Тест погон Lexus NX
Три дена. Толку време го паркирав Lexus NX во соседниот двор за сопругата да не виде одеднаш со кој автомобил се возев дома. Веднаш штом се појавија првите фотографии од најмалиот кросовер на мрежата, тој започна да покажува необична активност. Општо земено, сопругата, рамнодушна кон автомобилите, почна да прашува за овој нов производ со манијакална зависност: какви мотори, колку брзо се забрзува, колку чини. Дознав дури и за пространоста на трупот.
Во принцип, ако таа го виде NX во живо, па дури, на пример, забележа отстранливо огледало за шминка скриено во централниот тунел, јас бев изгубен. Знаете како сопругите можат да убедат. Таа направи тажен поглед, ги напука усните, воздивна, рече дека разбира дека не можеме да си го дозволиме ова, и тоа е тоа: ти трчаше да земеш заем, договор со ѓаволот, во екстремни случаи, хипотека во странска валута.
Сепак, на четвртиот ден, мојот план пропадна. Myена ми се врати дома точно низ дворот, каде што, користејќи систем за целосен преглед, го стиснав кросоверот помеѓу два автомобила. Излезе од својот автомобил, фрли леден поглед кон мене, се шеташе околу NX, влезе внатре, молчеше и отиде дома, но после тоа никогаш не пропушти можност да оди никаде со мене. Со благодарност pиркаа во допирната површина, истакнувајќи дека тоа не е најочигледна контрола, ја провери навигацијата за генијалност, споредувајќи се со Yandex.Navigator, го слушаше чувството кога кросоверот почна да се тресе на зглобовите, пријатно да трескам кога ќе го притиснев гасот до крај , забележа поскромен од неговиот Fiat 500, потрошувачка на гориво. Дури и долго застарената графика на дисплејот не предизвика отфрлање кај неа.
Три дена подоцна, листата на аргументи за NX се здебели, како Gargantua: кул CVT („Не како робот на Fiat 500“), кул седишта, стилски часовник, истото козметичко огледало и илјада други мали плусови. Можеби, само хибридната инсталација остана без внимание - сите овие рекуперации и батерии. Бев сигурен дека мојата сопруга не може да се разубеди и навистина ми се допадна кросоверот. Но, не можете да го измамите женското срце - се чини дека нешто недостасува за статусот на сон во SUV. Кога им го дадов автомобилот на колегите, вечерта жена ми ме поздрави со прашање: „Слушај, но новиот RX е многу, многу убав, нели?
Техника
Lexus NX е изграден на платформата Toyota RAV4, но има различни димензии. Ако ширината (1 mm) и меѓуоскиното растојание (845 mm) се исти за моделите, тогаш должината на премиум кросоверот е 2 mm (660 mm) подолга, а висината е 60 mm (4 mm) помала.
Сепак, на четвртиот ден, мојот план пропадна. Myена ми се врати дома точно низ дворот, каде што, користејќи систем за целосен преглед, го стиснав кросоверот помеѓу два автомобила. Излезе од својот автомобил, фрли леден поглед кон мене, се шеташе околу NX, влезе внатре, молчеше и отиде дома, но после тоа никогаш не пропушти можност да оди никаде со мене. Со благодарност pиркаа во допирната површина, истакнувајќи дека тоа не е најочигледна контрола, ја провери навигацијата за генијалност, споредувајќи се со Yandex.Navigator, го слушаше чувството кога кросоверот почна да се тресе на зглобовите, пријатно да трескам кога ќе го притиснев гасот до крај , забележа поскромен од неговиот Fiat 500, потрошувачка на гориво. Дури и долго застарената графика на дисплејот не предизвика отфрлање кај неа.
Три дена подоцна, листата на аргументи за NX се здебели, како Gargantua: кул CVT („Не како робот на Fiat 500“), кул седишта, стилски часовник, истото козметичко огледало и илјада други мали плусови. Можеби, само хибридната инсталација остана без внимание - сите овие рекуперации и батерии. Бев сигурен дека мојата сопруга не може да се разубеди и навистина ми се допадна кросоверот. Но, не можете да го измамите женското срце - се чини дека нешто недостасува за статусот на сон во SUV. Кога им го дадов автомобилот на колегите, вечерта жена ми ме поздрави со прашање: „Слушај, но новиот RX е многу, многу убав, нели?
