Стартерско реле ВАЗ 2107: намена, дефекти и поправка

Ниту еден автомобил не може без таков уред како стартер. На ВАЗ „седум“ изведбата на овој јазол директно зависи од здравјето на релеите што обезбедуваат напојување и го стартуваат стартерот. Ако има проблеми со преклопните елементи, причините за проблемите мора да се идентификуваат и навремено да се отстранат.

Стартер реле ВАЗ 2107

Палењето на моторот на класичниот Zhiguli се врши со помош на стартер. Безпроблематичната работа на овој јазол е обезбедена со две релеи - контрола и вовлекувач. Ако има проблем со овие елементи, моторот нема да може да се запали. Затоа, вреди да се задржиме на тестирање на релето, смена на проблеми, поправка и замена подетално.

Реле за активирање на стартерот

Кај сите класични модели на Zhiguli, освен „седум“, стартерот се напојува директно од прекинувачот за палење (ZZH). Овој дизајн има значителен недостаток - контактите оксидираат и изгоруваат, што доведува до предвремено откажување на контактната група. Ова се должи на фактот дека струјата што надминува 15 А тече низ ZZh. На ВАЗ 2107, за да се намали оптоварувањето на контактите за заклучување, тие почнаа да инсталираат дополнително реле за стартување, оценето за струја од 30 А. Овој прекинувачки елемент троши мала струја, што во никој случај не ја намалува веродостојноста на контактната група.

Релето за активирање на стартерот е оценето за 30 А

Сопствениците на претходниот "класичен" поради прилично честа замена на контактите ZZh самостојно монтираат дополнително реле.

Каде е

Структурно, релето за стартување се наоѓа во моторниот простор на десната страна. Неговото прицврстување е направено на калта (дел од телото) со ниша и навртка. Не е тешко да се најде релето, за кое е доволно да се следи каде се поставени жиците од електромагнетното реле на стартерот.

Помошното реле за стартување се наоѓа под хаубата и е поставено на десната калница.

Повеќе за уредот за стартување: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Ако имате потешкотии да го стартувате моторот на VAZ 2107, прво треба да ја проверите работата на преклопното реле. Ако делот се испостави дека може да се сервисира, можете да продолжите да барате проблеми. За да го дијагностицирате преклопниот елемент, ќе ви треба мултиметар или „контрола“ (обична сијалица за автомобил од 12 V и жици за поврзување). Перформансите на релето се одредуваат на следниов начин:

1. Го отстрануваме конекторот од релето и ја проверуваме состојбата на контактите во блокот и на самото реле. По потреба ги чистиме со шкурка.
2. Го проверуваме присуството на маса на контактот 86 од блокот. За да го направите ова, го проверуваме отпорот во однос на телото со мултиметар, треба да биде нула.
3. Ние го мериме напонот на пин 85 додека се обидуваме да го запалиме моторот. Параметарот мора да биде еднаков на 12 V. Кога палењето е вклучено, мора да се напојува и приклучокот 30. Ако е присутен на контактите, проблемот лежи во релето.
4. Го отстрануваме дополнителното реле со одвртување на навртката со клуч.
   

   За да го отстраните дополнителното реле, само одвртете ја навртката од обетката
5. Применуваме напон од батеријата на контактите 85 и 86 на релето и уверуваме со мултиметар, поставувајќи го режимот на бирање, дека заклучоците 30 и 87 се затворени еден за друг. Ако тоа не се случи, тогаш релето мора да се замени.

Видео: проверка на напојувањето на релето за стартување на ВАЗ 2107

Соленоидно реле

Стартерот, по својот дизајн, е мал електричен мотор, чија специјална спојка (бендикс) се заглавува со замаецот на енергетската единица неколку секунди, предизвикувајќи ротирање на коленестото вратило. И покрај малата големина на стартерот, при стартување на моторот, низ него поминуваат струи кои достигнуваат стотици ампери. Ако напојувањето се испорачува на овој уред директно преку ZZh, тогаш ниеден контакт нема да издржи такви оптоварувања и ќе изгори. Затоа, за поврзување на стартерот со изворот на енергија, се користи специјално соленоидно реле, во кое конструктивно се обезбедени контакти дизајнирани за високи струи. Овој механизам е структурно лоциран на куќиштето на стартерот.

Соленоидното реле е поставено директно на куќиштето на стартерот.

Префрлувачкиот уред што се разгледува има голем број функции:

• поврзување на стартерот со изворот на енергија;
• вклучување и задржување на бендикс со замаецот на моторот;
• исклучување на напојувањето на стартерот откако моторот ќе почне да работи.

