искривување или премногу абење. И ако вратилото е обновено, тогаш можете да добиете неквалитетна површина на вратот. Ако нема доверба во квалитетот на таквото коленесто вратило, подобро е да барате ново. Коленесто вратило со добар квалитет нема да свети како хром.

Така се подготвуваат за продажба неквалитетни шахти од незацврстен суров челик. Добро стврднато вратило ќе има сјаен мат финиш на дневниците и треба да се завитка во маслена хартија и да се подмачка со маснотии. И, се разбира, со ознака 2103-1005020.

Општи типови на подесување

Не секогаш подесувањето на ВАЗ 2101, во правилна смисла на зборот, е така. Непромислената и невкусна промена на изгледот на автомобилот понекогаш резултира со појава на еклатантна „срамота“ на улица, обесена со илјадници „светулки“ и налепници од марки кои не се ни поврзани со автомобилската индустрија.

Ако зборуваме за промени на каросеријата (стајлинг), зборуваме за поставување на нови или менување на стари браници, комплет за каросерија, спојлер (крило), сите видови доводи за воздух, нанесување воздушна четка или покривање на телото со заштитна фолија. Овде вреди да се споменат праговите за подесување, решетка за радијатор и многу повеќе, во зависност од можноста, желбата, достапноста на средствата или имагинацијата на сопственикот на автомобилот. Во принцип, сè што ви треба, а често и не толку многу, што може да го промени изгледот на автомобилот речиси непрепознатливо, да го разликува од сличните на патот.

Сето ова е завршено со помош на локален занаетчија во гаражата или со контактирање на специјалисти, инсталирани од друг соодветен модел Жигули или автомобил од друга марка, создаден од скулпторска пластелин, полиестерска смола, плексиглас, фиберглас, пластика или други материјали.

Заменети внатрешни картички за врати, тапацир, седишта, контролна табла, волан. Поставени се електрични прозори, додаден е потпирач за раце, инсталиран е моќен аудио систем со сабвуфер и засилувачи, подвижниот покрив се навива и багажникот е финализиран. Промените се прават на фабричката табла со инструменти со целосно замена или инсталирање на елементи како што се тахометар, вграден компјутер, видео плеер и други во постоечки.

Прилагодувањето на шасијата значи намалување или зголемување на растојанието од подлогата, промена на големината на тркалата, префинетост (зајакнување) на суспензијата. Инсталирањето на амортизери е посоодветно за сопственикот. И секако лиени или фалсификувани тркала. Каде без нив?

Основните промени се однесуваат на менувачот и менувачот на задната оска. Четиристепениот менувач станува петстепен, земајќи ја предвид модернизацијата на моторот, се избираат брзините кои се најпогодни за одреден резултат.

Вентилираните сопирачки на VAZ 2101 исто така не се невообичаени. Бустер за правосмукалка со подобрени перформанси, спојка... Не можам се да набројам. Сето тоа за да се „испумпа“, да се преправи самиот автомобил, да се доведе до совршенство она што, теоретски, одамна требаше да биде фрлено. И, ајде да се соочиме со тоа, овие извонредни промени можат да го продолжат, па дури и да му дадат втор живот на саканиот автомобил. Минимумот е да ги натерате другите да се грижат за згодниот маж.

Ремонт на моторот во автомобилот ВАЗ 2106

Пред да започнете со ремонт на моторот ВАЗ 2106, потребно е да го расклопите за детално расклопување на составните елементи. Ова е можно само ако ги имате вистинските мерни и браварски алатки, како и нови комплети резервни делови.

