Редуктор ВАЗ 2103: уред, принцип на работа, смена на проблеми
содржина
ВАЗ 2103, како и сите „ВАЗ класици“, е автомобил со погон на задните тркала: таквото техничко решение се сметаше за најсоодветно во времето на објавувањето на овој модел. Во овој поглед, се зголеми улогата на задната оска и една од нејзините клучни компоненти, менувачот со главната опрема инсталирана во неа.
Функции и принцип на работа
Редуктор на задната оска (RZM) е дел од менувачот на возилото. Оваа единица ја менува насоката и ја зголемува вредноста на вртежниот момент што се пренесува од карданското вратило до оските на оските на погонските тркала. Моторот се ротира со голема брзина (од 500 до 5 илјади вртежи во минута), а задачата на сите елементи на менувачот е да ја претворат насоката и аголната брзина на ротационото движење на моторот и да обезбедат ефикасно функционирање на погонските тркала.
Спецификации на менувачот
Менувачот ВАЗ 2103 е погоден за секој „класичен“ модел на ВАЗ, но работата на моторот по инсталирањето на „не-мајчин“ менувач може да се промени. Ова се должи на дизајнерските карактеристики на таков менувач.
Сооднос
Секој тип REM инсталиран на ВАЗ 2101–2107 има свој сооднос на менувачот. Колку е помала вредноста на овој индикатор, толку е „побрз“ менувачот. На пример, соодносот на менувачот на „денар“ REM е 4,3, менувач со сооднос од 4,44 е инсталиран на „два“, односно ВАЗ 2102 е побавен автомобил во споредба со ВАЗ 2101. Менувачот ВАЗ 2103 има сооднос на менувачот од 4,1, 2106, т.е., перформансите на брзината на овој модел се повисоки од оние на „денари“ и „два“. Најбрзиот од REM „класиците“ е единицата за ВАЗ 3,9: соодносот на менувачот е XNUMX.
Видео: лесен начин за одредување на односот на менувачот на кој било менувач
Број на заби
Односот на менувачот на REM е поврзан со бројот на заби на запчаниците на главниот пар. На „тројниот“ REM, погонското вратило има 10 заби, погонското има 41. Односот на менувачот се пресметува со делење на вториот индикатор со првиот, односно 41/10 = 4,1.
Бројот на забите може да се одреди со означувањето на менувачот. На пример, во натписот „ВАЗ 2103 1041 4537“:
- ВАЗ 2103 - тип на менувач;
- 10 и 41 - бројот на заби на погонските и погонските вратила, соодветно;
- 4537 е бројот на конечниот комплет за погонски брзини.
Последиците од инсталирање на ненормален менувач
Треба да знаете дека поставувањето на „побрз“ REM не значи автоматско зголемување на брзината на возилото. На пример, ако на ВАЗ 2103 наместо „мајчин“ менувач со сооднос од 4,1, ја користите единицата ВАЗ 2106 со сооднос од 3,9, тогаш автомобилот ќе стане 5% „побрз“ и истиот 5% „ послаба“. Тоа значи дека:
- ефективниот вртежен момент ќе се намали за 5%;
- за да се забрза до одредена брзина, ќе бидат потребни помалку вртежи на моторот, т.е. за забрзување, на пример, до 120 km/h, ќе бидат доволни 3900 вртежи во минута, наместо 4400. Проблемот е што сега моторот можеби нема доволно моќност да се врти до 3900 вртежи во минута.
Така, ако инсталиравте нестандарден RZM на VAZ 2103 со различен сооднос на менувачот, тогаш ќе биде потребна пропорционална промена во моќноста на моторот за да се одржат динамичните перформанси на автомобилот.
Може да се инсталира кој било менувач: ако е нормален, нема да зуи со ниедна кутија. Сепак, треба да го земете предвид односот на менувачот: ако го ставите со помал број, автомобилот ќе биде побрз, но ќе оди побавно. И обратно - ако го ставите со голем број, ќе треба подолго време да се забрза, но одете побрзо. Се менува и брзинометарот. Не заборавајте за сообраќајните полицајци: подобро е да го ставите истиот како што треба, а моторот е подобар.
