Прилагодливо подмачкување
Ефикасноста на пумпата за масло, која се зголемува со брзината, значи дека системот за подмачкување не може да го користи целото масло. Притисокот на маслото мора да биде ограничен.
Во класичен систем за подмачкување, за таа цел се користи механички контролен вентил, кој се отвора кога ќе се надмине одредено ниво на притисок. Недостаток на ова решение е што и покрај намалениот притисок, пумпата за масло продолжува да работи со полн капацитет. Покрај тоа, пумпањето масло преку контролниот вентил бара ослободување на енергија, која се претвора во непотребна топлина.
Решението за проблемите кои се јавуваат со овој метод на регулирање на притисокот во системот за подмачкување е пумпа која може да создаде две различни нивоа на притисок. Првата, пониска, доминира во системот до одредена брзина, над која пумпата се префрла на поголем опсег. Така, системот за подмачкување ја прима точно количината на масло што е потребно за одржување на правилниот притисок на маслото во него.
Притисокот на маслото се контролира со промена на капацитетот на пумпата. Се состои во аксијално поместување на запчаниците на пумпата насочени кон надвор. Кога се точно еден наспроти друг, ефикасноста на пумпата е најголема. Аксијалното поместување на тркалата предизвикува намалување на ефикасноста на пумпата, бидејќи количината на испумпаното масло зависи од големината на работната површина на парните делови на тркалата.
Во вака прилагоден мотор, пумпата за масло користи дополнителен втор сензор кој регистрира пониско ниво на притисок, кој истовремено проверува дали има притисок во системот за подмачкување. Пример за такви погонски единици се надградените верзии на четирицилиндричните мотори TFSI од 1,8 литри и 2,0 литри со погон на синџирот на време.
