Извидувачки оклопен автомобил М6 „Staghound“
Извидувачки оклопен автомобил М6 „Staghound“Оклопен автомобил Staghound
Во средината имаше борбен оддел. Овде беше монтирана фрлена купола со кружна ротација со инсталиран топ од 37 мм и со митралез од 7,62 мм поврзан со него. Друг митралез беше инсталиран во топчест спој во фронталниот лист на трупот. Пожарот од него го извел радио оператор сместен во контролниот простор десно од возачот. Менувачот инсталиран овде имаше хидрауличен автоматски погон. За да се олесни контролата на воланот и погоните, беа инсталирани серво механизми на сопирачките. За да се обезбеди надворешна комуникација, оклопниот автомобил беше снабден со радио станица. Оклопните возила се одликуваа со висока техничка сигурност, имаа задоволителен оклоп и рационална конфигурација на трупот и куполата.
Оклопниот автомобил M6 Staghound е најтешкиот од сите користени во Втората светска војна. Борбената тежина на ова возило со заварено главно тело и фрлена купола изнесуваше 13,9 тони.Всушност, тоа беше тенк на тркала, сличен по вооружување и подвижност на лесниот Стјуарт и инфериорен во однос на него само по оклоп, па дури и тогаш само малку . Трупот M6 беше заштитен со фронтален оклоп од 22 mm и страничен оклоп од 19 mm. Дебелината на оклопните плочи на покривот беше 13 мм, дното - се движеше од 6,5 мм до 13 мм, горната страна на трупот - 9,5 мм. Фронталниот оклоп на кулата достигна 45 mm, страничниот и задниот дел - 32 mm, покривите - 13 mm. Масивната кула беше ротирана со електрохидрауличен погон. Екипажот на оклопниот автомобил е пет лица: возач, помошник-возач (тој е исто така стрелец од курсен митралез), стрелец, натоварувач и командант (тој е радио оператор). Димензиите на автомобилот исто така беа многу импресивни и ги надминаа оние на Стјуарт. Должината на М6 беше 5480 mm, ширина - 2790 mm, висина - 2360 mm, основа - 3048 mm, патека - 2260 mm, клиренс - 340 mm.
Вооружувањето се состоеше од топ М37 од 6 мм, стабилизиран во вертикалната рамнина, три митралези Браунинг М7,62А1919 од 4 мм (коаксијални со топ, курс и противвоздушен) и фрлач на димни гранати од 2 инчи, монтиран на покривот на кула. Муницијата вклучуваше 103 артилериски куршуми. 5250 куршуми за митралези и 14 димни гранати. Покрај тоа, автомобилот носел автомат Томпсон од 11,43 мм. Во задниот дел на трупот, паралелно со оската на машината, беа инсталирани два 6-цилиндрични мотори со течно ладење на карбураторот Chevrolet / GMC 270; моќноста на секој од нив беше 97 КС. при 3000 вртежи во минута, работен волумен 4428 cm3. Пренос - полуавтоматски тип Хидраматик, кој вклучуваше два менувачи со четири брзини (4 + 1), гитара и демултипликатор. Вториот овозможи да се исклучи погонот на предната оска, а исто така обезбеди движење на оклопниот автомобил со еден мотор кој работи. Капацитетот на резервоарот за гориво беше 340 литри. Покрај тоа, на страните на возилото беа прикачени два надворешни цилиндрични резервоари за гориво со капацитет од по 90 литри.
Оклопниот автомобил имаше формула со 4 × 4 тркала и големина на гума 14,00 - 20 ″. Суспензија независна на полуелиптични лисни пружини. Секоја единица за суспензија имаше хидрауличен амортизер. Поради употребата на електрохидрауличниот серво волан Saginaw 580-DH-3, како и хидраулични сопирачки Bendix-Hydrovac со вакуумски засилувач, возењето борбено возило тешко 14 тони не беше потешко од патнички автомобил. На автопатот, оклопниот автомобил разви брзина до 88 км на час, лесно го совлада подемот до 26 °, ѕид висок 0,53 метри и форд длабок до 0,8 метри. Англиската радио станица бр. инсталиран на сите возила без исклучок.Основната модификација на оклопниот автомобил М19 (T6E17) во британската армија се викаше Staghound Mk I. Произведени се 1 единици од овие машини.
Покрај линеарните оклопни возила вооружени со топови од 37 милиметри, Британците речиси веднаш покажаа интерес за возила за поддршка на пожарот. Така се родила варијантата Т17Е3, која била стандардна труп М6 со бедем со отворен покрив поставен на него со хаубица од 75 мм позајмена од американскиот самооден пиштол М8. Сепак, Британците не беа заинтересирани за овој автомобил. Тие излегоа од ситуацијата на поинаков начин, преопремувајќи дел од линеарните оклопни автомобили со тенковска хаубица од 76 милиметри од сопствено производство. За да се ослободи простор за муниција, митралезот на курсот беше елиминиран, а помошникот на возачот беше исклучен од екипажот. Дополнително, од кулата беше отстранет и фрлач на димни гранати, а како алтернатива беа поставени два минофрлачи од 4 инчи на десната страна на кулата за испалување димни гранати. Оклопните возила вооружени со хаубици од 76 мм го добија името Staghound Mk II.