Уред за менувач
Дизајнот на REM е типичен за „класиците“ на ВАЗ. Главните компоненти на менувачот се планетарниот пар и централниот диференцијал.
Редуктор ВАЗ 2103 се состои од:
- Запчаник за погон на коси.
- Планетарно управувана опрема.
- Сателити.
- Запчаници со половина вратило.
- Оска на сателити.
- Диференцијални кутии.
- Прицврстување завртки на капачињата на лежиштата на кутијата.
- Диференцијални капачиња за лежиште.
- Навртка за прилагодување на лежиштето.
- Менувачка кутија.
планетарна двојка
Запчаниците за возење и погон, наречени планетарен пар, ја формираат главната брзина на REM. Оските на овие запчаници се поместуваат релативно едни на други и се сечат без да се вкрстуваат. Благодарение на употребата на специјално обликувани заби, се добива оптимална мрежа. Дизајнот на запчаниците овозможува да се заглават неколку заби во исто време. Во исто време, повеќе вртежен момент се пренесува на оската на оската, се намалува оптоварувањето на секој заб и се зголемува издржливоста на механизмот.
Лежишта
Погонскиот запченик го држат два валчести лежишта од типот 6–7705U и 6–7807U. За прецизно прилагодување на релативната положба на запчаниците на главниот пар, се поставува мијалник за прилагодување помеѓу внатрешниот лежиште и крајот на запчаникот. Дебелината на таков прстен може да варира од 2,55 до 3,35 mm со можност за фиксирање на секои 0,05 mm. Благодарение на 17-те можни големини на мијалник, можете сосема прецизно да ја прилагодите положбата на брзините и да обезбедите нивно правилно заглавување.
Вртењето на погонскиот запченик е обезбедено со два лежишта од типот 6–7707U. За да се спречи аксијално поместување на запчаниците, се создава однапред оптоварување во лежиштата со затегнувачки навртки и табли со растојание.
Прирабница и диференцијал
Прирабницата фиксирана на стеблото на менувачот обезбедува поврзување помеѓу главниот запчаник и карданското вратило. Интераксијалниот диференцијал се состои од два сателита, два запчаници, кутија и оска на сателитот. Диференцијалот им овозможува на задните тркала да ротираат со различни аголни брзини.
Знаци на дефект на менувачот
Многу дефекти на REM може да се дијагностицираат со променетиот звук на машината што работи и појавата на необичен шум. Ако за време на движењето се слушнат тропање, крцкање и други звуци од страната на менувачот, тоа укажува на неисправност или дефект на кој било дел од единицата. Ако се појави необичен шум на задната оска, треба да обрнете внимание на нивото на маслото во менувачот и да проверите колку правилно е прилагоден RZM (особено ако е по поправка или ново инсталиран).
Крцкајте додека се движите
Слушајќи крцкање од менувачот кога автомобилот се движи, веднаш треба да преземете мерки за да спречите уште поголеми дефекти. Појавата на штракаат и крцкање сугерира дека, најверојатно, ќе мора да смените лежишта или брзини. Ако лежиштата сè уште не откажале, но се веќе многу истрошени и не се ротираат добро, ќе се слушне татнеж од страната на РЗМ, што не е присутно за време на работата на работната единица. Најчесто, причините за крцкање и брмчење од страната на менувачот додека автомобилот се движи се:
- неприфатливо абење или целосно уништување на запчаниците или лежиштата на главната опрема;
- неприлагодено заплеткување на брзината;
- скршена дупка за оската на сателитите во диференцијалната кутија;
- ниско ниво на масло во менувачот.
Заглавено тркало
Причината поради која едно од задните тркала на автомобилот е заглавено може да биде и дефект на RZM. Ако возачот ја игнорирал појавата на необичен шум, предизвикан од дефект на диференцијалните лежишта, резултатот може да биде деформација на оските на оската и заглавување на тркалата.
Подесување на редуктор
Ако за време на работата на моторот има знаци на дефект на RZM, најчесто е неопходно да се демонтира менувачот и да се расклопи. После тоа, ќе може да се одреди што е потребно за отстранување на проблеми: прилагодување, замена на поединечни делови од REM или инсталирање на нов менувач.