NX го има истиот систем за погон на сите тркала, распоредот на суспензијата и некои од подните плочи како и неговиот братучед од буџетот, но каросеријата е полесна и тврда. Челичната конструкција користи повеќе алуминиум, на пример, од кој е изработена хаубата и челици со висока цврстина. NX има потпори на Мекферсон напред и дизајн со повеќе врски одзади. Но, за разлика од RAV4, Lexus доби адаптивни амортизери, различни поставки за суспензија и управување.
Тестиравме верзија со хибридна инсталација. Вкупната моќност на системот е 197 коњски сили. Се состои од 2,5-литарски природно аспириран мотор, генератор, електромотор и батерија. Системот со погон на сите тркала во NX 300h се нарекува Lexus E-Four и користи дополнителен електричен мотор кој ја вози задната оска кога лизгаат предните тркала. За прв пат, Lexus користеше претходно вчитан преден диференцијал во системот AWD. Диференцијалот користи рамна пружина помеѓу страничната опрема и машината за миење, што обезбедува претходно оптоварување што ја ограничува дистрибуцијата на вртежниот момент помеѓу предните тркала.
Покрај оваа верзија, на рускиот пазар се продава кросовер со 2,0-литарски природно аспириран мотор со зафатнина од 150 КС и вртежен момент од 193 Nm. Овој мотор е опремен со систем на вентил кој го регулира подигнувањето на вентилите за влез и опсегот на работа на системот за варирање на времето на променливиот вентил. Valvematic е ефикасен при ниски до средни оптоварувања на моторот: ги намалува загубите на пумпање и ја подобрува ефикасноста на горивото.
Друга опција е NX со 2,0-литарска единица со наполнето полнење. Овој мотор произведува 238 КС. и 350 Nm вртежен момент. Моторот користи проширена технологија за тајминг на вентилите (Dual VVT-iW). Системот го оптимизира вртежниот момент низ целиот опсег на вртежи на моторот и овозможува моторот да се стартува со користење на циклусот Otto, а потоа да се префрли на поекономичниот циклус Аткинсон за време на работата.
Постои таков образец во животот: кога тврдите нешто бескомпромисно, секогаш се случува нешто што ве тера да се премислите, или барем да се сомневате. Слична работа ми се случи откако возев Lexus NX. Јас попуштам за компактни кросовери - не разбирам зошто да седам повисоко и да заземам повеќе простор на паркингот, ако ова не секогаш влијае позитивно на управувањето, безбедноста и дури не додава удобност. Но, хибридниот NX се појави во нашата редакција и ми ги збуни мислите.
Во профилот, особено се забележува намерниот оксиморон на дизајнот - мазните линии на каросеријата се комбинираат со модерни печати на вратите и остри агли на деталите. И во целост - изобилство дизајнерски решенија: трапезоидна решетка на ладилникот карактеристична за Lexus со челични делови во форма на бумеранг, мачкино кривогледување на LED фарови, тенки стрели од дневни светла, масивни вдлабнатини над светлата за магла. Или чудо или чудовиште. Мислам дека вака изгледа харизмата во женска смисла.
Ми се чини дека Lexus NX е од оние коли што ги купуваат сопругите, но ќе ги возат и сопрузите. Вкупната максимална моќност на електраната NX 300h е 197 КС и тоа е сосема доволно за да му даде на возачот здрава доза на возбуда на патот. И покрај фактот дека NX 300h е инфериорен во динамиката во однос на бензинската верзија, ми се чинеше поадекватен и помазен. Но, главниот плус на хибридот, се разбира, е способноста да заштеди барем малку, но да заштеди гориво, а во исто време, што е дефинитивен плус во московскиот ритам на животот.
А сепак има една работа на Lexus што не ми се допаѓа - тоа е начин да се контролира медиумскиот систем. Подлогата за допир Remote Touch, која го замени традиционалниот џојстик на Lexus, ве прави нервозни - едвај можете да го отворите посакуваниот обележувач првиот пат. Но, самиот екран е многу погодно лоциран, особено ако има потреба да се користи навигација.
