Продолжен тест: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Не сите негови ликови може да им се допаднат на сите возачи. Ова е, на пример, работното место на возачот, кое Пежо го нарекува i-Cockpit, и откако беше претставено во Peugeot 2012 во 208 година, донесе значителни промени за возачите. Додека во сите други автомобили ги гледаме сензорите преку воланот, во Peugeot ова се прави со гледање на сензорите над него.

На некои луѓе им се допаѓа овој распоред, додека други, за жал, не можат да се навикнат на него, но Peugeot 308 е уреден прилично добро, бидејќи брзиномерите и вртежите се многу далеку едни од други, така што тие можат јасно да се видат до воланот, кој исто така стана помал и, пред се, повеќе аголен. Поради манометарот што се наоѓа над него, тој е исто така доста низок. Оваа промена на почетокот може да изгледа прилично невообичаена, но штом ќе се навикнете, вртењето на воланот „во скут“ станува уште полесно отколку во класичниот распоред, кога воланот е повисок.

Со воведувањето на i-Cockpit, Peugeot ја пренесе контролата на сите функции, вклучувајќи ги и поставките за климатизација, на централен екран на допир. Иако ова придонесе за помазна форма на контролната табла, за жал откривме дека таквите контроли можат да го одвлечат вниманието на возачот додека возите. Очигледно, ова беше пронајдено и во Peugeot, бидејќи со втората генерација i-Cockpit за првпат претставена во Peugeot 3008, барем префрлањето помеѓу функциите повторно беше доделено на конвенционалните прекинувачи. Меѓутоа, со промената на генерацијата, инженерите на Peugeot го подобрија и инфо -забавниот систем во Peugeot 308, што го договорија со своите конкуренти, особено кога станува збор за стриминг содржини од мобилни телефони. Со промената на генерацијата, Peugeot 308 не ја доби опцијата за дигитална табла што ја нудат поновите Peugeot 3008 и 5008, но за жал неговите електронски храбрости с yet уште не го дозволуваат ова, па затоа ќе треба да почека можноста за создавање подигитален ентериер. до следната генерација.

Кога ќе се навикнат на нискиот волан и мерачите над него, највисоките возачи исто така наоѓаат соодветна позиција, и покрај меѓуоскиното растојание на автомобилот, има многу простор за патниците и патниците на задните седишта. Исто така, за татковците и мајките ќе биде важно прилозите на Isofix да бидат релативно лесни за пристап и да има доволно простор во багажникот.

Комбинацијата од 308-литарски бензински мотор со 130 коњски сили и шестстепен автоматски менувач Aisin со конвертор на вртежен момент (постара генерација) даде посебен карактер на тестот на Peugeot 1,2, што предизвика страв кај многу колеги дека автомобилот би користел премногу гориво. Ова се покажа како бескорисно, бидејќи просечната потрошувачка се движеше од поволни седум литри на 100 километри, а со внимателно додавање на бензин, може да се намали дури и под шест литри. Покрај тоа, Peugeot 308 моторизиран на овој начин се покажа како прилично жив автомобил, и бевме задоволни од автоматскиот менувач, особено за време на шпицот, кога не требаше постојано да притискаме на педалата на спојката и да менуваме брзини во ubубlана толпа.

Оваа комбинација на мотор и менувач, која повеќе од спортски одговара на желбата за удобно возење по секојдневните задачи, исто така одговара на шасија која нема да ги задоволи fansубителите на спортот со својата неутралност, но на сите други ќе им се допадне поради неговата силна тенденција. за удобност при возење.

Така, можеме да сумираме дека Peugeot 308 заслужено ја освои титулата Европски автомобил на годината во 2014 година, и откако беше реновиран, исто така успешно го помина „тестот за зрелост“.

Прочитајте повеќе за:

Продолжен тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Тест на решетка: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Продолжен тест: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Тест: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Продолжен тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тест решенк: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	20.390 €
Цената на моделот за тестирање:	20.041 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 96 kW (130 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 230 Nm при 1.750 вртежи во минута
Пренос на енергија:	моторот е управуван од предните тркала - 6-брзински автоматски менувач
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,8 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 l/100 km, емисија на CO2 119 g/km
Маса:	празно возило 1.150 kg - дозволена вкупна тежина 1.770 kg
Надворешни димензии:	должина 4.253 mm - ширина 1.804 mm - висина 1.457 mm - меѓуоскино растојание 2.620 mm - резервоар за гориво 53 l
Кутија:	470-1.309 L