Прилагодување на клиренсот на вентилот
Во повеќето автомобили денес, можете да заборавите на такви активности како што се прилагодување на затегнување на вентилот. Повеќето, но не сите.
Исто така, постојат дизајни кои бараат периодични проверки на царинење.
Кај автомобилите стари неколку години и постари од една деценија, скоро сите мотори бараат прилагодување на вентилот.
Расчистувањето на вентилот е неопходно за правилно функционирање на моторот, бидејќи поради термичкото проширување на материјалите и систематското абење на интерактивниот 
елементи, потребно е да се обезбеди правилна работа на моторот, т.е. цврсто затворени вентили. Сепак, оваа празнина мора да има соодветна вредност. Премногу или премалку негативно влијае на долговечноста и правилната работа на моторот. Големите празнини предизвикуваат дополнителен метален шум и забрзано абење на вентилите, лобусите на брегастата осовина и рокерите. Од друга страна, премалото или никакво растојание може да доведе до нецелосно затворање на вентилот и пад на притисокот во комората за согорување. Ако вентилите не се во контакт со седиштата на вентилите, тие нема да можат да се оладат, нивната температура ќе се зголеми и, како резултат на тоа, приклучокот на вентилот може да се оштети (изгори).
Оваа ситуација ќе се случи побрзо на ТНГ бидејќи температурата на согорување е малку повисока отколку на бензинот. Дополнително, кога составот на гасот се поставува премногу ретко, температурата на согорувањето се зголемува уште повеќе. Поправките на моторот ќе бидат скапи. И сето тоа може да се избегне со систематско прилагодување на вентилите. Цената на оваа операција е многу мала во однос на трошоците за последователен ремонт на моторот.
Во огромното мнозинство тековно произведени автомобили, празнините на вентилите се регулирани со хидраулични подигачи. Така е со речиси сите нови автомобили. Само Хонда и Тојота не се сигурни за хидрауликата и сепак периодично ги проверуваат дали има празнини. 
вентил. Постарите автомобили се разликуваат, но може да се генерализира дека ако моторот има четири вентили по цилиндар, веројатно е хидраулично контролиран. Исклучок се некои мотори на Форд, Нисан и, се разбира, Хонда и Тојота. Од друга страна, ако моторот има два вентили по цилиндар, монтажата веројатно треба да се прилагоди. VW и Opel се исклучок овде. Во моторите на овие компании, вентилите не требаше долго да се прилагодуваат.
Прилагодувањето на вентилите на повеќето возила е едноставна операција. Сè што треба да направите е да го отстраните капакот на вентилот и се што ви треба е клуч и шрафцигер за прилагодување. Меѓутоа, кај некои модели (Тојота), прилагодувањето е сложено и бара посебно знаење и специјални алатки, бидејќи брегастите вратила, а со тоа и ременот за мерење, мора да се отстранат.
Фреквенцијата на прилагодување на јазот многу варира. Кај некои коли тоа мора да се прави при секој преглед, а кај други само при замена на ременот за мерење на времето, т.е. ширењето е од 10 до 100 илјади. км. Ако моторот работи на течен гас, прилагодувањето на вентилот треба да се врши дури двапати почесто.