NX 300h во конфигурацијата што ја тестиравме ќе чини 13 долари Свеж, модерен изглед, добра динамика и хибридна инсталација - се чини дека тоа не е доволно за да се избере Lexus NX. Но, ако изборот е на жена, тогаш едно „ми се допаѓа“ ќе биде доволно.
Цени и конфигурација
Најприфатливата верзија на NX 200 (150 КС) со погон на предните тркала во стандардната конфигурација чини 28 американски долари. На списокот со опрема за таков кросовер има седум воздушни перничиња, системи за помош при стартување на нагорна линија, следење на притисокот во гумите, итни случаи помош при сопирање, тркала од 194 инчи, внатрешна ткаенина, LED фарови и задни светла, систем за старт / стоп, електрични погони за сите прозорци и ретровизори, загреани странични ретровизори, шофершајбна и предни седишта, двозонска контрола на климата и аудио систем со осум звучници . Пакетот „Комфорт“, кој ќе чини 17 американски долари, додава кожен тапацир, подлошки за миење светла, ЛЕД светла за магла, сензор за дожд, контрол на крстарење, сензори за паркирање на претходната листа. Конечно, опцијата Прогрес од 29 американски долари. опремен со тркала од 850 инчи, влез без клуч, загреан волан и камера заден поглед.
Ми се чини дека Lexus NX е од оние коли што ги купуваат сопругите, но ќе ги возат и сопрузите. Вкупната максимална моќност на електраната NX 300h е 197 КС и тоа е сосема доволно за да му даде на возачот здрава доза на возбуда на патот. И покрај фактот дека NX 300h е инфериорен во динамиката во однос на бензинската верзија, ми се чинеше поадекватен и помазен. Но, главниот плус на хибридот, се разбира, е способноста да заштеди барем малку, но да заштеди гориво, а во исто време, што е дефинитивен плус во московскиот ритам на животот.
А сепак има една работа на Lexus што не ми се допаѓа - тоа е начин да се контролира медиумскиот систем. Подлогата за допир Remote Touch, која го замени традиционалниот џојстик на Lexus, ве прави нервозни - едвај можете да го отворите посакуваниот обележувач првиот пат. Но, самиот екран е многу погодно лоциран, особено ако има потреба да се користи навигација.
NX 300h во конфигурацијата што ја тестиравме ќе чини 39 долари. Свеж, модерен изглед, добра динамика и хибридна инсталација - се чини дека тоа не е доволно за да се избере Lexus NX. Но, ако изборот е за жена, тогаш едно „ми се допаѓа“ ќе биде доволно.
Цената на верзијата со погон на сите тркала со 2,0-литарски мотор се движи од 31 до 799 долари, во зависност од конфигурацијата. Кросовер со турбо напојување единица со капацитет од 34 КС. не купувајте поевтино од 869 долари Најскапата опција ќе чини 238 35 долари и автомобил во комплет каросерија F Sport - 243 41 долари
Цената на хибридниот NX, кој го тестиравме, во најприфатливото ниво на Executive е 36 долари. Луксузната верзија со подвижен покрив, дрвени облоги, вентилирани предни седишта, електрична петта врата, мемориски поставки за возачкото седиште и загреан волан чини 765 долари, а најскапата верзија - Exclusive - 200 долари асистент за промена, панорамски покрив и систем за навигација, аудио систем Марк Левинсон и ДВД-плеер.
Автомобил со дизајн како Lexus NX треба барем да лета и да работи на нуклеарен реактор. Но, тој се движи на четири тркала, а под хаубата има бензински мотори. Од необичното - само турбо полнач, кој сè уште е исклучително редок кај автомобилите на Lexus, и хибридна верзија на NX 300h.