Во обид да го компензираат недоволно моќното оружје на „Staghound“ за втората половина од војната, на мал број машини за модификација Mk I, Британците поставија одбранбени од тенкот Crusader III со топ од 75 милиметри и Коаксијален со него митралез БЕСА од 7,92 мм. Поради поставување на потежок бедем, и покрај напуштањето на курсот митралез и помошникот на возачот, борбената тежина на возилото се зголеми на 15 тони. од Мк И. Британските трупи почнаа да примаат лопатки во пролетта 1943 година. Оклопните возила го добија своето огнено крштевање во Италија, каде што се здобија со добра репутација за нивната исклучителна доверливост, леснотија на ракување и одржување, добро вооружување и оклоп. Оригиналната „африканска“ намена на оклопниот автомобил доведе до голем капацитет на резервоари за гориво и огромен опсег на крстарење - 800 км. Според британските екипи, главниот недостаток на тенковите со тркала од 14 тони е недостатокот на строг контролен пункт.
Покрај британските трупи, машини од овој тип влегоа и во новозеландските, индиските и канадските единици кои се бореа во Италија. Примени „стагуни“ и извидувачки коњанички полкови на Вториот армиски корпус на полските вооружени сили на Запад. Откако сојузниците слетаа во Нормандија, оклопните автомобили учествуваа во борбите за ослободување на Западна Европа од нацистите. Покрај британските и канадските трупи, тие беа во служба со 2-та полска панцирска дивизија (вкупно, Полјаците добија околу 1 оклопни возила од овој тип) и првата посебна белгиска тенковска бригада. По завршувањето на Втората светска војна, Велика Британија имаше значителен број на „стагуси“. Некои од нив биле користени од страна на војниците до 50-тите години, додека не биле заменети со помодерни оклопни автомобили од англиско производство. Голем број машини од овој тип беа префрлени или продадени во други држави. „Staghounds“ влегоа во белгиската армија за време на воените години - со нив беше вооружена една ескадрила оклопни возила. По војната, нивниот број значително се зголеми - до 1951 година, оклопните возила на модификациите Mk I, Mk II и AA ја формираа основата на три оклопни коњанички (извидувачки) полкови. Дополнително, од 1945 година, во моторизираните единици на жандармеријата се управуваат возила со верзија АА. Во 1952 година, повеќето возила од распуштените оклопни коњанички полкови биле префрлени во неговиот состав. Во белгиската жандармерија „стагуните“ служеле до 1977 година. Холандската армија управувала со неколку десетици оклопни возила од овој тип во периодот 40-60-ти (за 1951 година имало 108 единици). Британците им ги предадоа на Данците сите оклопни возила од модификацијата Mk III. Швајцарија доби голем број возила Staghound Mk I. Вооружувањето на овие оклопни автомобили беше заменето со она што се користеше во швајцарската армија. Во 50-тите, штандовите на варијантите Mk I и AA влегоа во италијанската армија и корпусот на карабинерите. Дополнително, на одреден број возила, пиштолот 37 мм и митралезот Браунинг во куполата беа заменети со пар митралези Бреда мод.38, а митралезот Браунинг беше заменет со автомат Fiat mod.35 пиштол. Покрај европските земји, „стагуни“ беа доставени и во земјите од Латинска Америка: Никарагва, Хондурас и Куба.
На Блискиот Исток, првата земја која доби „Staghounds“ веднаш по завршувањето на Втората светска војна беше Египет. Во служба на јорданската армија беа и два полка од такви оклопни возила. Во 60-тите, дел од возилата беа префрлени во Либан, каде што на нив беа поставени одбранбени од британските оклопни автомобили AES Mk III со пиштоли од 75 мм. Слична реопрема беше извршена од „стагуни“ во Судан, но само во кулите позајмени од оклопните возила на АЕС беа поставени 75-мм пиштоли (заедно со маски) на тенковите Шерман. Покрај наведените земји од Блискиот Исток, „стагуни“ имало и во армиите на Саудиска Арабија и Израел. Во Африка, борбени возила од овој тип добија Родезија (сега Зимбабве) и Јужна Африка. Во 50-тите и 60-тите, тие стапија во служба и со Индија и Австралија. На крајот на 70-тите, сè уште имаше околу 800 „стагуси“ во армиите на различни држави. Од нив, 94 се во Саудиска Арабија, 162 во Родезија и 448 во Јужна Африка. Точно, повеќето од вторите беа во складиште. Карактеристики на изведба
Извори:
|
Производството на оклопното возило започна во 1943 година. Оклопниот автомобил е произведен во САД по налог на британската армија, 
