Тест возење Skoda Kodiaq

Чешкиот кросовер се појави на рускиот пазар во текот на летото и досега се нуди само во три нивоа на опременост. Многу или малку, кога ќе се појават останатите верзии и зошто Kodiaq е подобар од неговите конкуренти

На естонскиот остров Саарема, асфалтните патишта се среќаваа само помеѓу големите населби. Во спротивно, локалните возачи се принудени да избираат помеѓу почва и чакал. Зошто да трошите пари на патот каде поминува околу еден автомобил месечно?

Но, Шкода Кодиак воопшто не се срами од таквите распореди. Кросоверот пред столбот во смарагдно зелена металик, треперејќи на сонце со секое вртење на воланот, самоуверено бура една по друга пречка. Нашиот екипаж исто така не заостанува, додека внатре нема навестување за непријатност. Суспензијата ефикасно ги ублажува ударите и ги ублажува вибрациите со речиси секоја брзина. И, што е најважно, сето ова се случува зад воланот на руски спецификација Kodiaq.

Единствената разлика од европската верзија е скриена од видот во шасијата. Во Европа кросоверот се нуди со електронски контролирана суспензија, додека во Русија автомобилот се снабдува со конвенционални амортизери. Излезе малку сурово, со карактеристична пристрасност кон ракувањето, а не мазност, иако очекувате токму спротивното од кросоверот. Сепак, како што ветуваат самите претставници на брендот, почнувајќи од следната година, кога производството на Kodiaq ќе биде основано во фабриката во Нижни Новгород, за нашите клиенти алтернативна опција за суспензија ќе биде достапна како опција.

Главната предност на оваа машина, без оглед на пазарот за продажба, е во нејзината формула за садење. Kodiaq е првиот автомобил со 7 седишта Skoda во историјата. Но, тука треба веднаш да направите резервација дека не треба ни да сонувате за импозантно патување од третиот ред. Со мојата висина од 185 см, нема апсолутно ништо да се направи таму. Но, за транспорт на деца, задниот ред е идеален. Доколку нема таква потреба, галеријата може лесно да се преклопи, формирајќи рамен под во просторот за багаж, додека неговиот волумен се зголемува на 630 литри. Покрај тоа, купувачот има право да ја избере првично верзијата со 5 седишта, на којашто пазарџиите го прават главниот облог. Волуменот на багажникот на последниот е зголемен на 720 литри заради уште еден организатор во подземјето.

Шкода веќе н taught научи на пространи ентериери, а Kodiaq не е исклучок. Освен изборниот трет ред, организацијата на внатрешниот простор е совршено имплементирана. Само погледнете ги широките задни врати овде. Се чини дека е некаква издолжена верзија на кросоверот. Од напред до задна оска, неверојатни 2791 mm, што е повеќе од Kia Sorento и Hyundai Santa Fe - еден од најголемите играчи во класата. Веќе пристојниот простор за глава за патниците во Kodiaq може да се направи уште повеќе - задниот тросед се движи во надолжната рамнина во сооднос 70:30. И тука можете да го прилагодите наклонот на секој од грбот, или дури и да ги преклопите, на пример, за транспорт на долги предмети.

Ако веќе сте имале искуство да поседувате други автомобили од чешката марка, тогаш за возачкото седиште скоро и да нема откритија. Освен ако скршените линии на предниот панел не вдахнат малку повеќе живот и, ако сакате, драма во дизајнот на ентериерот. Постои и екран на допир на мултимедијалниот систем Колумбос со, повторно, контролни копчиња чувствителни на допир. Решението е двосмислено, бидејќи реакциите на притискање од време на време треба да се следат со очи, со што се одвлекува вниманието од патот. Од друга страна, сите главни функции традиционално се удвојуваат со копчиња на воланот, но оние што се наоѓаат на рабовите понекогаш паѓаат под раката во аглите.