Деталната постапка за расклопување на погонот е како што следува:

1. Одвртете ги прицврстувачите на рамката.
2. Ја олабавуваме клемата за цревото на пумпата за гориво и го расклопуваме производот, откако ќе ги одвртиме навртките на неговото прицврстување.
3. Извлечете ја заптивната плоча од под пумпата за гориво.
4. Ги исклучуваме високонапонските жици од свеќите и ги отстрануваме.
5. Извадете ја плочата за притисок.
6. Исклучете го цревото од регулаторот за вакуум.
7. Отстранете го дистрибутерот.
8. Ги одвртуваме прицврстувачите на генераторот, го вадиме разделникот, елементот за ремен и самиот генератор.
9. Ги олабавуваме прицврстувачите на стегачот, го отстрануваме загреаното црево од доводниот колектор.
10. Ја вадиме пумпата за вода (пумпата) со вадење на нејзините прицврстувачи.
11. Исклучете ги цревата за поврзување од карбураторот, дишењето, дистрибутерот и вентилаторот.
12. Отстранете го стеблото на држачот за потисна машина и контрола на гас.
13. Одвртете го филтерот за масло.
14. Одвртете го куќиштето за дишење заедно со сондата.
15. Отстранете го сензорот за масло.
16. Ја ослободуваме макарата на коленестото вратило од држачите до блокот на моторот. Ги расклопуваме држачите на картерот и самиот производ.
17. Ги одвртуваме прицврстувачите на капакот на вентилот и самиот производ.
18. Ние го расклопуваме куќиштето на главата на цилиндерот заедно со плочата и завртките со црево од вакуум тип.
19. Ја вадиме заптивката инсталирана на главата на цилиндерот.
20. Отшрафете ги прицврстувачите и извадете го прилагодувачот на ланецот.
21. Ние го вртиме носачот на завртките на запчаникот на погонската осовина заедно со коленестото вратило.
22. Олабавете ги прицврстувачите на запчаникот на брегаста осовина.
23. Отстранете ја запчаникот заедно со погонскиот синџир на брегаста осовина.
24. Ги расклопуваме прицврстувачите и др.
25. Отстранете ги сите сврзувачки елементи од куќиштето на лежиштето.
26. Ние ги расклопуваме завртките што ја држат главата, со нивно последователно отстранување заедно со заптивката.
27. Го отстрануваме воланот.
28. Со помош на клип, отстранете го предниот штит од куќиштето на куплунгот.
29. Отстранете ги преостанатите прицврстувачи за да ја прицврстите садот за масло.
30. Го вадиме прицврстувањето на заптивката за маслото на коленестото вратило од задниот дел на моторот.
31. Извадете ја пумпата за масло со заптивка.
32. Ние го расклопуваме погонското вратило на дополнителни механизми.
33. Го вадиме погонскиот запченик на дистрибутерот со перфоратор или шрафцигер.
34. Одвртете го и извадете го сепараторот за масло со цевка за одвод на масло.
35. Го одвртуваме капакот на поврзувачката шипка на цилиндерот I, го расклопуваме со помош на помошни браварски алати.
36. Го вадиме клипот со потпирачот за поврзување.
37. Повторете ја оваа технолошка операција со останатите цилиндри.
38. Ние го отстрануваме коленестото вратило со последователно отстранување.
39. Обележете ги со маркер сите отстранливи делови на моторот и распоредете ги по одреден редослед за последователно склопување.

За време на ремонтот на моторот ВАЗ 2106, по расклопувањето, потребно е да се заменат неисправните резервни делови со ажурирани и да се собере единицата за напојување.

По завршувањето на целиот комплекс на работи, ремонтот на моторот може да се смета за завршен. Доколку е потребна поправка на главата на цилиндерот на блокот ВАЗ 2106, тоа се врши по отстранување и детална анализа на главата на цилиндерот, проследено со замена на сите неисправни делови и склопови.

Дали треба да се направат дупки за цилиндрите?

Ако вашиот мотор целосно ја изгубил компресијата, треба да ги ископате цилиндрите. Има моменти кога е невозможно да се изврши, бидејќи е извршена последната поправка на моторот ВАЗ 2106. Потоа се врши ракав. На блокот на моторот се инсталирани нови облоги. Оваа работа бара професионални вештини, нема да работите сами. Ако дупчите блок, имате две опции: можете да користите лак или можете да им дадете на ракавите огледална завршница.

