Преглед на Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 година

Прво го сретнуваме Stelvio Q на Alfa Romeo, паркиран на половина пат до највисокиот врв во Обединетите Арапски Емирати, неговиот мотор ги прави тие застрашувачки крлежи и крлежи откако беше казнет од претходниот возач, река од мазен и извртен асфалт тече во секоја насока, исто како целиот свет. планината беше цврсто обвиткана со битумено-сладушни јажиња.

Искрено, се чини дека секој агол на светот е заглавен во превојот Џебел Џејс долг 1934 метри, од најтесните кривини до најбрзите чистачи, па затоа е тој вид на пат кој обично предизвикува ослабувачки страв во металните срца на големите и несмасните. SUV возила.

А сепак, придружниците на Alfa Romeo изгледаат премногу самоуверени, радосно не повикуваат да ја исклучиме контролата на тракцијата и генерално возбудено се тресат.

Очигледно тие знаеја нешто што ние не знаевме. И време е самите да дознаеме.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (база)
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$42,900

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Имаше време кога, поради недостаток на квалитетно инженерство, Alfa Romeo се потпираше само на дизајнерски талент при менувањето на единиците. И така, најсурова судбина за нив ќе биде да ги изгубат вештините за боички кога нивните автомобили станаа светски класа.

За среќа, Stelvio изгледа брзо и фантастично од речиси секој агол. Некако Stelvio успева да изгледа кул и убаво во исто време, тоа е речиси совршена мешавина од заоблени линии, лути отвори на хаубата и разгорени браници.

Внатре, кабината е фокусирана на перформанси, со седишта што одговараат на формата и карбонски влошки, но исто така е полиран и доволно удобен за подолги, помалку возбудливи возења. Квалитетот на употребените материјали на места заостанува зад германските премии, а технологијата веќе се чувствува малку незгодна и застарена, но сепак е прекрасна кабина.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со 4688 mm, Stelvio Q е всушност прилично минијатурен за премиум теренец со средна големина. BMW X3, на пример, е долг 4708 mm, додека Merc GLC ги победува и двајцата со 4737 mm.

Има многу простор напред, а контролите се лесни за дофат и разбирање. Има два држачи за чаши што ги одделуваат предните седишта и три USB точки за полнење (една поставена под екранот на допир и уште две во централниот простор за складирање) за да се справат со сите потреби за пресликување на телефонот, како и напојување од 12 волти.

Внатре, кабината е ориентирана кон перформансите.

Седнете на задното седиште, а просторот за нозете и главата се добри зад мојата позиција за возење (178 см), сметам дека е најдобра во класата и нуди доволно ширина за да се притисне (но тоа би било тоа; стиснете) тројца возрасни во задното седиште. Има задни отвори, но нема контроли на температурата и две точки за прицврстување ISOFIX, по една на секое седиште од задното стакло.

Stelvio Q ќе опслужува максимум 1600 литри простор за складирање со склопено задно седиште, а неговиот резервоар за гориво од 64 литри содржи гориво од 91 октан.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Alfa Romeo допрва треба да ги открие цените за својот најскромниот Stelvio, но вештите меѓу вас можеби бараат индиции во линијата Giulia.

Со овој автомобил, Alfa Romeo никогаш не се обидел да ја победи конкуренцијата. Наместо тоа, моделот QV (кој поради некоја причина сè уште носи дел од името Verde и најбрзиот Stelvio е познат едноставно како Quadrifoglio) се наоѓа помеѓу BMW M3 (139,900 $) и Merc C63 AMG (155,615 $) за 143,900 XNUMX долари. .

Значи, ако овој тренд продолжи, очекувајте да го видите Stelvio Q некаде северно од 150 илјади долари, но под Mercedes GLC63 AMG од 171,900 долари.

Вистинско задоволство овде е колку е пргав и лесен на нозе Q се чувствува додека се трка по предизвикувачкиот планински пат.

Со тие пари, ќе купите алуминиумски тркала од 20 инчи, големи Brembo сопирачки, би-ксенонски фарови, LED задни светла и влез без клуч. Внатре, ќе најдете кожен волан и Алкантара, седишта обложени со кожа, алуминиумски лопатки, двозонска контрола на климата и електрична задна врата.

Технологијата е управувана од 8.8-инчен екран на допир опремен со Apple CarPlay и Android Auto, кој (барем во нашиот тест автомобил) е поврзан со стерео Harman/Kardon со 14 звучници. Навигацијата е исто така стандардна, а клупата на возачот има 7.0-инчен TFT екран кој ги обработува сите податоци за возење.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Каква праска е овој мотор; моќен 2.9-литарски твин-турбо V6, позајмен (тогаш малку изменет) од Giulia QV. Неговата моќност е 375 kW / 600 Nm - доволно за да го забрза Stelvio Q до 0 km/h за 100 секунди и да достигне максимална брзина од 3.8 km/h.