Расклопување на менувачот
За да го демонтирате REM, ќе ви требаат:
- хексадецимален клуч на 12;
- сет на клучеви со отворен крај;
- џек;
- потпори за задната оска;
- чевли за тркала;
- сад за одвод на масло.
За да го демонтирате REM, мора:
- Поставете ја машината над дупката за проверка и ставете ги чевлите под предните тркала.
- Отшрафете го приклучокот за одвод и исцедете го маслото во контејнер подготвен однапред.
Пред да го демонтирате менувачот, одвртете го приклучокот за одвод и исцедете го маслото во контејнер подготвен однапред - Исклучете ја оската на пропелерот од прирабницата, поместете ја оската настрана и врзете ја со жица за потисок на млазот.Карданското вратило мора да се исклучи од прирабницата, да се тргне настрана и да се врзе со жица за млазниот потисок
- Подигнете ја задната оска со дигалка и ставете потпори под неа. Отстранете ги тркалата и барабаните на сопирачките.Следно, треба да ги отстраните тркалата и барабаните на сопирачките.
- Отстранете ги оските на оската од куќиштето на оската.После тоа, оските на оската се отстрануваат од задниот зрак
- Откачете го менувачот од гредата со помош на клуч со отворен крај и извадете го RZM од машината.Откако ќе се одвртат прицврстувачите, менувачот може да се извади од седиштето
Расклопување на менувачот
За да го расклопите REM, дополнително ќе ви треба чекан, перфоратор и извлекувач на лежиштето. За да го расклопите менувачот, ќе ви требаат:
- Олабавете ги и извадете ги држачите на лежиштето.Расклопувањето на менувачот започнува со одвртување и отстранување на плочките за заклучување на лежиштето
- Обележете ја локацијата на капачињата на лежиштата.Пред да го извадите капакот на лежиштето, означете ја неговата локација.
- Олабавете ги и извадете ги капачињата на лежиштата.Следно, треба да ги одвртите и извадите капачињата на лежиштата.
- Отстранете ја навртката за прилагодување и надворешната тркала на лежиштето од куќиштето.Следниот чекор е да се отстрани навртката за прилагодување и надворешната тркала на лежиштето.
- Отстранете ја диференцијалната кутија.Диференцијалот се отстранува заедно со планетарните и другите делови од кутијата
- Извадете го погонското вратило од картерот.Погонското конусно вратило е отстрането од картерот
- Отстранете го растојанието од погонската осовина.Ракавот на растојанието мора да се отстрани од погонското вратило на менувачот
- Нокаутирај го задниот лежиште.Задниот лежиште е исфрлен со нанос
- Отстранете го подесувачкиот прстен.Следно, треба да го отстраните прстенот за прилагодување
- Отстранете ја заптивката за масло и дефлекторот за масло.Следниот чекор е отстранување на заптивката за масло и дефлекторот на маслото.
- Извадете го предниот лежиште.Предното лежиште е отстрането од картерот
- Нокаутирајте ги и отстранете ги надворешните шини на лежиштата од картерот.Надворешната трка на лежиштето е нокаутирана со дрифт
Демонтирање на диференцијалот
За да го расклопите диференцијалот, дополнително ќе ви требаат:
- пластичен чекан;
- дрвени решетки;
- порок.
За да го расклопите диференцијалот, потребно е:
- Со помош на извлекувач, извадете ги лежиштата од кутијата.Лежиштата на диференцијалната кутија се отстрануваат со помош на извлекувач.
- Затегнете го диференцијалот во порок, поставувајќи дрвени блокови. Одвртете го прицврстувањето на кутијата на запчаникот.За да ја исклучите погонската опрема, треба да ја поправите кутијата во менгеме
- Откачете го диференцијалот со пластичен чекан.Диференцијалот се ослободува со пластичен чекан.
