Видови, уред и намена на моторот на замаецот

Однадвор, замаецот на моторот е обичен уред - едноставен тежок диск. Сепак, во исто време, тој врши важна функција во работата на моторот и целата машина. Во оваа статија ќе ја разгледаме неговата главна цел, типови на замаци, како и нивниот уред.

Цел и функции

Едноставен замаец е прецизно избалансиран цврст леано железо на кој се притиснати металните заби за да се заглават со стартерот на моторот, таканаречениот прстенест запчаник. Замаецот го пренесува вртежниот момент од моторот до менувачот, така што се наоѓа помеѓу моторот и менувачот. Кога користите рачен менувач, корпата за спојката е прикачена на замаецот, а во автоматскиот менувач, конвертор на вртежен момент.

Замаецот е прилично тежок елемент. Неговата тежина зависи од моќноста на моторот и бројот на цилиндрите. Ова се објаснува со фактот дека главната цел на замаецот е да акумулира кинетичка енергија од коленестото вратило, како и да ја формира потребната инерција. Факт е дека во мотор со внатрешно согорување од 4 циклуси, само 1 ја врши потребната работа - работниот удар. Останатите 3 циклуси на коленестото вратило и клипната група мора да се изведат по инерција. Директно за ова, потребен е замаец, фиксиран на крајот на коленестото вратило.

Од сето она што беше кажано претходно, произлегува дека целта на замаецот и неговите главни функции се како што следува:

• обезбедување непречено функционирање на моторот;
• пренос на вртежен момент од моторот до менувачот, како и обезбедување на работа на спојката;
• пренос на вртежен момент од стартерот до прстенот на замаецот за да се запали моторот.

Видови замаци

Денес, постојат 3 типа на замаци:

1. Цврсти. Попопуларен и конвенционален дизајн. Ова е густ метален диск, чиј уред беше опишан претходно. Замаецот за автоматски менувач е многу полесен од едноставен, бидејќи е дизајниран за употреба заедно со конвертор на вртежен момент.
2. Лесни. За време на подесувањето на автомобилот, менувачот, како и моторот, често се поставува лесен замаец. Неговата мала маса ја намалува инерцијата и ја зголемува ефикасноста на моторот за 4-5%. Автоматското реагира побрзо на педалата за гас, станува најактивен. Но, неопходно е да се инсталира лесен замаец само заедно со друга работа за да се подобрат перформансите на моторот, како и на менувачот. Употребата на лесни замаци без рафинирање на клипот, како и коленестото вратило, може да доведе до нестабилна работа на моторот во празен òд.
3. Двојна маса. Замаецот со две маси или амортизери се смета за најкомплексен во дизајнот и е инсталиран на модерни марки на автомобили. Може да се користи кај автомобили со рачен и автоматски менувач без конвертор на вртежен момент. Во случај на рачен менувач, се користи диск за спојката без амортизер на торзиони вибрации.

Замаците со двојна маса станаа многу вообичаени поради подобреното придушување на вибрациите, брмчењето, заштитата на преносот и синхронизаторите. Директно оваа сорта треба да се разгледа подетално.

Дизајн и својства на замаец со двојна маса

Дизајнот на двомасниот тип не содржи 1, туку 2 дискови. Еден диск е поврзан со моторот, а вториот е поврзан со менувачот. И двете можат да функционираат независно еден од друг. Покрај тоа, првиот диск има круна на замаецот со заби за поврзување со стартерот. Двата лежишта (аксијални и радијални) обезбедуваат спојување на 2 куќишта.

Внатре во дисковите има подобрен дизајн на амортизери со пружини, кој се состои од меки и тврди пружини. Меките пружини обезбедуваат мекост при мали брзини при палење и запирање на моторот. Поцврстите пружини исто така ги намалуваат вибрациите при големи брзини. Внатре е специјализиран лубрикант.

Принцип на работа

За прв пат, замаци со двојна маса беа примени од автомобили со автоматски менувач. Роботизираниот менувач се карактеризира со брзи и прилично чести менувања на брзините. Со оваа "две маса" се справува совршено. Потоа, поради овие предности, тие почнаа да се инсталираат на автомобили со рачен менувач.

Принципот на работа е едноставен. Вртежниот момент од коленестото вратило оди до првиот диск, што го отклонува пружинскиот систем однатре. Откако достигна одредено ниво на компресија, вртежниот момент оди на вториот диск. Овој дизајн ги елиминира големите вибрации од моторот, што ви овозможува значително да го намалите оптоварувањето на менувачот.

Добрите и лошите страни на замаецот со двојна маса

Предностите на таков дизајн се очигледни:

• мека и униформа работа на моторот и менувачот;
• ниски вибрации и брмчење.

Сепак, има и недостатоци. Просечниот век на траење на замаецот со двојна маса е приближно 3 години. Системот е редовно изложен на високи оптоварувања. Покрај тоа, се произведува внатрешно подмачкување. Цената на замена е доста висока. И ова е нејзиниот главен недостаток.

Големи дефекти

Замаецот е подложен на моќни оптоварувања, па порано или подоцна престанува да работи. Знак за неговата неисправност може да биде крцкање, необична бучава за време на палењето и запирањето на моторот.

Чувството на силни вибрации може да значи и дефект на замаецот. Многумина веруваат дека ова се должи на „тројката“ на моторот. Ако префрлите во поголема брзина, вибрациите обично исчезнуваат. Кликнете при стартување и забрзување исто така може да укажат на дефекти. Сепак, не треба веднаш да брзате да го замените замаецот, бидејќи овие знаци може да укажуваат на други проблеми. На пример, со држачи за мотор, менувач, додатоци, издувен систем и друго.

Најточниот начин да се утврди причината за дефектот е директно да се провери делот. Сепак, за да се дојде до него, ќе биде неопходно да се расклопи контролниот пункт, а за тоа се потребни посебни вештини и уреди.

Реставрација на двомасен замаец

Поради високата цена на „оригиналот“, речиси сите возачи размислуваат за можноста за враќање на замаецот. Веднаш треба да се забележи дека производителите не подразбираат реставрација на овој елемент. Се смета дека не може да се одвои, па затоа е подобро да се инсталира нов.

Сепак, сè уште има специјалисти кои можат да стигнат до работа. Се зависи од степенот на проблемот. Ако пружините откажат, тие може да се заменат во сервисот. Тие се првите што се истрошија. Меѓутоа, ако куќиштето или едно лежиште се срушило, тогаш правилната одлука би била да се купи нов. Во секој случај, малку луѓе ќе можат да гарантираат долгорочна работа на моторот, како и преносот по поправка.

Замена за едномасна

Чисто теоретски, ова може да се направи. Квалификуван сервисен техничар може лесно да го направи тоа. Сепак, дали има смисла да се направи тоа? Никој нема да може да предвиди колку долго ќе траат менувачот и моторот после тоа, затоа, од наша страна, не советуваме да го правиме ова!

Ако имате моќен мотор, како и рачен менувач, тогаш значителните вибрации и тресење не можат да се избегнат при палење и запирање. Може да се вози, но со значителна непријатност. Роботската кутија нема да може да издржи тандем со излеан замаец, така што ќе престане да работи прилично брзо. Во исто време, заедно со кутијата, реставрацијата ќе чини многу повеќе.