Расклопете го високиот дел од моторот или не?

Операции со расклопена глава на цилиндерот на моторот

Сага за реставрација на спортскиот автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002: 6-та епизода

Но, што е висок мотор? Ова е дел од моторот што ја вклучува главата на цилиндерот (и неговите бунари за свеќички) со неговата дистрибуција (вентили за довод и издувни гасови, приклучоци, макари) и цилиндрите со нивните клипови. Високиот мотор се грижи за управување со енергијата на моторот, помеѓу дистрибуцијата на оксидаторот и горивото.

Во нашиот случај, како што видовме при нашето набљудување пред да го купиме Кавасаки, оската бр. 1 на свеќичката е мртва. Мир на неговата душа. Бидејќи главата на цилиндерот обезбедува високо затворање на цилиндерот(ите), моторот нема да се врти додека не го пронајде цилиндарот што недостасува. Накратко. „Направи сам“ не е возможно: цилиндерот има висок притисок и не се смеете со клипови, свеќички или експлозии: потребен ви е силен и издржлив.

Неисправна свеќичка е добро на Кавасаки

Го барам најдоброто решение за добра поправка на свеќичката додека се движи напред со остатокот од велосипедот. Од самиот почеток знам дека поправката може да се поправи со вградување на вратено филе или „инсерт“ или „Хеликоил“ како што обично велат. Се разбира, нема потреба да се работи моторот 636 со отворен ум, со оглед на тоа колку добро може да се поправи свеќичката без да се вади... но изгледите да се инвестира во овој велосипед, да се троши време во грижата за него, да се врати на животот и душата ме фасцинираат и ме радуваат. Не знаејќи ја состојбата на моторот или неговата историја, си реков: „Колку што е можно да се провери и да се направи што е можно повеќе!

Први рефлексивни линии за реставрација на моторот

Опција 1: Заменете го моторот со користен мотор или целосно обновете го

Некои професионалци нудат комплетни поправки кои вклучуваат мерење и замена на истрошените делови. За да го направите ова, мора да го извадите од рамката, да го прикачите на палета и да го испратите (или сами да го транспортирате) до соодветниот професионалец. Најдоброто решение за создавање нов и добар погон во кој можеме да бидеме сигурни. Тоа дури мора да биде бегство. Неверојатно.

Неверојатно, но искрено не е дадено, како што можете да замислите. Цена на операцијата? Од 1000 евра, на кои мора да се додадат сите делови за замена и, се разбира, трошоците за „заштита“ на мотоциклот. Да не зборуваме за времето на „човекот“ што му е потребно за да го извади од сегашниот дом: велосипедот е готов (или скоро). Исто така, мора да се подготви, спакува и испрати (од страна на превозникот, бидејќи не се вклопува во поштенско сандаче...). Конечно, „има некои што се обидоа... Имаше проблеми. Да не зборуваме за периодот од околу 1 месец што го воведе мајсторот. Најдов мотор од 636 до 450 евра со помалку од 35 км. Но, не можев да управувам со логистиката на оптимизиран начин и цената повторно беше висока.

Многу брзо боде во однос на трошоците и особено во однос на инвестициите. Така брзо ја заборавам оваа одлука, очекувајќи барем да се збогатам. Ова не ме спречува да ги споделам со вас плодовите од моите истражувања: пролетен мотор про: RC мотор (види каталог за детали)

Мојата цел е да не трошам премногу за да постигнам добар резултат и да го возам велосипедот до неговиот полн потенцијал. Во отсуство на финансирање, се обраќам кон планот Б.

Втора опција: сменете ја главата на цилиндерот во нова или користена

Ако не го смените целиот мотор, може да смените дел од него. Ова е нужно многу поевтино решение, што и да е. На интернет има глави на цилиндри за Kawasaki ZX6 R и ZX6 R 636 од 2002 година за околу 90 евра. Малку повеќе во продавница за мало куќиште или половни делови. Шансите да се најде среќа за сите модели на мотоцикли се мали, а состојбата и историјата на делот никогаш не се детално опишани. Но, кога го направив моето истражување и го направив мојот избор, нема повеќе достапност, нема опрема што не е навистина загарантирана и надгледувана, барем не е достапна.

Купете целосна глава на цилиндерот

Цена за замена на главата на цилиндерот:

• цена на нова глава на цилиндри: 1 евра
• цена на користена глава на цилиндри: од 100 до 300 евра во зависност од бројот на делови и моторот, но 636 се доста ретки.

Со природното тенџере што го имам (покрај Гастон Лагафе, ме викаат и No Bowl, како во филмот Hot Shots), го избегнувам ова решение за да се фокусирам на она што ми изгледа помалку скапо и најконзистентно: инсталациона влошка/мрежа вметната во свеќата. Во секој случај, замената на главата на цилиндерот, како и нејзината поправка, го вклучува истото, имено расклопување и повторно составување на значителен дел од велосипедот. Затоа избирам „домашна“. Конечно, за да се биде во гаражата за да учествувам. Тоа остава план В.