По дизелгејт и серија последователни откритија, дизел возилата беа на само еден чекор од законот. Пријателите на зелените растенија и loversубителите на заштеда на гориво од Европа ќе мора да се префрлат на хибриди преку ноќ. Овој бран ќе дојде во Русија последен. Имаме хибрид долго време за да бидеме изборна програма. При купувањето ваков автомобил, немаме ништо што започнува со зборот еко, нема субвенции или привилегии. Единствената мотивација е влегување во светот на иднината. Каде возилата од невообичаена форма се движат со едвај чуен зуењето. Значи, NX 300h е исто така способен да вози на кратко растојание со придушен мотор и само при влечење на струја.
Генерално, Lexus NX не брза кон иднината, но ве учи на непречено и неизбрзано возење со темпераментот на неговата бензинско-електрична централа - живее по свои правила. Нагло притиснато педала за гас не наоѓа веднаш одговор, притиснете на левата педала - сензациите се појавуваат двосмислени, бидејќи заедно со сопирачките, електричните мотори се вклучени во забавување, враќајќи ја енергијата на батериите.
Иднината не мора да биде позната и не секогаш ги оправдува нашите очекувања. Во ова, на пример, тие се откажаа од контролата на допир на мултимедијалниот систем во корист на тачпадот и сè уште се носталгични за аналогниот часовник и големите копчиња. И системот за целосен преглед е надополнет со дополнително отстранливо огледало. Можете да го залепите низ прозорецот и да паркирате.
NX300h се чини дека е плетен од противречности. За кросовер, тој е премногу тежок, за автомобил со тврдење за возни карактеристики - премногу тежок. Внатре е пријатно, и покрај изобилството на остри свиоци и со прилично мало меѓуоскино растојание и закосена линија на покривот, тој е доста простран во задниот ред. NX изгледа како вонземјанин од иднината - тој е највпечатливиот, невообичаен и незаборавен автомобил во сегментот.
Приказна
Lexus NX беше претставен на саемот за автомобили во Пекинг 2014 година. Производството на автомобилот започна во август 2014 година, а продажбата на автомобилот започна во есента истата година. Најмалиот кросовер во составот на Lexus стана првиот автомобил во историјата на марката, опремен со мотор со турбо полнење. Верзијата со овој мотор е најбрза - 7,1 с до 100 км на час и најнезаситна - 8,8 литри на 100 км во мешан режим.
Новиот модел покажа одлични резултати од самиот почеток на продажбата: лагата за RX се покажа како многу побарувачка. На крајот на 2015 година, јуниорскиот кросовер Lexus стана најпопуларниот модел на марката во светот и во Русија. Кај нас се продадени 10 примероци од NX (повеќе од половина од вкупната продажба).
Гледав назад во паркираниот NX додека не дојдов зад аголот на куќата. Светло сината боја, која поради некоја причина не е именувана во конфигураторот на посебен начин, му дава сјај на веќе многу харизматичниот Lexus. „Па, колку добивте? - прашањето на колега за просечна потрошувачка на хибрид ме стави во ступор. Какви литри има, кога цел ден не правев ништо освен да се вртам.
Потрошувачката на гориво е навистина импресивна: во градот, скоро два тони кросовер согорува само 8-9 литри благодарение на постојаното поврзување на електричната влечење. Интересно, многу е тешко да се надмине овој резултат на автопатот - моторот со внатрешно согорување работи постојано со големи брзини. Но, за оние 300 кг жици и батерии во багажникот, треба да платите со контроверзно ракување и апсолутно неинформативни сопирачки. Како и повеќето хибриди, NX е опремен со систем за враќање на енергијата при сопирање, така што на педалата ќе се навикне.
Но, внатрешноста на NX, според мое мислење, изневери. Светла појава, десетина нестандардни решенија, блескава боја, но внатре ... Многу пластични, старомодни копчиња и темни бои. Но, сето ова е собрано многу ефикасно и не покренува најмало прашање за издржливоста. Дефинитивно нема да има вонредни звуци во NX или по 100 или дури по 200 илјади километри.
NX е типичен жител на градот кој знае да стори сé и знае како да излезе од тешка ситуација. Тој не е одбивен да меси снежна каша во дворот, да се искачи на ледениот раб, да ги транспортира сите набавки од ИКЕА и скоро тивко да се тркала до ноќен клуб. И сето тоа со многу скромни апетити.