Неговата моќ се пренесува преку осум-брзински ZF автоматски менувач до паметниот систем за погон на сите тркала Q4, кој во суштина функционира како систем за погон на задните тркала, вклучувајќи ја предната оска само кога е потребно.

Активниот вртежен момент на Alfa (преку пакувањата со двојна спојка на задниот диференцијал), адаптивните амортизери и системот за управување со моторот со пет режими се исто така стандардни. Тој е исто така лесен, со само 1830 килограми, што воопшто не влијае на перформансите.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Овој голем V6 има функција за деактивирање на цилиндрите, исклучувајќи три цилиндри секогаш кога е можно за да заштеди гориво. Ова помага да се намали тврдената потрошувачка на гориво на 9.0 l/100 km во комбиниран циклус, додека емисиите на CO201 се 2 g/km.

Како е да се вози? 9/10

Тоа што Alfa Romeo конечно попушти и го изгради својот прв SUV не е навистина изненадувачки. Овој конкретен повик завршува на сите производители (Bentley, Aston Martin, па дури и Lamborghini сега нудат теренци, на пример) и затоа не е вистински шок што Alfa го следеше примерот.

Она што е шокантно е како првиот пат совршено ја извлече формулата за брз теренец.

Она што е шокантно е како Alfa Romeo совршено ја извлече формулата за брзиот SUV прв пат.

За почеток, тоа е брзо. Навистина и неверојатно брзо. Но, овој специјален трик за забава може да го извлече секој што сака да врзе огромен мотор за нешто (таквите се главно Американци). Вистинско задоволство овде е колку е пргав и лесен на нозе Q се чувствува додека се трка по предизвикувачкиот планински пат.

Сè започнува со тој извонреден мотор, кој се разбира го испумпува тој густ, месен прилив на сила до гумите, ако воопшто ја погледнете педалата за гас. Менувачот е исто така совршено синхронизиран со она што се случува, менувајќи ја секоја брзина со прецизност и придружувајќи ја секоја промена со прекрасен скок или крцкање.

Но, вистинскиот белег е управувањето, кое е толку директно - толку неверојатно прецизно - што чувствувате остар контакт со патот долу и сте уверени дека автомобилот ќе оди точно каде што сакате. Да бидам искрен, делува толку прецизно што може и тенко да ги исече тартуфите.

Брзо е. Навистина и неверојатно брзо.

Овде има повеќе повратни информации отколку лошо AM радио, и второ, задните гуми губат влечење (во „Race Mode“ сите помагала за влечење се оневозможени, суспензијата работи колку што е можно посилно и брзините се менуваат што е можно побрзо), можете или брзо повлечете го назад во линија или, ако сте многу похрабри од мене, срушете зачаден пекол на планина без истек и паѓа толку нагло што ќе умрете од страв долго пред да стигнете до дното.

Jebel Jais е одговорот на Блискиот Исток на Stelvio Pass (погледнете што направи Алфа таму?), а асфалтот е толку мазен како свила што во зима изгледа како да можете да лизгате на него. Затоа, ќе почекаме додека не го испратиме Q во Австралија за да го процениме квалитетот на возењето на нашите површини на патиштата и како се справува со секојдневните строгости на сообраќајот и трговските центри.

Но, ако ова е тест за вкус, тогаш тоа укажува на добри работи кои претстојат.

Но, вистинскиот врв е управувањето, кое е толку директно - толку неверојатно прецизно - што чувствувате остар контакт со патот долу.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Додека деталните спецификации за Австралија сè уште се утврдуваат, очекувајте Stelvio Q да има камера за заден поглед, AEB, предупредување за преден судир, следење на мртвата точка и шест воздушни перничиња (двојни предни, предни и странични) заедно со вообичаениот сет на . помагала за влечење и сопирање.

На Stelvio му беше доделена максималната оцена со пет ѕвездички за тестирање на судири од EuroNCAP (европска филијала на ANCAP) претходно оваа година.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Ниту еден од клучните играчи не направил никакви потези во врска со премиум гаранцијата, така што можете да заборавите на гаранцијата од четири или пет години. Како и Mercedes, Audi и BMW, три години (или 150,000 милји) се стандардни на Stelvio. Очекувајте сервисни интервали од 12 месеци/15,000 км.

Пресуда

Секако, Stelvio Q нема да им се допадне на сите (се разбира, списокот на луѓе кои купуваат теренец со средна големина што може да казни некој планински премин не е бесконечен), но фактот дека толку голем и практичен автомобил може да уништи толку тешко патот како Џебел Џејс е луд подвиг на инженерството.

Можеби уште поважно, тоа докажува дека Giulia QV не е случајно. Така, италијанската ренесанса на Alfa Romeo продолжува.

Брз SUV на Alfa ќе го направи тоа за вас? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.