Принцип на работа

Повлекувачот функционира по следниот редослед:

1. Кога клучот е свртен во ZZh, се активира дополнително реле.
2. Напојувањето од батеријата се испорачува на намотката на влечното реле.
3. Под влијание на магнетно поле, арматурата оди во внатрешноста на ликвидацијата.
4. Вилушката за стартување се става во движење и го турка бендиксот.
5. Запчаникот за стартување се заглавува со замаецот на единицата за напојување.
6. Плоча прикачена на крајот на шипката на вовлекувачот ги поврзува контактите.

Дознајте за можните проблеми со батеријата: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Со опишаните дејства, моторот започнува во рок од неколку секунди. Откако ќе се активира стартерот, намотката за повлекување ја прекинува својата работа, а струјата поминува низ калем за држење, поради што арматурата останува во екстремна положба. Присуството на две намотки ја намалува потрошувачката на батеријата при стартување на моторот.

Структурно, влечното реле има две намотки дизајнирани да ја повлекуваат арматурата и да ја држат

Откако моторот ќе почне да работи, електричното коло на стартерот се отвора, струјата низ калем за држење престанува да тече, а арматурата поради пружината ја зазема првобитната положба. Во исто време, спојката и никелот се отстранети од контактите на релето, бендиксот се оддалечува од замаецот и стартерот е исклучен од батеријата.

Дефекти

Бидејќи повлекувачот работи секогаш кога енергетската единица се стартува и е подложена на големи оптоварувања, тој постепено се истроши и откажува. Неисправностите на релето може да се проценат според карактеристичните знаци:

• кога ќе се запали моторот, стартерот продолжува да работи, испуштајќи звук на зуење;
• во моментот на палење на моторот, релето прави клик, но стартерот не функционира;
• Кога клучот е свртен, стартерот се врти, но не го заглавува замаецот.

Повеќе за моторот VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Проблемите може да настанат поради неколку причини:

• повреда на интегритетот на куќиштето на релето;
• проблеми со вовлекувачот или калем за држење;
• согорување на контакти;
• пролетно слабеење.

Еден од проблемите со релето на вовлекувачот е оштетувањето на куќиштето

Сите овие проблеми се манифестираат како резултат на природно абење, изгорување на намотките или уништување на делови од склопот.

Проверка

Постојат два начини за проверка на релето - без демонтирање на стартерот и на отстранетиот уред. Ајде да ги разгледаме двете опции.

Со автомобил

Ние вршиме дијагностика со мултиметар или „контролор“:

1. Визуелно проценете го интегритетот на жиците на релето.
2. Ја проверуваме работата на релето, за кое го вртиме клучот во палењето и го слушаме стартерот: ако кликнувањето е нечујно, релето се смета за неисправно.
3. Ако има карактеристичен звук, но стартерот не се врти, контактните никели во самото реле може да бидат изгорени. За да провериме, го отстрануваме чипот што доаѓа од ZZh и затвораме два контакти со навој меѓу себе. Со оваа врска, стартерот ќе се напојува заобиколувајќи го релето. Вртењето на стартерот ќе укаже на проблем со преклопниот елемент.
4. Мултиметарот го поврзуваме со релето "+", односно со контактот каде што доаѓа напојувањето од батеријата и го поврзуваме минусот со земјата. Го вклучуваме палењето и, ако напонот е под 12 V, тогаш најверојатно полнењето на батеријата не е доволно за да го запали моторот, туку доволно за да го активира релето.

Видео: дијагностика на стартер без отстранување од автомобилот

На отстранетиот стартер

Пред да го демонтирате стартерот, неопходно е да извршите неколку чекори што ќе ви овозможат да го одредите дефектот:

• ја проверуваме состојбата на терминалите на батеријата и стартерот, полнењето на батеријата и, доколку е потребно, ги чистиме контактите со шкурка;
• одредување на перформансите на релето за стартување.

Ако наведените дејства не дадоа резултати и стартерот сè уште не работи правилно, ќе го демонтираме од автомобилот. Ние го чистиме склопот од контаминација, ги чистиме контактите, по што проверуваме:

1. Го инсталираме стартерот во близина на батеријата.
2. Ние ги поврзуваме батеријата и стартерот користејќи дебели жици со „крокодили“, на пример, комплет за „осветлување“. Ние го поврзуваме минусот на батеријата со куќиштето, плус го нанесуваме на контактот на релето за влечење. Ако има изразен клик на релето и отстранување на бендикс, тогаш ова укажува на работната состојба на релето. Ако вовлекувачот не работи, тогаш треба да се замени или поправи.
   

   За да го провериме релето за влечење, го напојуваме неговиот излез од батеријата плус
3. Во исто време, ги проверуваме перформансите на стартерот, за што нанесуваме „+“ на навојниот контакт на релето и го затвораме со излезот на електромагнетното реле. Отстранувањето на спојката и ротацијата на стартерот ќе укажат на работната состојба на склопот како целина.
   