- Отстранете ја погонската опрема.Следниот чекор е да се отстрани планетарната опрема
- Отстранете ја оската на пинионот.Потоа треба да ја отстраните оската на сателитите
- Извадете ги сателитите од кутијата.Сателитите мора да се отстранат од диференцијалната кутија
- Отстранете ги страничните запчаници.По сателитите, страничните запчаници се отстранети
- Отстранете ги подлошките за поддршка.Расклопувањето на диференцијалот завршува со отстранување на потпорните подлошки
Подесување на редуктор
По целосно расклопување на REM, потребно е да се измијат сите делови во дизел гориво и да се процени нивната состојба со помош на визуелна инспекција. При решавање на проблеми, треба да се земе предвид дека:
- ако запчаниците се истрошени до тој степен што нивното прилагодување е невозможно или недостасува барем еден заб, овој дел мора да се замени;
- потребно е да се внимава на состојбата на дупките на сателитите и деловите соседни до нив на оската. Мелењето со фин шкурка е дозволено само во случај на најситни дефекти. Најчесто, оштетувањето на сателитите бара нивна замена;
- какви било пукнатини и прекини на куќиштето на менувачот и диференцијалната кутија се неприфатливи. Присуството на таква штета предвидува замена на овие делови.
Склопот на REM, по правило, предвидува негово поврзано прилагодување. За да го соберете и прилагодите REM, дополнително ќе ви требаат:
- сет на сонди;
- динамометар;
- дебеломер;
- мандрела;
- метални плочи.
Редоследот на чекорите е како што следува:
- Го собираме диференцијалот, прицврстувајќи ги лежиштата и планетарната.
- Во кутијата ставаме претходно подмачкани странични запчаници.Неопходно е да се вградат страничните запчаници за да може да се вметне оската на пинионот
- Подлошките го прилагодуваат аксијалниот клиренс на запчаниците. Овој индикатор треба да биде во рамките на 0,1 mm.
- Ги инсталираме надворешните раси на лежиштата на заостреното вратило.Инсталирањето на надворешната трка на лежиштето се врши со помош на чекан и малку
- Одредете ја големината на мијалникот за прилагодување. За таа цел, ја земаме старата опрема и на неа прицврстуваме плоча долга 80 mm со заварување. Ширината на плочата ја правиме така што е 50 mm од нејзиниот раб до крајот на запчаникот.За да ја одредите дебелината на облогата, можете да користите плоча заварена на запчаникот
- Ние собираме домашна структура, прицврстувајќи ја прирабницата и лежиштата. Ја стегаме прирабничката навртка со вртежен момент од 7,9–9,8 N * m. Го поставуваме REM на работната маса така што површината за монтирање е хоризонтална. На местата за инсталација на лежиштата ставаме каков било рамен предмет, на пример, парче метална прачка.На лежиштето се поставува метална тркалезна прачка, а јазот помеѓу шипката и плочата се одредува со мерач на чувствителност.
- Јазот помеѓу шипката и заварената плоча го откриваме со помош на сонди.
- Ако го одземеме таканареченото отстапување од номиналната големина од добиената празнина (оваа бројка може да се види на погонската опрема), ја добиваме потребната дебелина на мијалникот. На пример, ако јазот е 2,9 mm, а отстапувањето е -15, тогаш дебелината на мијалникот ќе биде 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Составуваме нова опрема и го монтираме „врвот“ во куќиштето на менувачот.Прилагодувачкиот прстен е поставен на место со мандрела
- Ја стегаме навртката за прицврстување на прирабницата со сила од 12 kgf * m.Прирабничката навртка е затегната со сила од 12 kgf * m
- Моментот на вртење на „врвот“ го мериме со динамометар. Овој индикатор треба да биде во просек 19 kgf * m.Вртежниот момент на погонската опрема треба да биде во просек 19 kgf * m
- Диференцијалот го ставаме во куќиштето и ги стегаме прицврстувачите на капачињата на лежиштата. Ако по затегнување има повратни удари на страничните запчаници, треба да изберете шипки со различна дебелина.
- За да ги затегнеме навртките на лежиштето, користиме метално празно со ширина од 49,5 mm.За да ги затегнете навртките на диференцијалното лежиште, можете да користите плоча широка 49,5 mm изработена од метал со дебелина од 3 mm
- Растојанието помеѓу капачињата на лежиштата го мериме со дебеломер.Мерењето на растојанието помеѓу капачињата на лежиштата се врши со дебеломер на нор
- Ги затегнуваме навртките за прилагодување наизменично од страната на планетата и од другата страна. Постигнуваме јаз од 0,08–0,13 mm помеѓу главните запчаници. Во овој случај, ќе биде можно да се почувствува минималната слободна игра при вртење на планетарната опрема. Како што напредува прилагодувањето, растојанието помеѓу капачињата на лежиштата малку се зголемува.