Можете многу да се расправате за добрите и лошите страни на секој тип на пирсинг, но подобро е да изберете пред огледало. Причината е што лакот се троши со текот на времето. Ги уништува и прстените на клипот, а тоа е причина за предвремено губење на компресијата во моторот. Резултат: добивате дупка во огледалото, но по повисока цена.

Совети за поправка

Пред да продолжите со поправка на моторот на автомобил ВАЗ 2106, популарно наречен „шест“, неопходно е да се разјаснат неколку точки.

1. Неопходно е да се утврдат последиците од поправката. Со правилно враќање на перформансите на сите компоненти, механизми и склопови на моторот „шест“, моторот повторно ќе почне да работи, но не исто како порано. Факт е дека има многу делови во моторот кои доаѓаат во контакт под притисок.

Тие се движат релативно едни на други или и двете во исто време. Како резултат на оваа состојба, микрогрубовите на нивните површини се измазнуваат, деловите се наоѓаат поблиску еден до друг, што доведува до намалување на потрошувачката на енергија за да се надминат контактните отпори.

Ако, за време на процесот на поправка, деловите се одвојат и повторно се поврзат, тогаш површините ќе се држат заедно со други микрогрубости. Како резултат на тоа, потребно е ново снимање, што се обезбедува со отстранување на слој материјал.

Отстранетиот слој на материјал повторно и повторно го зголемува јазот на местото на допир на работните површини, што на крајот ќе доведе до дефект на склопот без видливи дефекти. Затоа, не се препорачува расклопување на деловите ако може да се избегне.

Клипот и иглата на моторот ВАЗ.

2. Потребно е точно да се одреди локацијата на дефектот и да се наведат начините на кои можете да му пристапите. Неискусните работници често не можат точно да утврдат што не е во ред. Целосно расклопете го моторот; ова одзема значително време и може да резултира со тоа што моторот не се составува повторно. Не се препорачува повторно расклопување на компонентите на моторот.

3. Потребно е да се подготви работното место и да се спречи влез на странци. Ако работите за поправка се вршат во продавница за поправка на автомобили, тогаш доволно е да ја подготвите алатката навреме и да ја складирате. За целосно да го расклопите моторот од ВАЗ 2106, ќе ви треба надземен кран или крик што може да издржи товари до еден тон.

Направете сам поправка на моторот на ВАЗ 2106 - редоследот на работа.

Затоа, пред да продолжите со проверка на моторот, мора да се отстрани за да се добие пристап до сите оштетени механизми. За да се изврши поправка на моторот, ќе бидат потребни следниве алатки и механизми:

• алатки за поправка (клучеви, чекан, шрафцигер, итн.);
• резервни делови за моторот.

Постапката за расклопување на моторот е како што следува:

