МАЗ регулатор на притисок

Перформансите и доверливоста на системот за сопирање на автомобилот се клучот за неговото безбедно работење. Затоа, резервните делови што се користат во процесот на поправка и одржување мора да бидат со висок квалитет. Кога ракувате со камиони МАЗ, се препорачува да инсталирате само оригинални резервни делови купени од доверливи добавувачи.

Секое возило МАЗ првично има неколку системи за сопирање: работни, паркинг, резервни, помошни. Покрај тоа, сопирачките инсталирани на полуприколката може дополнително да се активираат.

Пред да купите нов камион во Хабаровск или територијата Хабаровск, консултирајте се со менаџерите на компанијата Транссервис кои ќе ви помогнат да изберете модел на опрема според вашите преференции и задачи!

Меѓу елементите кои директно влијаат на работата на системот за сопирање е регулаторот на притисокот, кој го одржува оптималниот притисок во пневматскиот систем на автомобилот. Во МАЗ, регулаторот ја извршува и функцијата на одвлажнувач, отстранувајќи ја влагата од воздухот што го вбризгува компресорот во системот. Може да има неколку верзии на единицата, на пример, со излезна топлина. Меѓу другите опции, присуството или отсуството на адсорбер, напонот на напојување на електричното греење итн.

Употребата на регулатори со адсорбер е неопходна за возила во кои системот за сопирање работи со вредност на притисок во опсег од 6,5-8 kgf / cm2. За време на работата, тој периодично испушта воздух во атмосферата, спречувајќи појава на вишок притисок. Кога единицата е вклучена, притисокот во системот е во рамките на 0,65 MPa, а кога е исклучен, неговата вредност паѓа на 0,8 MPa.

Може да ве интересира: функции и типови на внатрешни грејачи на MAZ

Во случај на зголемување на притисокот до 1,0-1,35 MPa, вишокот воздух се отстранува преку безбедносниот вентил. Принципот на работа на таков регулатор на притисок е исклучително едноставен. Во стандардни услови, компресорот го влече воздухот во куќиштето, од каде што преку обратен вентил се насочува кон воздушните цилиндри.

Регулаторот првично беше дизајниран да работи во тешки услови, така што може да остане во функција при ниски температури до -45 степени и на температура од 80 степени. Номиналната моќност на уредот е 125 вати. Повеќето модели работат на 24 V, но има и верзии дизајнирани за 12 V. Грејачот (ако има) е поврзан со работата на температура под +7 степени и се исклучува кога температурата ќе достигне +35 степени.

Причини за дефект на регулаторот на притисокот?

Ако некој елемент отстапува од оптималниот режим на работа, неопходно е да се провери со последователна поправка или замена.

Функционирањето на делот е поврзано со потребата од периодични прилагодувања. Ова е неопходно не само за промена на регулаторот или неговите поединечни делови, туку и за какви било операции поврзани со замена на резервни делови за пневматскиот систем на автомобилот. Исто така, пожелно е да се спроведуваат инспекции на редовна основа за да се овозможи рано откривање на проблемите.

Можете да го направите вака:

Дајте ја завртката за прилагодување за да го намалите притисокот на минимум. Некои регулатори бараат употреба на капа за прилагодување над пружината. Кога се навртува завртката, има постојано зголемување на притисокот поради намалување на внатрешниот волумен.
Зголемувањето на притисокот до максималните вредности се постигнува со зголемување на бројот на користени дихтунзи. Тие се наоѓаат под пружината на вентилот.

Кога правите прилагодувања, неопходно е да се потпрете на препораките на производителот, а исто така постојано да ја следите промената на индикаторите за притисок на контролната табла на машината, каде што има соодветен манометар.

Интересно е - споредба на автомобилите МАЗ и КАМАЗ

Во процесот на проверка и прилагодување, исто така, неопходно е да се земе предвид интензитетот на поврзувањето со работата на компресорот. Во повеќето случаи, прекинот на нивната работа може да се забележи со карактеристичен звук на подсвиркване.

МАЗ регулатор на притисок

И покрај фактот што на возилата MAZ се инсталирани многу сигурни регулатори на притисок со долг работен век, тие не се 100% заштитени од појава на одредени дефекти. Најчесто тие се поврзани со:

Запушени воздушни канали.
Носење на поединечни елементи.
Скршени извори.
Истрошени филтри.

Било кој од горенаведените дефекти предизвикува дефекти што ја придружуваат работата на регулаторот со адсорбер. Во некои случаи, може да се забележат значителни падови на притисокот во пневматскиот систем, што е практично невозможно да се прилагодат. Со текот на времето, ова доведува до неуспех не само на регулаторот, туку и на целиот пневматски систем, кој е под влијание на висок притисок.