Избрана е третата опција: затоа растоварајте го целиот горен лизгач за внимателно превртување и инсталирање стабилно решение.

Затоа, ова бара целосно расклопување на горниот дел од 4-те цилиндри.

Добро, ова е сериозно. Во секој случај, веќе планирав да ги исцедам сите течности на велосипедот, какви и да се тие. Затоа, операцијата ми се чини помалку скапа и понекомплицирана отколку ако е направена надвор од контекст. Покрај тоа, самиот вметнувач е најекономично решение.

Работи на моторот, главата на цилиндерот расклопена

Затоа, можеме да провериме и да интервенираме на многу важни компоненти на моторот. Имам чувство дека буџетот за реновирање и фитнес ќе се ревидира нагоре! Во програма:

• Чистење на течноста за ладење
• Расклопување и сервисирање на радијаторот
• Расклопување и чистење на линијата за издувни гасови
• Отстранување на кутијата за воздух и чистење на филтерот за воздух K&N
• Отстранување на главата на цилиндерот и инсталирање на Helicoil
• Менување на моторното масло
• Чистење достапни и откриени делови (клипови,...)

Веќе интересна листа за додавање без да барате премногу и без многу дополнителни трошоци:

• Чистење и контролирање на рампата на карбураторот и потоа прилагодување по подигнување на мотоциклот
• Чистење на вентилот и замена на заптивката на опашката на вентилот
• Расчистување на вентилот
• Проверка на синџирот на време и неговиот затегнувач
• Замена на свеќичката

И ако не сум задоволен со моторот, знам дека ќе го завршам и каросеријата, како и козметичко и општо одржување, вклучително и крварење на сопирачките и зошто не и обнова, во зависност од тоа што ќе видам. Има делови за брусење и префарбање, предмети вклучително и... полно тело. И електричната енергија не е на ниво на нејзината форма. Виљушката ме охрабрува да ја излупам и да ја направам Spis, со нејзиното мало развратно течење. Конечно, „подмачкување“. Тоа е предноста да имате речиси сè што треба да направите на мотоцикл: никогаш нема да ви биде здодевно.

Во авантура!

Влегувањето во голема механика е авантура сама по себе. Особено кога априори имаме теоретско знаење и пракса ограничена на класично одржување на мотоциклите (таблички, чистење на сопирачките и сл.). Затоа, спортски е да се започне со големиот 4-цилиндричен и да се нападне моторот со течно ладење. Исто така, пред сè, можете да добиете добра работна култура на моторот и, особено, на овој мотор. Мотор за кој не знам ништо. Се разбира, не би го знаел минатото на преносот, но би можел да го проценам, да му понудам добра ремонт и посигурна иднина.

Она што е важно за мене е целосна проценка на вистинската состојба на 636: се работи за мојот живот, од една страна, за животниот век на моторот, а потоа и пред се за финансиските инвестиции, кои, според мене, стануваат поважно од очекуваното кога не се планира да ми се зголемат приходите. Подобро ги разбирам рекламите „продај го велосипедот затоа што проектот е напуштен“, проследени со кратки објаснувања за тоа што веќе чинел, обидувајќи се да ја оправдаат често високата продажна цена...

На крајот на краиштата, за велосипедот платив само „само“ 700 евра и мислам дека сум подготвен да ризикувам. Додека сум на тоа и додека сум луд, решавам сам да отворам Кавасаки Ерлингот. Знам дека ќе пцујам уште некое време, но тоа е тоа, мислам дека „го ставив прстот“, како што велат. Па, треба да знаеш каде да го ставиш, токму твојот прст, што, да се разбереме, не е баш во мојот случај. Велат дека блажени се простите. Треба да пливам во среќа, јас...

Имам две библии ZX6R 636: Revue Moto Technique на француски и Прирачник за работилница на англиски јазик што можев да ги набавам. Ја имам и целата база на знаење на оние поерудитните од мене на Интернет, вклучувајќи го и Ladle Tech Forum и некои специјализирани сајтови. Со ова се чувствувам подготвен!

Марфиевиот закон (забелешка на уредникот: законот за максимален изглед), знаеш? Па, се дружевме со Murph' при спроведувањето на оваа реконструкција на мотоцикл... Се разбира, не тестирав едноставни решенија. Ниту оние кои одат преку дилерот. Од друга страна, решив да спроведам што повеќе акции и да повикам квалификувани занаетчии кои се специјализирани за најтешките задачи. Барем поголемиот дел од времето. Во спротивно би било премногу лесно.