Тајмингот или синџир. Што најдобро функционира?
Дали вреди да се бара автомобил низ призмата на типот на тајминг возење? Веројатно не, но по купувањето подобро е да дознаете дали ременот или ланецот работи таму.
Временскиот погон е жешка тема за многу модели на автомобили чии мотори имаат брегаста осовина или брегаста осовина. Долг ланец или флексибилен временски ремен обично се користи за пренос на моќност на брегастите вратила од далечно коленесто вратило. Тука почнуваат проблемите. Ременот за мерење на времето може да се скине предвреме поради прекумерно абење или може да се скине поради дефект на другите компоненти. Временските синџири можат да се протегаат и да „скокаат“ на запчаниците, или поради неквалитетни челични врски, или поради пребрзо абење или дефект на лизгачките блокови на ланецот како затегнувачи и пригушувачи.
Во секој случај, може да дојде до сериозно оштетување на моторот ако погонот е со таканаречен „slip-on“ дизајн. Овој „судир“ е можност клиповите да се судрат со вентилите кога ротацијата на коленестото вратило не е правилно синхронизирана со ротацијата на брегаста осовина или брегасти вратила. Појасот за трчање или ланец го поврзува коленестото вратило со брегаста осовина или брегасти вратила, осигурувајќи дека овие елементи се правилно синхронизирани. Ако ременот се скрши или синџирот на време „скока“ на запчаниците, можете да заборавите на синхронизацијата, клиповите се сретнуваат со вентилите и моторот е „урнат“.
Обемот на оштетувањето главно зависи од брзината на моторот при која откажа ременот или ланецот. Колку е поголема, толку е поголема брзината со која се случи дефектот. Во најдобар случај, тие завршуваат со свиткани вентили, во најлош случај, со оштетена глава на цилиндерот, испукани или перфорирани линии и изгребани облоги на цилиндрите. Трошоците за поправки главно зависат од големината на „катаклизмата“ што поминала низ моторот. Во помалку радикални случаи, 1000-2000 PLN се доволни, во повеќе „напредни“ случаи оваа сума мора да се помножи со 4, 5 или дури 6 кога имаме работа со автомобил од висока класа. Затоа, при купувањето, вреди да се открие дали автомобилот што го купувате има „автоматски судир“ на моторот и ако е така, каков тип на тајминг погон користи и дали може да предизвика проблеми. Веќе на првата проверка може да прашате дали има проблеми со тајмингот и дали може да ја издржи километражата пропишана од производителот. Во многу возила, особено оние со ремени за мерење на време, компонентите за тајминг треба да се заменат многу порано отколку што сугерира фабричкото упатство. Не го занемарувајте таквото барање, подобро е да потрошите неколку стотици злоти на нов тајминг погон отколку неколку илјади откако клиповите ќе ги исполнат вентилите.
Уредниците препорачуваат:
Зголемени казните за возачите. Што се смени?
Тестираме атрактивно семејно комбе
Камерите за брзина престанаа да работат. Што е со безбедноста?
Општо земено, ремените за мерење на времето имаат поголема веројатност да предизвикаат проблеми. Само мала група автомобили имаат нестабилни временски синџири или лизгачки ленти во интеракција со нив, чиј неуспех води до „олабавување“ на ланецот. Значи, за што се користат ремените за мерење на времето? Да се вратиме на историјата. Првите автомобилски мотори со брегасти вратила се појавија во раните 1910-ти. Енергетските единици во тоа време беа високи поради долгиот удар на клипот, така што растојанието помеѓу брегаста осовина и коленестото вратило од кое можеше да се вози беше значително. Овој проблем беше решен со користење на таканаречените „кралски“ вратила и аголни запчаници. „Кралскиот“ погон на брегаста осовина беше сигурен, прецизен и издржлив, но тежок и многу скап за производство. Затоа, за потребите на популарните автомобили со надземна брегаста осовина, тие почнаа да користат многу поевтин и полесен ланец, а „кралските“ вратила беа наменети за спортски автомобили. Назад во XNUMX, синџирите во погонот за тајминг со „врвна“ вратило беа стандардни и останаа такви скоро половина век.
Временскиот синџир со запчаници е скриен во моторот, може да ги придвижува неговите помошни уреди како што се пумпата за масло, пумпата за течноста за ладење или пумпата за вбризгување (дизел мотори). Како по правило, тој е силен и сигурен и трае додека целиот мотор (има, за жал, исклучоци). Сепак, има тенденција да се издолжува и вибрира, затоа бара употреба на затегнувач и лизгачки ленти кои играат улога на водечка и звучна изолација. Синџир со ролери со еден ред (денес ретко се гледа) може да се управува до 100 km.
Машина со два реда може да работи непречено дури и 400-500 илјади км. Ланецот со заби е уште поиздржлив и во исто време потивок, но е многу поскап од синџирите со ролери. Значајна предност на синџирот на тајминг е тоа што го предупредува корисникот на автомобилот за претстојната неволја. Кога ланецот премногу попушта, почнува да „трие“ на куќиштето на моторот, се јавува карактеристично штракање. Ова е сигнал дека треба да одите во гаражата. Синџирот не е секогаш виновен, понекогаш излегува дека затегнувачот или лизгачката шипка треба да се заменат.
Видете исто така: Тест на атрактивно семејно комбе
Видео: информативен материјал на брендот Citroen
Препорачуваме: Што нуди Volkswagen up!?
Хемиската индустрија, која динамично се разви по војната, заснована на евтина сурова нафта, на индустријата, вклучително и на автомобилската индустрија, обезбедуваше сè помодерна пластика. Имаа се повеќе и повеќе апликации, на крајот и тие го најдоа својот пат во возењето на тајмингот. Во 1961 година, се појави првиот автомобил од масовно производство со еластичен заби појас што го поврзува коленестото вратило со брегаста осовина (Glas S 1004). Благодарение на бројните предности, новото решение почна да добива се повеќе следбеници. Од XNUMX-тите, заби појасите во механизмот на менувачот се популарни како синџири. Ременот за мерење на времето, изработен од полиуретан, неопрен или специјална гума и засилен со кевларски влакна, е многу лесен. Исто така, работи многу потивко од ланец. Не бара подмачкување, така што останува надвор од куќиштето на моторот и е лесно достапен под обичниот куќиште. Може да вози уште повеќе додатоци од колото (плус алтернатор, компресор за климатизација). Сепак, ременот мора да биде добро заштитен од нечистотија и масло. Исто така, не дава никакво предупредување дека може да се скрши во еден момент.
Како што можете да видите, синџирот на тајминг е најдоброто и најбезбедно решение за вашиот паричник. Сепак, тешко е да се услови купувањето на автомобил со неговото присуство од хаубата. Можете да живеете со заби појас во тајмингот, но треба редовно да ја проверувате состојбата на ременот и да ги слушате советите на искусни механичари.