Од дигитален уред како поврзан Tiguan, тие одбија. Дали ова се должи на зголемената внатрешна конкуренција со моделот на постарата марка или се работи за естетика, може само да се претпостави. Аналогните броеви на Kodiaq изгледаат карактеристично, најмногу заради долгата традиција на брендот да ја означува брзината на моторот во двоцифрен формат, поради што страда информатичката содржина. Но, тие не заштедија на местата. Висококвалитетно полнење, правилна форма на перницата, удобна поддршка на лумбалот и добра странична поддршка ви овозможуваат да патувате на долги растојанија во удобност.

Покрај тоа, ентериерот на Kodiaq е преполн со секакви дополнителни удобности и пријатни изненадувања како држачи за чаши што ви овозможуваат да отворите шише со едната рака, вториот оддел за ракавици и чадорите во вратите. Во принцип, солиден Едноставно умен. Во исто време, квалитетот на материјалите за завршна обработка е доста споредлив со предводникот Superb: пластиката е мека, нишите и џебовите се гумени или исечени со специјална ткаенина. Повеќето конкуренти немаат одговор на ваквата загриженост за купувачот.

Градерот се заменува со асфалт со две ленти, а во кабината владее скоро совршена тишина. Да, звучната изолација на Kodiaq е исто така добра. А што е со динамиката? Првата во моите раце е основната верзија за Русија со 1,4-литарски бензински мотор кој развива 150 коњски сили. При градски брзини, заедно со 6-брзинскиот „робот“ DSG, моторот самоуверено го забрзува кросоверот тежок 1625 килограми. Претекнувањето на патеката е потешко, но нема критичен недостаток на енергија.

Многу е поинтересно да се вози автомобил со 2,0-литарски турбодизел. Коњските сили тука се исти, но карактерот на моторот е сосема поинаков. Резервата на влечење се појавува веќе на минимални вртежи, а пократките брзини на 7-брзинската роботска кутија му даваат на автомобилот соодветна динамика не само во градот, туку и на автопатот. Концептот на компактен дизел мотор воопшто се чини дека е скоро единственото правилно решение за семеен кросовер. Но, тука е и врвниот мотор 2,0 TSI, кој го претвора Kodiaq во вистински автомобил на возачот.

Сите верзии на Kodiaq увезени во Русија се опремени со роботски менувачи и менувач на сите тркала. Вториот ја користи спојката Haldex од петтата генерација и се покажува доста добро на лесен теренски терен: не се откажува кога виси дијагонално и на стрмни искачувања. Попристапни автомобили со погон на предните тркала треба да се појават на пазарот по почетокот на производството во Нижни Новгород заедно со буџетски бензински мотори и „механика“.

И, конечно, за главната работа - цените. Цената на основната верзија со 1,4 TSI мотор започнува од 25 американски долари. Дизелот Kodiaq ќе чини најмалку 800 долари, а врвната верзија со 29-литарски бензинец ќе чини уште 800 УСД повеќе. Најпопуларното прашање во врска со новиот модел на Skoda е зошто Kodiaq е поскап од платформата Tiguan? Одговорот е едноставен: затоа што е поголем. И чешкиот кросовер нуди малку побогата опрема во слични нивоа на опременост и трет ред седишта.

Тип
Кросовер	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Меѓуоскино растојание, мм
2791	2791	2791
Растојание од земја, мм
188	188	188
Волумен на багажникот, л
630-1980	630-1980	630-1980
Максимална тежина, кг
1625	1752	1707
Бруто тежина, кг
2225	2352	2307
тип на мотор
Бензинец со турбо полнење	Дизел со турбо полнење	Бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм
1395	1968	1984
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Тип на погон, менувач
Целосно, АКП6	Целосно, АКП7	Целосно, АКП7
Макс. брзина, км / ч
194	194	206
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
9,7	10	7,8
Потрошувачка на гориво, л / 100 км
7,1	5,6	7,3
Цена од, УСД
25 800	29 800	30 300