Сигурносен појас. Историја, правила за прицврстување, сегашни казни
Својата апликација ја нашле во автомобилите во средината на 50-тите години, но тогаш не добиле признание. Денес ретко кој го негира присуството на сигурносни појаси, бидејќи е откриено колку ефикасно го спасуваат здравјето и животот.
Безбедносните појаси биле врзани во вагони од 20 век, а во 1956-тите се појавиле во авионите. Тие почнаа сериски да се инсталираат на автомобили дури во 1947 година. Пионер беше Форд, кој, сепак, не доби ништо од овој потфат. Така, другите американски производители кои нудеа појаси за скут со дополнителен трошок, неволно се сретнаа со новото решение. Дури и како што одминуваше времето, не сите Американци беа убедени во многу поволната статистика за појасите и до ден-денес нивната употреба во САД не е задолжителна. Во Европа работите се сосема поинакви. Тука се родија првите безбедносни појаси за три точки, кои ги потпираат колковите, стомакот и градите. Тие беа прикажани во 544 година за време на презентацијата на прототипот на Volvo PV од 1959 година, но овој модел со трикратни безбедносни појаси се појави на патиштата дури во XNUMX година.
Уредниците препорачуваат: Видови хибридни погони
Новото решение добиваше се повеќе приврзаници, а во 1972 година имаше толку воспоставено позитивно мислење што во некои земји почнаа да воведуваат задолжителни безбедносни појаси при возење на предните седишта. Во Полска, обврската за поставување појаси на предните седишта се појави во 1983 година, а во 1991 година беше воведена одредба за задолжително врзување на безбедносните појаси надвор од населените места. Во XNUMX, обврската за носење безбедносни појаси почна да се применува во населените места, а исто така се прошири и на патниците на задните седишта во присуство на безбедносни појаси (само беше потребно да се подготват места за нивно врзување.
Видете исто така: Suzuki Swift во нашиот тест
Чувањето на телото на возачот и патниците во несреќа, особено при фронтален судир, е многу важно за да се намалат можните повреди или да се спасат животи. Човек кој седи без никаква заштита на предното седиште може да загине во фронтален судир со пречка при брзина од 30 km/h. Проблемот е што телото што се движи во таков судир по инерција „тежи“ многу пати повеќе отколку кога останува неподвижно. Кога автомобил удира во фиксна пречка со брзина од 70 km/h, лице со телесна тежина од 80 kg, исфрлено од седиштето, достигнува маса од околу 2 тони, забрзувајќи во полето на гравитационото забрзување. Поминуваат само неколку десетини од секундата, потоа телото удира во деловите на воланот и контролната табла, паѓа низ шофершајбната (при возење на предните седишта и во центарот на задното седиште) или удира во задниот дел на предните седишта и, откако ќе се скршат, во контролната табла (возење на задните седишта од страните). При фронтален судир со друго возило, има помала g-сила бидејќи сопирањето не е толку брзо (на сила се зоните на здроби на другото возило). Но, и во овој случај, g-силите се огромни и преживувањето на таква несреќа без појас е речиси чудо. Поради огромните напрегања што мора да ги издржат безбедносните појаси, тие се подложени на многу ригорозни тестови за сертификација. Точките за прицврстување мора да издржат товар од седум тони 0,002 секунди, а самиот појас мора да издржи товар од околу еден тон 24 часа.
Безбедносните појаси, дури и во нивната наједноставна форма (три-точка, инерција), ви овозможуваат да ги држите телата на патниците до седиштата. Во фронтален судир, возачите доживуваат огромни забрзувања (може да предизвикаат внатрешни повреди), но не се „исфрлаат“ од седиштата и не удираат со голема сила по деловите на автомобилот. Важно е безбедносните ремени да се врзат и на предните и на задните седишта. Доколку патникот на задното седиште не ги врзе безбедносните појаси, при директен судир, ќе удри во задниот дел на предното седиште, ќе го скрши и сериозно ќе го повреди или дури и ќе го убие лицето што седи напред.
