Извидувачки оклопен автомобил Хамбер Мк.IV
содржина
Извидувачки оклопен автомобил Хамбер Мк.IVОклопен автомобил, Хамбер;
Оклопниот автомобил имаше релативно високо тело, чии горни оклопни плочи беа лоцирани под одреден агол на вертикалата. Дебелината на предниот оклоп на трупот беше 16 mm, страничниот оклоп беше 5 mm, дебелината на фронталниот оклоп на куполата достигна 20 mm. Во подвозјето на оклопниот автомобил се користат две погонски оски со единечни тркала, со гуми од зголемен дел со моќни карго куки. Поради ова, оклопните возила со релативно мала специфична моќност имаа добра маневрирање и маневрирање. Врз основа на Хамбер беше создаден противвоздушен самооден држач со четириавионски држач за митралез.
Со оглед на договорните обврски кон британската влада за производство на камиони и артилериски трактори за британската армија, Гај Моторс не беше во можност да произведе доволно оклопни возила за да ја задоволи постојано зголемената побарувачка за нив меѓу војниците. Поради оваа причина, таа ја префрли нарачката за производство на оклопни возила на компанијата Carrier, која беше дел од индустриската корпорација Roots Group. За време на воените години, оваа компанија изградила повеќе од 60% од сите британски оклопни возила, а многу од нив биле наречени „Хамбер“. Сепак, Гај Моторс продолжи да произведува заварени оклопни трупови, кои беа монтирани на шасијата Хамбер.
Основата на блиндираниот автомобил „Хамбер“ Мк. Ме легнаа на трупот на блиндираниот автомобил „Гај“ Мк. Јас и шасијата на артилерискиот трактор „Carrier“ КТ4, кој во предвоениот период и бил испорачан на Индија. За да може шасијата да одговара на трупот на „Гај“, моторот мораше да се врати назад. Во двојната кула на кружна ротација сместени митралези „Беза“ од 15 мм и 7,92 мм. Борбената тежина на возилото била 6,8 т. Однадвор, оклопните автомобили „Гај“ Мк И и „Хумбер“ Мк И беа многу слични, но „Хумбер“ можеше да се разликува по хоризонталните задни браници и издолжените предни амортизери. Како средство за комуникација, оклопните возила беа опремени со радио станици бр. 19. Произведени се вкупно 300 возила од овој тип.
На задниот дел од трупот се наоѓаше моторниот простор, во кој се наоѓаше мотор со шест цилиндри, карбуриран, во линија, со течно ладење Roots со зафатнина од 4086 cm3, развивајќи моќност од 66,2 kW (90 КС) при 3200 вртежи во минута. Моторот Roots беше поврзан со менувач кој вклучуваше спојка со суво триење, менувач со четири брзини, кутија за пренос со две брзини и хидраулични сопирачки. Во суспензијата со погон на сите тркала со полуелиптични лисни пружини, користени се тркала со гуми со големина 10,50-20.
Во принцип, Британски оклопни возила За време на Втората светска војна, тие беа технички супериорни во однос на слични машини произведени во други земји, а Humber не беше исклучок од ова правило. Добро вооружен и добро оклопен, имаше одлична способност за теренски при возење по нерамен терен, а на асфалтирани патишта се движеше со максимална брзина од 72 km/h. Подоцнежните модификации на Humber го задржаа основниот мотор и шасија; главните промени беа направени на трупот, куполата и вооружувањето. На Humber Mk IV како главно вооружување беше поставен американскиот противтенковски пиштол М37 калибар 6 мм со 71 куршума. Во исто време, во кулата бил зачуван и митралезот Беза од 7,92 мм, за кој имало 2475 куршуми. Така, за време на Втората светска војна, овој оклопен автомобил стана првото англиско борбено возило на тркала со топовско вооружување. Меѓутоа, поставувањето на поголем пиштол во куполата принудило враќање на претходната големина на екипажот - три лица. Борбената тежина на возилото се зголеми на 7,25 тони.Оваа модификација стана најбројна - 2000 оклопни возила Humber Mk IV излегоа од склопување на Carrier.
Од 1941 до 1945 година беа произведени 3652 Humbers од сите модификации. Освен во Велика Британија, оклопни возила од овој тип се произведуваа и во Канада под името „Оклопен автомобил на Џенерал Моторс Mk I („FOX“ I)“. Канадските оклопни автомобили беа потешки од британските и опремени со помоќни мотори. Вкупниот број на Humbers произведени во ОК и Канада изнесуваше речиси 5600 автомобили; така, оклопниот автомобил од овој тип стана најмасовниот англиски средно оклопен автомобил за време на Втората светска војна. Оклопни возила „Хумбер“ со различни модификации се користеа во сите театри на воени операции од Втората светска војна. Од крајот на 1941 година, возила од овој тип се бореа во Северна Африка како дел од 11. Хусари на 2. Новозеландска дивизија и други единици. Мал број Хамберс биле вклучени во патролирање на комуникациите во Иран, по кои товарот бил доставен до СССР.
Во борбите во Западна Европа главно се користеле машините за модификација Mk IV. Тие беа во служба со извидувачките полкови на пешадиските дивизии 50 оклопни автомобили Humber MkI беа во индиската армија во сопствените 19-ти лансери на неговото височество кралот Џорџ V. По Втората светска војна, Хамберс не беше долго во служба со британската армија , отстапувајќи им место на новите видови оклопни возила . Во армиите на другите земји (Бурма, Цејлон, Кипар, Мексико итн.), тие беа оперирани многу подолго. Во 1961 година, неколку оклопни возила од овој тип беа во португалските трупи стационирани во Гоа, португалска колонија во Индија. Тактички и технички карактеристики на оклопниот автомобил „Хамбер“
Извори:
|
Оклопните автомобили „Хамбер“ почнаа да влегуваат во извидувачките единици на британската армија во 1942 година. Иако нивниот дизајн користеше главно стандардни автомобилски единици, тие имаа распоред на резервоарот: одделот за напојување со мотор со карбуратор со течно ладење се наоѓаше одзади, борбениот дел беше во средниот дел на трупот, а контролниот простор беше во напред. Вооружувањето беше поставено во релативно голема купола поставена во борбениот оддел. Модификациите на оклопниот автомобил I-III беа вооружени со митралез од 15 мм, модификацијата IV беше вооружена со топ од 37 мм и митралез од 7,92 мм коаксијален со него. Друг митралез бил користен како противвоздушен пиштол и бил поставен на покривот на кулата.
