Продолжен тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Седмиот голф исто така ќе ги вознемири противниците, исто како и некои од претходните генерации. И бидејќи нема ништо ново во него, многу луѓе продолжуваат да тврдат дека за прв пат го гледаат малку подобро, па дури и го забележуваат. Но, ова е пристапот на Фолксваген! Секој пат, одделот за дизајн работеше неколку месеци, ако не и години, за да направи наследник кој, може да се каже, се промени, но во исто време остана практично непроменет. Знаете како изгледа - многу измами. Паметните луѓе никогаш не донесуваат дефинитивни заклучоци врз основа на она што го гледаат, туку само на содржината. Ова особено важи за седмата генерација на Golf. Всушност, повеќето работи се преработени во Фолксваген, што секако е важна причина да се испроба, дури и на продолжениот тест, чиј прв дел овојпат претстои.

Ако погледнете во патничкиот простор, веднаш можете да видите каде се користат многу нови рачки. Ова особено важи за инфозабавниот систем, односно за комбинираните функции на навигациска и звучна опрема, на која додале многу додатоци (кои се дел од опремата на овој Golf). Дефинитивно ќе ве импресионира екранот во центарот на контролната табла, кој е чувствителен на допир, а не само на допир - штом ќе му пријдете со прстите, тој „се подготвува“ да ви понуди содржина со висока резолуција .

Изборот на функции е едноставен, интуитивен, како што би рекле, потсетува на функција на паметен телефон, се разбира, и затоа што со лизгање на прстите преку екранот, можеме да приспособиме и да најдеме сè што бараме (на пример, зголемување или намалување лентата за навигација). Поврзувањето на мобилен телефон е навистина лесно и не можете да поверувате дека дури и дизајнерите на Фолксваген се пробиле на толку напреден и лесен начин.

И тука е систем Избор на профил за возењекаде што можеме да избереме режим на возење (спортски, нормален, удобен, еко, индивидуален) и потоа системот соодветно ги прилагодува сите функции од или режим. брзина кога менувате брзини преку климатизација или осветлување на електронски контролирани амортизери (DDC) или режим на помош при управување.

Вреди да се спомене и моторот, кој изгледа сосема исто како порано, но и Volkswagen го направи сосема нов. Веројатно, имало две главни причини за ова: првата беше дека новиот дизајн и употребата на полесни делови значително ја намалија неговата тежина, а втората беше дека новиот мотор беше подобро прилагоден на претстојните еколошки прописи. И двете, се разбира, не можат така лесно да се потврдат со тест.

Вистина е, сепак, дека овој мотор се покажа како многу поекономичен отколку што беше порано, а просекот на Golf за многу денешни тест-возачи е многу помал отколку што сме навикнати. Уште поизненадувачка беше просечната потрошувачка на неколку подолги тест возења, каде што дури и резултат под шест литри на 100 километри беше недостижен (со речиси непроменет стил на возење, се разбира).

На однесувањето на возачот големо влијание има автоматскиот менувач со двојна спојка, кој во следниот момент може да се смени во спортски менувач и секвенцијалното менување на брзината со двете рачки под воланот.

Единствената сериозна маана што писателот може да напише за новиот Golf е носталгичното сеќавање на старата добра рачка на рачната сопирачка помеѓу двете седишта. Неговиот автоматско наследник има дури и функција за автоматско запирање и ако ја користиме ќе треба да додаваме малку повеќе бензин секогаш кога ќе тргнеме, но автомобилот, и покрај автоматската спојка, не се движи сам по сопирање и запирање. Работењето на овој систем на прв поглед не изгледа логично, но веруваме дека неговата употреба е добро осмислена. Не мора постојано да ја притискаме педалата на сопирачката пред семафорите на раскрсниците, стапалото сè уште мирува. Доколку е потребно, избркајте со притискање на педалата за гас. Но, да се вратиме на рачната сопирачка: мислам дека ќе помогне во опасна ситуација. Но, заборавам дека Golf ESP и онака ги спречува сите помали грешки на возачот, а во брзите свиоци „додава“ побрзо отколку што возачот може да го заврти воланот.

Текст: Томаж Порекар

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	23.587 €
Цената на моделот за тестирање:	31.872 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	212 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.500-4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750-3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот се движи од предните тркала - 6-брзински роботизиран менувач со две спојки - гуми 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Капацитет:	максимална брзина 212 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 117 g / km.
Маса:	празно возило 1.375 kg - дозволена бруто тежина 1.880 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.255 mm – ширина 1.790 mm – висина 1.452 mm – меѓуоскино растојание 2.637 mm – багажник 380–1.270 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / километар статус: 953 км
Забрзување 0-100км:	9,4s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 137 km/h)
Максимална брзина:	212 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	5,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,5m
AM табела:	40m

оценка

• Автомобилот е корисен и сигурен во секој поглед. Дизајниран како што го сакаат корисниците, толку ненаметлив, но технички целосно убедлив. Но, тоа е и доказ дека треба да го отвориме паричникот кога купуваме за да добиеме многу.

Ние фалиме и укоруваме

мотор (потрошувачка, моќност)

менувач (DSG)

DPS (режим на возење)

активна контрола на патувањето

инфозабава

лесно достапни држачи за Isofix

удобни седишта

цена машина за тестирање

старт-стоп систем

помала видливост при возење наназад

автоматска сопирачка за паркирање