Предуслов за правилно функционирање на безбедносните појаси е нивната правилна положба. Тие треба да бидат со доволна висина, цврсто да се вклопуваат на телото и да не се искривуваат. Посебно е важно приспособувањето на телото. Повратниот удар помеѓу телото и појасот значи дека при фронтален судир, тело кое се движи напред со голема брзина прво удира во ремените, а потоа ги запира. Таквиот удар може да предизвика дури и фрактура на ребрата или траума на абдоминалната празнина. Затоа, сега широко се користат затегнувачите на безбедносните ремени, кои ги притискаат безбедносните појаси на телото за време на несреќа. Мора да бидат брзи, па пиротехнички се активираат. Првите затегнувачи беа користени од Мерцедес во 1980 година, но тие станаа популарни дури во 90 година. Безбедносните појаси постепено се подобруваат за да обезбедат најдобра можна заштита. Во некои раствори, тие привремено се затегнуваат на телото веднаш по прицврстувањето, а потоа повторно се олабавуваат. Како резултат на тоа, тие се подготвени за соодветен напон во случај на несреќа. Во последните случувања, безбедносните појаси во задниот ред на седиштата имаат еден вид воздушно перниче во најранливиот дел (торакалниот регион) за да се спречат повредите предизвикани од ремените.
За новите автомобили, производителите не го наведуваат временскиот интервал после кој мора да се заменат безбедносните ремени. Тие имаат неограничен работен век, како и воздушните перничиња. Кај постарите коли е поинаку, понекогаш се препорачува замена после 15 години. Затоа, најдобро е да дознаете, по можност преку дилер, како изгледа со одреден модел. Ремените често бараат замена дури и по помали судири, вклучително и кога затегнувачите откажале. Се случува механизмот за намотување да работи со голем отпор или дури и да се држи. Ако затегнувачите работеле, ремените мора да се заменат. Избегнувањето на поправки и користењето неисправни појаси претставува огромен ризик за здравјето и животот.
Добро за одврзани безбедносни појаси
Лицето кое нема да ја почитува оваа обврска е одговорно за возење без врзување на појаси. Казната за возење автомобил без врзување појас е 100 PLN и 2 казнени поени.
Возачот мора да се погрижи сите во возилото да носат појас. Ако не го стори тоа, ризикува уште една парична казна од 100 PLN и 4 погрешни поени. (Член 45 (2) (3) од Законот за патниот сообраќај од 20 јуни 1997 година (Законски весник од 2005 година, бр. 108, точка 908).
Во ситуација кога возачот ги предупредил патниците да ги врзат појасите и не знаел дека патниците не ги почитувале упатствата, нема да плати казна. Тогаш секој патник кој нема да ги врзе безбедносните појаси ќе добие казна од 100 PLN.
Како да ги врзете безбедносните појаси?
Правилно прицврстените ремени треба да лежат рамно на телото. Појасот на половината треба да се обвиткува околу колковите што е можно пониско во однос на стомакот. Ременот на градниот кош треба да помине низ центарот на рамото без да се лизне од рамото. За да го направите ова, возачот мора да ја прилагоди горната точка за прицврстување на безбедносниот ремен (на страничниот столб).
Ако возачот е дебело облечен, отпакувајте ја неговата јакна или јакна и приближете ги ремените што е можно поблиску до телото. Откако ќе ја прицврстите бравата, затегнете го ременот на градите за да го елиминирате секое олабавување. Појасот работи колку поефективно, толку поцврсто му прилега на заштитеното лице. Современите самозатегнувачки појаси не го ограничуваат движењето, но можат да станат претерано лабави.
Безбедносниот појас е најдобрата заштита за возачот и патниците кога се комбинираат со правилно прилагодени потпирачи за глава и воздушно перниче. Потпирачот за глава го штити вратот од многу опасни и болни повреди во случај на нагло навалување на главата назад, а перницата ги штити главата и градите од удар на воланот, контролната табла или А-столбот; сепак, основата на безбедноста се добро врзани појаси! Тие ќе го држат секој свиткан во безбедна положба, дури и при превртување или други неконтролирани движења.