1. Ние ја одвртуваме завртката за монтирање од рамката, која е инсталирана при отстранување на моторот.
2. Откачете ја стегачот, извадете го цревото на пумпата за гориво.
3. Отстранете ја пумпата така што прво ќе ги одвртите навртките со кои е прицврстена.
4. Извадете го растојанието. Се наоѓа под пумпата за гориво.
5. Отстранете го слојот што е помеѓу блокот на цилиндерот и растојанието.
6. Отстранете ги жиците на свеќичката.
7. Отстранете ја плочата за притисок.
8. Исклучете го цревото и регулаторот за вакум.
9. Отстранете го дистрибутерот за палење.
10. Ги одвртуваме навртките што го држат генераторот, ги отстрануваме подлошките, ременот и самиот генератор.
11. По олабавување на стегачот, извадете го цревото на грејачот од доводниот колектор.
12. Отстранете ја пумпата за течноста за ладење со прво одвртување на сите потребни завртки.
13. Извадете ги цревата на карбураторот, системите за вентилација на картерот и цревото за довод на вакуум до регулаторот на дистрибутерот за палење.
14. Отстранете го цревото за вентилација.
15. Извадете го средното вратило на рачката за гас на карбураторот од машината за миење.
16. Отстранете го телото на гасот.
17. Отстранете го филтерот за масло од расклопениот уред.
18. Олабавете ја навртката на капакот за дишење и извадете ја заедно со индикаторот за нивото на маслото.
19. Отстранете го сензорот за притисок на маслото.
20. Отстранете ја макарата на коленестото вратило со отстранување на навртката што ја прицврстува на блокот на цилиндерот.
21. Олабавете ги завртките што го држат картерот.
22. Отстранете го капакот на блокот на цилиндарот со одвртување на навртките и завртките за прицврстување.
23. Отстранете го капакот на главата на цилиндерот, како и плочите, држачот со цревото за вакуум.
24. Отстранете ја заптивката што се наоѓа над главата на цилиндерот.
25. Олабавете ги прицврстувачите и извадете го затегнувачот на ланецот.
26. Завртете ја завртката што го држи запчаникот на придружната погонска осовина додека ја вртите коленестото вратило.
27. Олабавете ја завртката на запчаникот на брегаста осовина.
28. Отстранете ја запчаникот и извадете го погонскиот синџир на брегаста осовина.
29. Отстранете ја запчаникот на коленестото вратило.
30. Отстранете ја завртката за монтирање и чевелот од затегнувачот на ланецот.
31. Олабавете ги сите навртки што го држат куќиштето на лежиштето.
32. Олабавете ги завртките на главата на цилиндерот и извадете ги од моторот.
33. Отстранете ја заптивката на главата.
34. Отстранете го замаецот.
35. Олабавете ги прицврстувачите и извадете го предниот капак на куќиштето на куплунгот.
36. Затегнете ги последните завртки што ја прицврстуваат садот за масло и извадете ја.
37. Ослободете го задниот држач за заптивка за масло.
38. Отстранете ја пумпата за масло и заптивката на пумпата.
39. Отстранете ја придружната погонска осовина.
40. Со помош на шрафцигер, извадете ја погонската опрема на дистрибутерот на палењето.
41. Одвртете го и извадете го сепараторот за масло и одводната цевка.
42. Отшрафете го капакот на поврзувачката шипка на првиот цилиндар, извадете го со чекан.
43. Извлечете го клипот со поврзувачката шипка од штекерот.
44. Отстранете ги клиповите и поврзувачките шипки од преостанатите цилиндри.
45. Откако ќе ги извадите прицврстувачите, извадете го коленестото вратило и расклопете го на делови.
46. Обележете ги поврзувачките шипки, клиповите и обвивките на лежиштата за да можат повторно да се монтираат при повторно составување на моторот.

По темелна проверка на компонентите и склоповите и замена на оштетените делови со нови, потребно е да се состави моторот, само во обратен редослед. Значи, поправката на моторот е завршена. Неисправноста на автомобилот може да доведе и до деформација и до пукнатини во блокот на моторот. Механичкото оштетување е предизвикано, по правило, со долгорочна работа или дефект на внатрешните механизми. Во овој случај, сопственикот на автомобилот мора да вклучи поправка на блокот на цилиндрите во ремонтот на моторот. Работата на моторот по ремонтот е секако важен процес.

Приватна

Помошните поправки, вклучително и поправките на главата на моторот, може да се извршат без целосно отстранување на моторот од рамката на возилото. На тешко достапни места можете да одите од горната страна. За да го направите ова, отстранете го пердувот или тркалото.

За подетални информации за постапката за расклопување на моторот VAZ2106, подобро е да се повикате на специјалната литература. На пример, „ВАЗ 2106 и неговите модификации“ или какви било упатства за поправка на мотор. Прирачникот за поправка содржи најцелосни и најсигурни податоци за целиот процес на поправка, отстранување проблеми и замена на сите системи на моторот.