- Ние го формираме претходното оптоварување на лежиштето со затегнување на навртките за прилагодување додека растојанието помеѓу капаците не се зголеми за 0,2 mm.
- Го контролираме добиениот јаз со бавно вртење на погонуваниот запчаник. Ако јазот се изгуби, поправете го со навртки за прилагодување.Расчистувањето помеѓу запчаниците на главниот пар се проверува со вртење на погонскиот запчаник
- Ние инсталираме RZM во телото на задниот зрак.
Видео: како да го прилагодите менувачот на задната оска ВАЗ 2103
Поправка на менувач
За време на поправката на менувачот, може да биде неопходно да се расклопи задната оска и да се заменат нејзините поединечни компоненти.
Како да се подели мостот
Некои возачи претпочитаат да го поделат мостот на половина наместо неговото традиционално демонтирање и расклопување за поправка или прилагодување на REM. Овој метод е достапен, на пример, за сопствениците на автомобили UAZ: дизајнот на задната оска UAZ ви овозможува да ја поделите на половина без да ја отстраните. Ова ќе бара:
- Исцедете го маслото.
- Џек до мостот.
- Ставете штандови под секоја половина.
- Олабавете ги завртките за прицврстување.
- Внимателно раширете ги половините.
Отидов на едноставен начин: го одвртев долниот дел од увото на левиот амортизер, цевката за сопирачките од маичката до десното тркало, левите скали, го исцедив маслото од менувачот на оската, дигалката под јаболкото, дигалката под левата страна на браникот, туркањето на левото тркало на страна и графичкиот процесор со диференцијал во рацете. За сè за сè - 30-40 минути. При монтажата, навртував две столпчиња во десната половина на мостот, како водилки, и го поврзав мостот по нив.
Замена на сателити
Сателитите - дополнителни брзини - формираат симетрична рачка со еднаква рака и ги пренесуваат истите сили на тркалата на автомобилот. Овие делови се во постојана врска со страничните запчаници и го формираат оптоварувањето на оските на оските во зависност од положбата на машината. Ако возилото вози по прав пат, сателитите остануваат неподвижни. Штом автомобилот ќе почне да се врти или ќе се движи на лош пат (т.е. секое тркало почнува да се движи по сопствената патека), сателитите стапуваат во функција и го прераспределуваат вртежниот момент помеѓу оските на оските.
Со оглед на улогата што им е доделена на сателитите во работењето на REM, повеќето експерти препорачуваат да се заменат овие делови со нови кога ќе се појават најмали знаци на абење или уништување.
Собрание на мостот
По завршувањето на работата поврзана со поправка, прилагодување или замена на RZM, се склопува задната оска. Процедурата на склопување е обратна од расклопувањето:
- контактните површини на REM и куќиштето на задната оска се чистат од нечистотија;
- е инсталиран нов заптивка помеѓу менувачот и зракот;
- RZM се враќа на своето место и е безбедно фиксиран со прицврстувачки завртки;
- инсталиран на местото на оската на оската, барабаните на сопирачките и тркалата.
Фабричките дихтунзи на RZM се картонски, но многу возачи успешно користат паронит. Предностите на таквите дихтунзи се висока отпорност на топлина и способност да издржат висок притисок без промена на квалитетот.
Возачите најчесто им веруваат на искусни специјалисти на сервисната станица за поправка и прилагодување на RZM на автомобил ВАЗ 2103. Овој тип на работа може да се врши самостојно, доколку има соодветни услови, како и потребни алатки и материјали. Во исто време, подобро е да го направите ова за прв пат под надзор на искусен занаетчија, ако нема вештина за извршување независно расклопување, прилагодување и склопување на REM. Не е препорачливо да се одложи поправката ако има необични звуци од страната на менувачот.
