Регенерација и поправка на дизел инјектори. Најдобрите системи за инјектирање

Еден од главните услови за правилно функционирање на дизел моторот е ефикасен систем за вбризгување. Заедно со искусен механичар, ги опишуваме најмалку и најнесигурните системи за вбризгување.

Моторот е енергетски поефикасен колку е поголем притисокот на вбризгување гориво. Кај дизел моторите, дизел горивото се вбризгува во комората за согорување при многу висок притисок. Така, системот за вбризгување, т.е. пумпата и инјекторите, е клучна компонента на овие мотори. 

Различни системи за вбризгување гориво на дизел мотори

Системите за вбризгување во дизел единиците претрпеа технолошка револуција во последните дваесет години. Благодарение на него, популарните апсцеси повеќе не се доживуваат како пречка за пушењето. Тие станаа економични и брзи.

Денес, директното вбризгување гориво е стандардно кај дизел моторите. Најчестиот систем е Common Rail. Системот беше развиен од Fiat во раните 90-ти, но патентот беше продаден на Bosch поради високите трошоци за производство. Но, првиот автомобил со овој систем беше во 1997 година Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Во заедничкиот железнички систем, горивото се собира во заедничка цевка и потоа се дистрибуира под висок притисок до инјекторите. Вентилите во инјекторите се отвораат во зависност од брзината на моторот. Ова обезбедува оптимален состав на смесата во цилиндрите и ја намалува потрошувачката на гориво. Непосредно пред вистинското вбризгување на горивото, таканареченото претходно вбризгување за претходно загревање на комората за согорување. Така, постигнато е побрзо палење на горивото и потивко работење на енергетската единица. 

Постојат два типа на Common Rail системи: со електромагнетни инјектори (т.н. Common Rail 2003-та генерација) и со пиезоелектрични инјектори (т.н. XNUMX-та генерација). Вторите се помодерни, имаат помалку подвижни делови и се полесни по тежина. Тие исто така имаат пократко време на менување и овозможуваат попрецизно мерење на горивото. Од XNUMX, повеќето производители постепено се префрлаат на нив. Марките што се користат за соленоидни инјектори вклучуваат Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault и Toyota. Пиезоелектричните инјектори се користат особено кај новите мотори. Mercedes, концернот PSA (сопственик на Citroen и Peugeot), VW и BMW.

Видете исто така Светлечки приклучоци кај дизел мотори - работа, замена, цени. Водич 

Друго решение за директно вбризгување гориво кај дизел моторите се единечните инјектори. Сепак, повеќе не се користи во нови автомобили. Инјекторите на пумпата му отстапија место на системот Common Rail, кој е поефикасен и потивок. Фолксваген, кој го промовираше ова решение, исто така не ги користи. 

Пред неколку години, Volkswagen и сродните марки (Audi, SEAT, Skoda) користеа единечни инјектори. Ова е систем за вбризгување со единица инјектор (UIS). Главните компоненти се моно-инјектори лоцирани директно над цилиндрите. Нивната задача е да создадат висок притисок (над 2000 бари) и вбризгување на дизел гориво.

ОГЛАС

Сигурност на системите за инјектирање

Механичарите нагласуваат дека заедно со развојот на системите за инјектирање, нивната сигурност е намалена.

- Најмалку итни системи за вбризгување на дизел се оние што беа пуштени пред неколку децении, па дури и неколку години, во кои главен елемент беше дистрибутерот на пумпата за гориво под висок притисок -  вели Марцин Гајслер од Авто-дизел-сервис од Кобилница кај Слупск.

На пример, популарните буриња Mercedes W123 имаа индиректно вбризгување. Имаше малку подвижни делови, а механизмот работеше дури и на мала количина гориво. Недостаток, сепак, беше лошото забрзување, бучната работа на моторот и високата потрошувачка на дизел во споредба со денешните погонски единици.

Новите дизајни - со директно вбризгување - се лишени од овие недостатоци, но се многу почувствителни на квалитетот на горивото. Ова е главно причината зошто системите со електромагнетни инјектори се помалку сигурни од системите со пиезоелектрични.

„Тие се само поотпорни на лошо гориво. Пиезоелектриката брзо откажува кога е во контакт со контаминирано дизел гориво.  – објаснува Гејслер – Квалитетот на дизел горивото е еден од главните фактори кои влијаат на работата на целиот систем. Загаденото гориво кое не ги исполнува стандардите е причина за неволја.

Видете исто така Пазете се од крстено гориво! Измамниците ги заобиколуваат проверките на станиците 

Постојат и системи со електромагнетни млазници кои се кршат почесто од другите. Така е, на пример, во Ford Mondeo III со мотори 2.0 TDCi од 115 и 130 КС. и Ford Focus I 1.8 TDCi. И двата системи користеа системи од брендот Delphi.

- Причината за неисправноста на пумпата за инјектирање. Откако ќе го расклопите, можете да забележите метални гребени, кои, секако, ги оштетуваат млазниците, објаснува механичарот. - Тешко е да се каже дали тоа влијаело на квалитетот на горивото или технологијата на производство на овие пумпи била неисправна.

Слични проблеми се типични за Renault Megane II со мотор од 1.5 dCi. Тука работи и пумпата Делфи, а во системот за гориво наоѓаме и метални филови.

Озлогласеноста ги придружува и дизелите на Opel, во кои работи пумпата VP44. Овие мотори ги возат, меѓу другите, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI или Astra II 2.0 DTI. Како што вели Гислер, при возење од околу 200 илјади километри, пумпата се запленува и бара регенерација.

Од друга страна, моторите HDi, произведени од францускиот концерн PSA и кои се користат во Citroen, Peugeot, а од 2007 година и во автомобилите на Ford, имаат проблеми со пристапот до оригиналните резервни делови, т.е. Сименс инјектори.

„Неисправна млазница може да се замени со користена, но јас не го препорачувам ова решение, иако е поевтино“, забележува механичарот. 

ОГЛАС

Цени за поправка

Трошоците за поправка на системот за инјектирање зависи од типот на инјекторите. Поправката на овие електромагнетни уреди чини околу 500 PLN секој, вклучувајќи ја и работната сила, и се состои во замена на поединечни елементи на инјекторот.

– Ова е цената при користење на оригинални резервни делови. Во случај на прецизни уреди како што е инјекторот, подобро е да не се користат замени, нагласува Марцин Гајслер.

Затоа, во случајот на системите Denso кои се користат во моторите на Тојота, неопходно е да се замени целиот инјектор, бидејќи на пазарот нема оригинални компоненти.

Пиезоелектричните млазници може да се заменат само како целина. Цената е 1500 PLN по парче, со вклучена работна сила.

– Пиезоелектричните инјектори се релативно нови компоненти и нивните производители сè уште ги штитат нивните патенти. Но, тоа беше случај со електромагнетните млазници во минатото, па по некое време веројатно ќе паднат цените за поправка на пиезоелектриката, смета нашиот извор. 

Видете исто така Бензин, Дизел или ТНГ? Пресметавме колку чини возењето 

Чистење на системот за инјектирање, т.е. превенција

За да се избегнат проблеми со системот за инјектирање, тој мора редовно да се чисти со специјални препарати.

„Вреди да го правите ова еднаш годишно, на пример, кога менувате моторно масло и филтри“, советува механичарот.

Цената на оваа услуга е приближно 350 PLN. 

Војчех Фроличовски