   За да ја провериме целосната изведба на стартерот, ја поврзуваме батеријата плус со навојниот контакт на релето, како и со овозможениот излез на самото реле
4. Ако релето се вклучи, но се емитува отскокнување, тогаш ова укажува на дефект на намотките. За да го дијагностицирате повлекувачот, отстранете го од стартерот, извадете го јадрото заедно со пружината. Мултиметарот го вклучуваме до границата на мерниот отпор и го поврзуваме уредот за возврат со масата и намотките. Отпорот треба да биде во рамките на 1-3 оми. Ако вметнете јадро, тоа треба да се зголеми на 3-5 оми. При пониски отчитувања, постои можност за краток спој во намотките, што бара замена на релето.

Видео: проверка на релето за влечење на стартерот

Како сами да го проверите стартерот. Со батерија и две жици)

Кое реле да се избере

Релеите на повлекувачот се склопливи и не се склопуваат. Првиот дизајн е постар, но таквите производи се заменливи со втората опција. За ВАЗ 2107 и другите „класици“, предметниот уред го произведуваат неколку производители:

• КАТЕК и КЗАТЕ (Самара);
• БАТЕ (Белорусија);
• „Кедр“ (Чељабинск);
• Динамо АД (Бугарија);
• Искра (Белорусија).

Од горната листа, производите на КАТЕК и КЗАТЕ се со највисок квалитет. Цената на релеите за вовлекување од овие производители е околу 700-800 рубли.

Релето за влечење е произведено од повеќе производители, но предност треба да се даде на производите на КАТЕК и КЗАТЕ

Поправка на влечното реле

Демонтажата на електромагнетното реле е неопходно во два случаи - за поправка или замена на механизмот. Отстранувањето не е тешко, но прво треба да го демонтирате самиот стартер од автомобилот.

Отстранување на стартерот и релето

Од алатките за работа ќе ви треба следната листа:

• рамен шрафцигер;
• клуч на 8, 10 и 13.

Постапката се спроведува на следниов начин:

1. Го отстрануваме терминалот од негативната батерија.
2. Ние го одвртуваме држачот за стартер на куќиштето на спојката.
   

   Стартерот е прикачен со три завртки на куќиштето на спојката, одвртете ги горните две
3. Користете ја главата за да ги одвртите прицврстувачите на стартерот одоздола.
   

   Одвртете ја долната завртка со главата и продолжетокот
4. Исклучете го приклучокот од излезот на влечното реле.
   

   Од релето за влечење, извадете го конекторот за вклучување на самото реле
5. Ја одвртуваме навртката за прицврстување на жицата, која го поврзува контактот на релето на вовлекувачот со батеријата плус.
   

   Ние го одвртуваме терминалот за напојување со релето со клуч од 13
6. Го вадиме склопот на стартерот.
   

   Ставајќи го стартерот на страна, повлечете го нагоре
7. Ги одвртуваме прицврстувачите на терминалот и го свиткаме за да нема пречки при понатамошното расклопување.
   

   Ние, исто така, го одвртуваме приклучокот за напојување на намотката на стартерот со клуч или глава
8. Ги одвртуваме завртките што го прицврстуваат релето на стартерот.
   

   Релето е прицврстено на стартерот со две завртки, одвртете ги со шрафцигер
9. Го отстрануваме преклопниот уред.
   

   Откако ги одвртевме прицврстувачите, го вадиме влечното реле од куќиштето на стартерот

Демонтирање

Соленоидното реле се расклопува за да се заменат или исчистат контактите (pyatakov):

1. Со клуч или глава за 8, го одвртуваме прицврстувањето на капакот на релето на куќиштето.
   

   Ние го одвртуваме прицврстувањето на капакот на релето на куќиштето
2. Ги притискаме завртките и ги вадиме од задната страна.
   

   Откако ги одвртевме навртките, ги притискаме завртките и ги отстрануваме од куќиштето
3. Ние расклопуваме два контакти, за кои ги одвртуваме навртките на капакот.
   

   Контактите за напојување на релето се прицврстени со навртки, одвртете ги
4. Нежно турнете го капакот на релето настрана, бидејќи жицата ќе спречи целосно отстранување.
5. Од капакот ги вадиме пените.
   

   Ги вадиме контактните влошки од капакот
6. Со помош на фин шкурка, ги чистиме контактите и централната плоча од саѓи. Ако пените се многу оштетени, заменете ги со нови.
   

   Ги чистиме контактите со фин шкурка за да ги отстраниме изгорените места.
7. Ние го собираме релето и го инсталираме стартерот во обратен редослед.

Видео: поправка на релето за влечење на стартер

Поправка на вовлекувач

Неисправностите на помошните и релеите на вовлекувачот доведуваат до потешкотии или неможност за стартување на стартерот. Можете да ја идентификувате причината за проблемот со карактеристични знаци, а поправките може да ги изврши секој возач според чекор-по-чекор инструкции.